离合器常见故障原因及捷达车离合器案例分析
一、离合器打滑
1.故障现象
拖拉机起步困难，有负荷或负荷很重时不能起步。正常作业时，外界负荷稍有增加，拖拉机行走速度立刻降低，严重时拖拉机不能前进。此时，发动机工作正常，无超负荷、冒烟等现象。离合器打滑，从动片烧损，拖拉机主离合器检查窗冒烟，并能嗅到一股烧焦的气味。
2.故障原因
2.1离合器从动片、飞轮及压盘有油污
摩擦力因油污而减少，使离合器打滑；
2.2压杆与分离轴承的间隙过小
即离合器踏板自由行程太小，甚至无自由行程，或因操纵不当，使离合器踏板处于半结合状态而打滑；
2.3离合器压盘弹簧折断
弹力减弱使压盘压力减弱，摩擦力减少引起打滑。由于磨修飞轮、压盘，弹簧工作长度增加，摩擦力减小引起打滑；
2.4摩擦片过度磨损
铆钉露出表面，接触不良，造成打滑；
2.5起步太猛
从动盘钢片受到过大的冲击力，连续起步或起步后离合器长期处于半接合状态，使离合器产生高温，造成从动盘钢片翘曲；
2.6部分弹簧弹力不足
压盘圆周上各处压力不均，压盘与从动盘不平行，摩擦力减小，引起打滑；
2.7离合器从动盘摩擦材料表面温度过高
摩擦性能变坏，引起打滑。工作中不间断地打滑就是由于温度高而引起的；
2.8操纵不当
驾驶员经常把脚放在离合器踏板上，使离合器处于半接合状态，引起打滑。
3.检查判断清除故障
3.1应经常拧出离合器放油螺塞，观察有无积油，如有，可从油的颜初步分辨出是发动机后部漏油还是变速箱前部漏油。积油少时，可用煤油或汽油清洗离合器；
3.2按规定重新调整间隙；
3.3更换弹簧；
3.4更换新的摩擦衬片；
3.5修理（平面车一刀后磨平）或更换新件；
3.6离合器不能带病工作，作业中要尽量避免经常超负荷，特别是拖拉机轮胎打滑或陷车时，
不应采取猛松离合器的办法来冲出陷坑。
二、离合器分离不清
1.故障现象
当离合器踏板踩到底时，动力仍然不能完全切断，致使换挡时有轮齿的撞击声或挂挡困难，如有的拖拉机的变速箱主动齿轮未泡在油里，缺乏油的阻尼作用。因此，踩下第一级离合器，切断动力后主动齿轮尚能在空气中凭惯性旋转几秒钟，故第一次挂挡时，允许有轻微的打齿声，但不松离合器。第二次挂挡时，不应再有打齿声，否则离合器分离不彻底。
2.故障原因
2.1离合器手柄或踏板自由行程太大或工作行程过小，造成分离不清；
2.2 3个分离杠杆端部未调在同一平面上；
2.3摩擦片翘曲变形或浸水锈蚀；
2.4新机停放时间过长，离合器进水，可能使摩擦片与飞轮、压盘黏住；
2.5从动盘翘曲过大或主摩擦片花键太紧；
2.6离合器弹簧罩内积满油泥，弹簧不能压缩，使离合器不能分离。
3.检查判断
3.1按规定重新调整自由行程；
3.2应及时调整3个分离杠杆；
3.3更换摩擦片或修理；
3.4挂上挡，将离合器踩到底，同时踩制动器，减压后摇曲轴，并用棒适当敲震离合器，迫使摩擦片脱开；
3.5从动盘修毛后重新安装；
3.6清洗离合器弹簧罩。
三、离合器发抖
1.故障现象
拖拉机起步时，离合器在接合过程中由于摩擦片接合不稳定，致使拖拉机起步时发生震抖。
2.故障原因
2.1摩擦片翘曲及压盘弹簧压力不均，分离杠杆高度调整不一致；
2.2摩擦片上有油污、机械杂质等，离合器接合时产生间断接触；
2.3主摩擦片破裂或铆钉松动；
2.4离合器轴与曲轴连接不同心或同轴承磨损而松旷，使两轴同心度变差，则离合器接合时发生抖动；
2.5从动盘翘曲；
2.6中央传动主动螺旋圆锥齿轮有轴向窜动。
3.检查判断
3.1更换新摩擦片及调整压盘弹簧压力和分离杠杆高度；
3.2应用汽油清洗，除去杂质；
3.3更换新摩擦片、铆钉或重新铆正；
3.4修理或更换从动盘。
四、摩擦片烧损
1.故障现象
离合器从动盘摩擦片烧损时发出一股烧焦的气味，从动片变质发黑。工作时离合器打滑，作业速度降低，牵引功率下降。
2.故障原因
从动片烧损的主要原因是工作中离合器经常打滑及分离不彻底。这两项前面已作分析，这里重点分析生产实践中错误操纵使从动片烧损的原因。
2.1陷车后，驾驶员图方便、省劲，开动机车，猛抬离合器踏板硬往外冲，造成从动片滑转、高温，以至烧损；
2.2长期猛抬离合器踏板起步，致使从动片烧损；
2.3长期超负荷作业，使离合器打滑，造成从动片烧损；
2.4操纵离合器时，分离不彻底，结合不干脆；拖拉机行走时，操纵者的脚经常放在离合器踏板上，使离合器经常处于半接合状态下工作，使从动片烧损。
五、捷达轿车离合器维修实例
一辆捷达轿车行驶中底盘出现异响，司机反映，加油或油门不动时一切正常，但在收油门滑行或发动机制动期间，便发出“咯啦，咯啦”的撞击声。
用举升机支起车身，四轮离地进行模拟实验，感觉声响时从变速驱动桥的差速器部位传出
来的，类似轴承磨损发出的噪声 ，太下变速器并分解，取出差速器总成，检查轴承与座圈未发现划痕和斑点。用手拨行星齿轮轴，能感觉出有约.010mm的径向移动量，而两个半轴齿轮则有近1.0mm的轴向移动量。但通过其与行星齿轮之间的齿轮面来看，配合间隙时极佳的。经过综合分析，认为差速器总成良好。用手转动分离轴承，有“沙沙”摩擦声，决定更换，而后又检查了离合器片，离合器压板，两个半轴的内、外球笼，均未 异常现象。
如果只是分离轴承磨损，那么它所发生的噪音应出现踩下离合器踏板阶段，不可能在行驶中收油门时才产生。这说明未到真正的故障点，若此时是装复变速器，其结果必定是返修。于是又细心的复查一遍。检查了离合器片，铆钉目前的磨损深度，确定可以继续用，但仔细观察，发现从动盘钢片与从动鼓之间有一小条打的亮印，用手握住摩擦衬片，另一只手转动从动盘毂，发现严重松旷。
从动盘钢片和从动盘毂通过减振弹簧弹性的连接在一起，盘毂夹在钢片的减振盘之间，并且其中夹有摩擦片，钢片和减振盘用铆钉铆接中间预留出一定距离，使盘毂可作用相对稍许转动，整个离合器片不不受扭矩时，当受扭矩时，则通过摩擦衬片首先传到钢片和减振盘再经过弹簧递给盘毂，此时弹簧被压缩，以此来吸收所受的冲击，并利用钢片和减振的能量，使振动迅速衰减。
因为发动机传到汽车传动系中的扭矩时周期性不断变化，这就使转动系产生扭矩振动，若频率与传动系自振频率吻合，即导致共振。减振弹簧因频繁操作离合器，高温退火而缩短，失去了弹性连接于减振的作用。收油门滑行时，扭矩则由车轮经过传动系传至发动机制动，从动盘钢片与盘毂之间因作用力的变向，相对反转一个角度，便出现打击现象，而且因周期性的扭矩变化就会产生类似轴承的“{咯啦、咯啦}”声响。
到问题所在，更换了离合器总成与分离轴承，故障排除。