0引言
新能源汽车与传统汽车的空调系统在构成上存在着差别，不同类型的新能源汽车又有不同的特点。就纯电动汽车而言，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果；而对于混合动力汽车来说，发动机因其控制策略决定不能随时作为制冷压缩机的动力源或制热的热源。因此两者的空调系统又不完全相同。
1新能源汽车空调系统的结构及工作原理
1.1新能源汽车空调系统的结构
新能源汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、连接管路、空调制冷剂、冷冻油、蒸发器和干燥剂等组成，其中，压缩机占据“心脏”的地位。新能源汽车通常选用电动压缩机，如涡旋式压缩机。在工作中，压缩机需要利用冷冻油来润滑，但注意不能与传统汽车压缩机用的冷冻油进行混加；冷凝器和膨胀阀分别是制冷剂用于液化放热和汽化的装置；蒸发器起汽化吸热的作用；鼓风机的作用是调整热量的传递效率；干燥剂则是为了防止管路中发生冰堵现象。各部件工作流程如下：首先，压缩机通电运行；接着，制冷剂进入系统经高压侧送入蒸发器；然后，蒸发器将空气冷却；最后，制冷剂经低压一侧送回压缩机继续循环。
1.2新能源汽车空调系统的工作原理
新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统的差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上。新能源汽车系统目前普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动。暖风通常采用电加热的方式提供。这里主要介绍制冷原理。新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统制冷的工作原理基本相同，其
———————————————————————
基金项目：本文系武汉软件工程职业学院《高等职业教育创新发展行动计划（2015-2018）》暨优质校建设项目“联合中
国正通汽车服务集团共建现代学徒制人才培养试点”
（项目编号：XM-15_H45）的阶段性成果。
作者简介：胡春红（1984-），女，四川德阳人，本科，讲师，研究方向为汽车运用工程。
剪切时，受到的强度与压力都是有国家相应标准的，造成剪切强度差强人意的原因主要是钢背涂抹胶不匀称，胶的附着有高有低，再加上如果胶质量存在问题，那暴露出来的问题也就会越严重。除此之外，压制工艺也会影响剪切强度，从而致使钢背与叉车片之间存在缝隙。
2.3最终总结与相关建议
根据近些年的制动器衬片抽样数据分析，制动器衬片质量仍不容乐观，新闻、报纸中也总会出现因制动器衬片质量不过关引发的交通事故，提高制动器衬片质量已经演变为一个社会问题。只有采用合理、科学的制作方案才能提升制动器衬片质量，从而减少事故悲剧的发生。
2.3.1明确制动器衬片质量责任人我国经济发展的要求是将产品质量放在首位，在质量合格的基础上做到发展与创新，这也是一个企业的重要发展根本。在国家、企业了解制动器衬片质量问题报告后，需要明确制动器衬片质量责任人，树立完整的监督、检查部门，完善、创新管理体系，规范生产车间的生产工序，提升制动器衬片的制作工艺，这些都将作为责任人需要管理好的事物，做到有事责任人，有情况反映给责任人，责任人也应充分做好自己的分内工作，充分发挥责任人的担当，承担起自己身上的重任，把关好制动器衬片的质量问题。
2.3.2创新新标准在车间存在着或多或少的问题，有些是细节性的，有些是大体性的，这些都需要重视起来，可以创新新标准，完善制作与管理中的不足，用创新方式、方法将不足进行调整与解决，提升汽车用制动器衬片技术，做到与时俱进，做到与前沿科技的融合，增强制动器衬片性能，做好制动器衬片质量方面的提升。
2.3.3加强监管力度无论是企业内部监管部门还是国家相关监管部门，都需要做好自身本职工作，加强监管力度，加强相互间的交流与合作，切实做好制动器衬片质量的把控工作。
3结束语
综上所述，汽车用制动器衬片质量安全还是需要重视的，其中还存在较多问题，需要相关部门重视，企业也要做好自身的提高工作，用有效的方式、方法解决影响制动器衬片质量方面的问题，完善制动器衬片制作流程，加强对制动器衬片制作过程中的细节把控，较好的提升制动器衬片质量安全水平。
参考文献:
[1]潘争光，陈丰云，张杰妮.汽车用刹车片质量安全状况分析[J].汽车零部件，2017（12）：78-82.
[2]李元孝，张勇亭.汽车用制动器衬片质量安全状况分析[J].现代制造技术与装备，2016（10）：118-119.
[3]匡法正.“碳纤维增强复合材料”在汽车刹车片上的应用[J].甘肃冶金，2016，38（06）：122-124.
[4]张飞霞，李长生，陈贝贝，郭琴.重载汽车用刹车片摩擦材料研制与性能试验[J].热加工工艺，2015，44（20）：55-58.
新能源汽车空调系统的检测
胡春红
（武汉软件工程职业学院，武汉430205）
摘要：与传统汽车空调系统相比，新能源汽车在动力源方面有所不同。本文在梳理新能源汽车空调的结构和工作原理的基础上，介绍了空调系统检测仪的使用，并分析了新能源汽车空调系统关键参数的测量方法。
关键词：新能源汽车；空调系统；检测仪器；关键参数
Internal Combustion Engine&Parts
空调压缩机通过压缩来自蒸发器的低压、低温蒸汽，并将其加压成高压、高温的蒸汽输送到到冷凝器，使制冷剂在系统中循环。
2新能源汽车空调系统的检测方法
新能源汽车空调制冷系统采用电能作为动力源，其工作状况与新能源汽车的其它控制系统具有一定的相关性。因此，在检测中应从整车出发，全盘考虑。
检测中需注意的是：现在很多车型上高压电池的冷却也通过空调管路将热量带走。一般做法是将另一个蒸发器（一般称为chiller）与乘客舱蒸发器并联；chiller同时与电池冷却液的管路联通。动力电池的
热量传递给冷却液，冷却液和制冷剂在chiller内完成热交换将热量传给制冷剂，制冷剂将热量传到车外，从而达到冷却动力电池的目的。
2.1利用新能源汽车专用故障诊断仪检测
新能源汽车和传统汽车一样，都配备了自诊断系统。出现异常时，系统会激活一个错误代码。在检测中，可以通过新能源汽车专用故障诊断仪对整车及各个模块进行故障诊断，如读故障码、清除故障码、读数据流、进行动作测试等，以检查各部件有没有问题，具体包括：可检测整车控制器、驱动电机系统、电池高压管理系统、制动防抱死系统、电动助力转向系统、组合仪表、远程监控系统等，基本覆盖了电动车的核心系统部件。汽车冷凝器
新能源汽车专用故障诊断仪具有操作简单、用时较短的特点。但是，和传统故障诊断仪一样，新能源汽车专用故障诊断仪主要是给维修人员提供一个检测方向，具体故障点的判断与确定，还需借助其他检测工具，比如万用表、示波器、电磁阀测试仪及绝缘测试仪等。
2.2利用多种方法检测空调制冷剂是否泄漏
空调制冷剂泄漏不仅会增加维护成本，还会造成环境污染，而制冷剂泄漏又是汽车空调使用中最为常见的故障。因此，无论是空调的日常维护，还是在空调故障排除之后，都应检查系统是否存在泄漏。
主要有以下几种检测方法：首先，目测检查，查看是否有明显的泄漏点；其次，利用电子检漏仪检测，将探头在可能的泄漏处移动，当检测出泄漏时，装置上的指示灯会发亮，或者发出报警声；再者，氮气水或肥皂水检漏，氮气水检漏是向系统中冲入氮气，把系统浸入水中，肥皂水检漏是在接头等管路中容易出现泄漏的位置涂抹肥皂水，两者均为冒泡处是渗漏点；另外，荧光检漏，将荧光剂加入系统中，待系统运行15~20min左右，用检漏灯照射系统的外部，戴上专用眼镜查看（有的也可直接肉眼观察），如有黄荧光则存在泄漏。
2.3利用制冷剂鉴别仪检测
空调制冷剂鉴别仪又称为制冷剂纯度分析仪，具有操作方便、检测速度快的特点。其功能主要有两个方面：一是用来检测空调系统或存储钢瓶中的制冷剂的种类，判断制冷剂是判断是R12、R22、R410a或R134a；二是用来检测制冷剂中各种组份的含量比例。新能源汽车空调维护中制冷剂的鉴别是非常重要的一个环节。不了解情况的技术人员在操作含有被污染的制冷剂的空调系统和制冷剂罐时，会导致组件被腐蚀和损坏、系统头压提高甚至破坏系统。
因此，为防止由于种类或纯度的差异造成混加，在进行空调制冷剂回收、净化及加注作业前，都必须对管路中的制冷剂进行鉴别和纯度分析。
2.4空调制冷剂回收加注机的使用
空调系统的运行效率和使用寿命，取决于制冷系统的化学稳定性。当制冷系统受到灰尘或水分等的污染时，制冷剂和压缩机油的稳定性会遭到破坏。因此，在新能源汽车空调的维护与修理过程中，空调制冷剂回收加注机是不可或缺的一个设备。通常，加注机一次连接就能完成空调系统的排放、排空和重新加注程序。回收和排空期间都要过滤制冷剂，以保证向空调系统加注的制冷剂干燥、清洁。
3空调系统关键参数的测量
3.1温度、湿度与风速的测量
对于新能源汽车空调系统的维修，温度、湿度与风速等关键参数的测量是必须完成的项目。汽车空调简单性能测试的方法是用温度计测量空调器吹出的空气温度。具体步骤是：首先，将压力表组表阀和空调制冷系统压缩机吸、排气检修阀连接。连接时，先关死高、低压手动阀，并在接好后，排除胶管内的空气，否则管内空气会跑到制冷系统内；接着，起动发动机，把空调控制板上的功能选择键调在“A/C”位置，将出风模式选择为正面出风，风速选择适中，根据具体车型选择发动机运转相应时间后开始测量。将一根玻璃温度计放在中风门空调出风口，而将干湿温度计放在车内空气循环进气口处，湿温度计的球部要覆盖饱蘸水的棉花；测试并记录数据，空调的正常值要达到标准要求。注意，为了判断空调鼓风机的效果，还需要进行风速的测量，以避免风速不准而影响湿度和温度测量的结果。此外，为了测试系统性能和判断系统的故障，还需检查空调系统高、低压管的温度及系统中相关环节的温度，这时使用的测量工具就会发生改变，通常会使用红外测温。[2]
3.2新能源汽车空调系统压力的测量
新能源汽车空调系统压力的测量可以用压力表组测量其高、低压力值。用压力表检查空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。空调系统都有两个充注阀，一个高压，一个低压，这两个接头都是标准件，将压力表的两个快换接头分别接上就能显示高、低压的压力了。需要注意的是，在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高低压应为同一数值。如果高低压所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀，储液瓶及管路部分进行检查。
4结束语
空调控制系统性能的好坏直接影响到汽车的舒适性，该系统是新能源汽车的重要组成部分。相比于传统汽车，新能源汽车空调系统既有优势也存在不足，在使用中对空调系统进行有效检测，能确保系统各部分始终在最佳工况下完成制冷工作。
参考文献院
[1]韩敬贤.新能源汽车空调控制系统研究[J].时代汽车，2019（9）：75-76.
[2]陈淑娟.KSA目标教学法在新能源汽车空调教学中的应用[J].汽车与驾驶维修（维修版），2017（11）：24-27.