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捷达轿车维修资料数据库(六)
传动系统
主减速器及差速器的构造
主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器外壳连在一起，并与差速器同装于离合器壳体内，其结构见图10-13。
一、差速器的分解与装配
1.差速器的分解(图10-14)
2.差速器分解与装配注意事项
1)更换某些部件后，差速器需进行调整，见调整表10-1，调整垫片厚度为S1和S2，应符合规定。
2)主减速器从动齿轮(大锥齿轮)从差速器壳体上拆卸时，应首先钻掉铆钉，装配时应使用专用螺栓，并将从动齿轮加热至100℃，然后安装。
3)拆下卡环，敲出轴，然后转下差速锥齿轮。
主减速器及差速器的构造
主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器外壳连在一起，并与差速器同装于离合器壳体内，其结构见图10-13。
一、差速器的分解与装配
1.差速器的分解(图10-14)
2.差速器分解与装配注意事项
1)更换某些部件后，差速器需进行调整，见调整表10-1，调整垫片厚度为S1和S2，应符合规定。
2)主减速器从动齿轮(大锥齿轮)从差速器壳体上拆卸时，应首先钻掉铆钉，装配时应使用专用螺栓，并将从动齿轮加热至100℃，然后安装。
3)拆下卡环，敲出轴，然后转下差速锥齿轮。
4)大、小圆锥滚子轴承的内、外圈需用专用工具拆、装(压出和压入)
5)用变速箱油润滑整体式止推垫圈，然后安装，插入小行星伞齿轮，敲入轴，并用弹性挡圈定位。
二、差速器调整
1)把带有1mm厚的调整垫片S2的圆锥滚柱轴承外圈(大齿轮反向)压入离合器壳体。
注意：圆锥滚柱轴承的内、外圈必须配对装配，不得互换。
2)把不带调整垫片的圆锥滚柱轴承外圈(大齿轮)压入变速器壳体。
3)将差速器装在支承壳内，把密封垫放在变速器壳体上，并用25N·m拧紧5个螺栓。
4)安装千分表，并在零位时，加1mm预紧度，见图10-15，上、下移动差速器，读出并记录千分表的读数(例如：0.90mm)，注意：测量时不可转动差速器，否则轴承将不固定，千分表读数不准确。
5)确定调整垫片厚度S1：为达到轴承的规定预紧度，应在测量读数上加一常数(0.40mm)，两者之和即为S1。
例如：
测量值 0.90mm
5)用变速箱油润滑整体式止推垫圈，然后安装，插入小行星伞齿轮，敲入轴，并用弹性挡圈定位。
二、差速器调整
1)把带有1mm厚的调整垫片S2的圆锥滚柱轴承外圈(大齿轮反向)压入离合器壳体。
注意：圆锥滚柱轴承的内、外圈必须配对装配，不得互换。
2)把不带调整垫片的圆锥滚柱轴承外圈(大齿轮)压入变速器壳体。
3)将差速器装在支承壳内，把密封垫放在变速器壳体上，并用25N·m拧紧5个螺栓。
4)安装千分表，并在零位时，加1mm预紧度，见图10-15，上、下移动差速器，读出并记录千分表的读数(例如：0.90mm)，注意：测量时不可转动差速器，否则轴承将不固定，千分表读数不准确。
5)确定调整垫片厚度S1：为达到轴承的规定预紧度，应在测量读数上加一常数(0.40mm)，两者之和即为S1。
例如：
测量值 0.90mm
加上预紧度(恒定值) 0.40mm
Sl=1.30mm
6)拆下变速器壳体，开压出圆锥滚柱轴承外圈，插入已确定厚度的调整垫片S1，先装最厚的调整垫片(1mm厚)，可供选择的调整垫片见表10-2。
表10-2 可供选用的调整垫片
厚度/mm 备件号
0.15
0.30
0.60
020 409 231
020 409 231A
020 409 231D
0.70
0.80
1.00
Sl=1.30mm
6)拆下变速器壳体，开压出圆锥滚柱轴承外圈，插入已确定厚度的调整垫片S1，先装最厚的调整垫片(1mm厚)，可供选择的调整垫片见表10-2。
表10-2 可供选用的调整垫片
厚度/mm 备件号
0.15
0.30
0.60
020 409 231
020 409 231A
020 409 231D
0.70
0.80
1.00
020 409 231E
020 409 231F
020 409 298
7)重新装入轴承外圈，并安装带有密封垫圈的变速器壳体，然后拧紧螺栓。
8)检查摩揩力矩：A=扭力计，标准型：0-600N·cm新的圆锥滚柱轴承的力矩为120-350N·cm，已用过的圆锥滚柱轴承的力矩至少应为30N·cm，检查前先用变速箱油润滑轴承，
传动轴的拆卸及装配
--------------------------------------------------------------------------------
传动轴安装位置如图10-17所示。
一、传动轴总成的整体拆装
1.传动轴总成的拆卸
1)松开车轮螺栓，卸下车轮。
2)松开传动轴与制动盘的自锁螺母，并拧下传动轴与变速器法兰联接螺栓，适当地转动制动盘将传动轴总成拿下。
020 409 231F
020 409 298
7)重新装入轴承外圈，并安装带有密封垫圈的变速器壳体，然后拧紧螺栓。
8)检查摩揩力矩：A=扭力计，标准型：0-600N·cm新的圆锥滚柱轴承的力矩为120-350N·cm，已用过的圆锥滚柱轴承的力矩至少应为30N·cm，检查前先用变速箱油润滑轴承，
传动轴的拆卸及装配
--------------------------------------------------------------------------------
传动轴安装位置如图10-17所示。
一、传动轴总成的整体拆装
1.传动轴总成的拆卸
1)松开车轮螺栓，卸下车轮。
2)松开传动轴与制动盘的自锁螺母，并拧下传动轴与变速器法兰联接螺栓，适当地转动制动盘将传动轴总成拿下。
注意：拆下传动轴后，如需要移动车辆，必须先在传动轴位置处安装上外等速万向节，否则车轮轴承将被损坏。
2.传动轴总成的安装
传动轴总成的安装与其拆卸过程顺序相反。
二、传动轴总成的分解和装配
传动轴总成的组成如图10-18所示
1.传动轴总成的分解
1)用专用工具拆卸开口弹性挡圈。
2)用专用工具及压床压下内等速万向节，并拆下防护套，拆卸时应小心，不要损坏防护套。
3)用压床压出震动缓冲器。
4)拆卸外等速万向节防护套及传动轴外等速万向节处弹性挡圈，将外等速万向节与传动轴分开。
2.传动轴总成的装配
传动轴总成的装配顺序与上述分解顺序相反，但要注意以下几点：
2.传动轴总成的安装
传动轴总成的安装与其拆卸过程顺序相反。
二、传动轴总成的分解和装配
传动轴总成的组成如图10-18所示
1.传动轴总成的分解
1)用专用工具拆卸开口弹性挡圈。
2)用专用工具及压床压下内等速万向节，并拆下防护套，拆卸时应小心，不要损坏防护套。
3)用压床压出震动缓冲器。
4)拆卸外等速万向节防护套及传动轴外等速万向节处弹性挡圈，将外等速万向节与传动轴分开。
2.传动轴总成的装配
传动轴总成的装配顺序与上述分解顺序相反，但要注意以下几点：
1)震动缓冲器的安装位置，如图10-19所示，缓冲器A必须装在规定的位置上，a=478mm
2)在安装万向节防护套前需用油漆或胶带在万向节轴上作标记，以使a=17mm，如图10-20所示，注意在作标记时，不允许用尖锐工具损坏传动轴表面油漆层。
3)等速万向节防护套装到万向节时，经常被压缩。运转时，在防护套内形成真空，使得万向节防护套向内拉出一个皱褶(箭头所示)如图10-21。因此，安装后，应将防护套小直径端拉开通气，使力平衡。
4)用专用工具张紧卡缠或夹紧环(见图10-22)。
三、传动轴总成部件维修保养
1)对左、右传动轴进行保养时，需将90gG-6.3润滑脂压入外等速万向节内，更换万向节防护套时，如必要可向万向节加注润滑脂。将120gG-6.3润滑脂压入内等速万向节的两侧，更换万向节防护套时，如必要可加注润滑脂。
2)若内、外等速万向节出现磨损、发卡或游隙过大，需更换时，只能整体更换内、外等速万向节。
3)左、右传动轴的长度是不同的，这取决于变速器的设计及布置方式。
离合器
2)在安装万向节防护套前需用油漆或胶带在万向节轴上作标记，以使a=17mm，如图10-20所示，注意在作标记时，不允许用尖锐工具损坏传动轴表面油漆层。
3)等速万向节防护套装到万向节时，经常被压缩。运转时，在防护套内形成真空，使得万向节防护套向内拉出一个皱褶(箭头所示)如图10-21。因此，安装后，应将防护套小直径端拉开通气，使力平衡。
4)用专用工具张紧卡缠或夹紧环(见图10-22)。
三、传动轴总成部件维修保养
1)对左、右传动轴进行保养时，需将90gG-6.3润滑脂压入外等速万向节内，更换万向节防护套时，如必要可向万向节加注润滑脂。将120gG-6.3润滑脂压入内等速万向节的两侧，更换万向节防护套时，如必要可加注润滑脂。
2)若内、外等速万向节出现磨损、发卡或游隙过大，需更换时，只能整体更换内、外等速万向节。
3)左、右传动轴的长度是不同的，这取决于变速器的设计及布置方式。
离合器
一、 离合器的构造
离合器构成元件：
捷达轿车采用的离合器是单片干摩揩式膜片弹簧离合器。由主动部分、从动部分和操纵机构组成。
1.主动部分由带有膜片弹簧的压盘、飞轮、中间盘、分离盘组成。如图10-l所示，捷达轿车离合器压盘，固定于发动机曲轴上，压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的碟形膜片弹簧，靠中心部分开有24个径向切口，形成弹性杠杆。飞轮未固定到离合器压盘上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态；飞轮固定到离合器压盘上时，膜片弹簧产生压紧力，使从动盘被夹紧在压盘和飞轮之间，保证离合器处于接合状态时，离合器从动盘和压盘与飞轮同步旋转。
2.从动部分
由两块摩揩片，从动盘本体，波形弹，扭转减振器等组成。如图10-2所示，两块摩揩片构成材料内不含石棉，具有较大的摩揩系数，良好的热稳定性、耐磨性和足够的机械强度；从动盘本体采用薄钢板制成，以减少从动盘总成的转动惯量；波形弹可增加从动盘的轴向弹性，使离合器接合更加柔和；扭转减振弹簧安装在从动盘本体和盖板的窗口中，
离合器构成元件：
捷达轿车采用的离合器是单片干摩揩式膜片弹簧离合器。由主动部分、从动部分和操纵机构组成。
1.主动部分由带有膜片弹簧的压盘、飞轮、中间盘、分离盘组成。如图10-l所示，捷达轿车离合器压盘，固定于发动机曲轴上，压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的碟形膜片弹簧，靠中心部分开有24个径向切口，形成弹性杠杆。飞轮未固定到离合器压盘上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态；飞轮固定到离合器压盘上时，膜片弹簧产生压紧力，使从动盘被夹紧在压盘和飞轮之间，保证离合器处于接合状态时，离合器从动盘和压盘与飞轮同步旋转。
2.从动部分
由两块摩揩片，从动盘本体，波形弹，扭转减振器等组成。如图10-2所示，两块摩揩片构成材料内不含石棉，具有较大的摩揩系数，良好的热稳定性、耐磨性和足够的机械强度；从动盘本体采用薄钢板制成，以减少从动盘总成的转动惯量；波形弹可增加从动盘的轴向弹性，使离合器接合更加柔和；扭转减振弹簧安装在从动盘本体和盖板的窗口中，
从动盘本体和盖板有翻边，可保证减振弹簧不致脱出，由发动机传来的扭转振动所产生的冲击被减振弹簧所缓冲，而不会传到变速器以后的总成部件。同样，来自路面的动载荷，也不会影响其前部的发动机，从而降低了传动系中的扭转振动载荷和冲击载荷，提高传动系零部件的使用寿命和减少振动噪声以提高乘座的舒适性。
3.操纵机构
捷达轿车离合器操纵机构分为外操纵机构和内操纵机构。
外操纵机构：采用的是自动调整拉索，如图10-3所示，它是一种免维护、免保养、免调整的拉索，具有自动补偿离合器分离自动行程的功能；当离合器摩揩片磨损后，如图10-4所示，由于拉索的自调机构的调节作用，可使拉索内的拉线向下伸出一定的量，起到了自由行程的补偿作用，这样，便保证了在摩揩片磨损一定量后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器在使用一段时间后必须重新调整自由行程的繁琐工作。
拉索内部构成元件有：波顿弹簧、小弹簧、锁锥、锁球、锁球保持架、夹持件、缸筒、拉线等，如图10-5所示。
当离合器接合时，拉线拉力与波顿弹簧弹力相平衡，锁锥面与锁球有间隙、调整机构处在未被锁止状态，如图10-5所示。
3.操纵机构
捷达轿车离合器操纵机构分为外操纵机构和内操纵机构。
外操纵机构：采用的是自动调整拉索，如图10-3所示，它是一种免维护、免保养、免调整的拉索，具有自动补偿离合器分离自动行程的功能；当离合器摩揩片磨损后，如图10-4所示，由于拉索的自调机构的调节作用，可使拉索内的拉线向下伸出一定的量，起到了自由行程的补偿作用，这样，便保证了在摩揩片磨损一定量后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器在使用一段时间后必须重新调整自由行程的繁琐工作。
拉索内部构成元件有：波顿弹簧、小弹簧、锁锥、锁球、锁球保持架、夹持件、缸筒、拉线等，如图10-5所示。
当离合器接合时，拉线拉力与波顿弹簧弹力相平衡，锁锥面与锁球有间隙、调整机构处在未被锁止状态，如图10-5所示。
当离合器分离时，拉线被拉紧，拉线沿护套弧度方向运动，拉线的运动带动夹持件同向运动，如图10-6所示，因夹持件与锁球保持架间的摩揩作用，使锁球保持架也同向运动，锁球与锁锥面接触并压力逐渐增加，最后由于锥形的作用，锁锥将锁球向外紧压在缸筒壁上，调整机构被锁止，继续拉紧拉线，离合器实现分离，由于拉索的调整机构具有锁止功能，从而保护了调整机构，使拉索具有较高的工作可靠性。
放松离合器踏板时，拉线受拉力作用向下运动，夹持件与锁球保持架也一同向下运动，锁球脱离锥面，自调机构被松开，恢复到离合器接合位置。
离合器摩揩衬片磨损后，在离合器接合状态下，拉线向下移动一段距离，夹持件与锁球保持架一同向下移动同一距离，锁球保持架上的小弹簧被压缩，迫使锁锥与护套一起向下运动，波顿弹簧被压缩，使调整机构处在新的平衡位置，调整量相当于衬片磨损量，达到拉索自动调整目的，此时，分离离合器，其踏板行程不变，如图10-7所示。
二、 离合器的拆卸及装配
(一)、离合器的拆卸
拆卸离合器时不必拆下发动机，但需要使用一些专用工具，拆卸时应注意如下事项：
1)拆卸离合器拉索：用夹紧带或专用工具3151将拉索调整机构压缩并固定，拆下分离杠杆
放松离合器踏板时，拉线受拉力作用向下运动，夹持件与锁球保持架也一同向下运动，锁球脱离锥面，自调机构被松开，恢复到离合器接合位置。
离合器摩揩衬片磨损后，在离合器接合状态下，拉线向下移动一段距离，夹持件与锁球保持架一同向下移动同一距离，锁球保持架上的小弹簧被压缩，迫使锁锥与护套一起向下运动，波顿弹簧被压缩，使调整机构处在新的平衡位置，调整量相当于衬片磨损量，达到拉索自动调整目的，此时，分离离合器，其踏板行程不变，如图10-7所示。
二、 离合器的拆卸及装配
(一)、离合器的拆卸
拆卸离合器时不必拆下发动机，但需要使用一些专用工具，拆卸时应注意如下事项：
1)拆卸离合器拉索：用夹紧带或专用工具3151将拉索调整机构压缩并固定，拆下分离杠杆
紧固件，从而拆下离合器拉索，在拆卸过程中，不得弯曲、拉伸离合器拉索(见图10-8、图10-9)。
2)拆下变速箱。
3)用专用工具VW558将飞轮固定，如图10-10所示。对角线拆卸飞轮固定螺栓，拆下飞轮及从动盘。
4)用专用工具VW558固定压盘，如图10-11所示，对角线拆卸压盘紧固螺栓，拆下压电盘。
(二)、离合器的装配
按与拆卸相反的顺序装配离合器。装配时应注意如下事项：
1)用专用工具VW558固定压盘，按入固定螺栓，并按对角线逐渐拧紧，拧紧力矩为30N·m，拧紧后继续转1/4圈(90°)，如图10-11所示。
2)用专用中心定位工具VW547安装离合器从动盘及飞轮，如图10-12所示，并用VW558固定从动盘，压盘必须与飞轮完全接触方可插入离合器与飞轮间的固定螺栓，并按对角逐渐拧紧，其拧紧力矩为20N·m。
三、 离合器常见故障及维修
2)拆下变速箱。
3)用专用工具VW558将飞轮固定，如图10-10所示。对角线拆卸飞轮固定螺栓，拆下飞轮及从动盘。
4)用专用工具VW558固定压盘，如图10-11所示，对角线拆卸压盘紧固螺栓，拆下压电盘。
(二)、离合器的装配
按与拆卸相反的顺序装配离合器。装配时应注意如下事项：
1)用专用工具VW558固定压盘，按入固定螺栓，并按对角线逐渐拧紧，拧紧力矩为30N·m，拧紧后继续转1/4圈(90°)，如图10-11所示。
2)用专用中心定位工具VW547安装离合器从动盘及飞轮，如图10-12所示，并用VW558固定从动盘，压盘必须与飞轮完全接触方可插入离合器与飞轮间的固定螺栓，并按对角逐渐拧紧，其拧紧力矩为20N·m。
三、 离合器常见故障及维修
(一)、离合器打滑
1.现象
离合器打滑表现为汽车起步困难，发动机动力不能完全可靠传递至变速箱，使汽车动力下降。
汽车加速时，车速不能随发动机转速增高而提高，上坡时动力不足，严重打滑可嗅到离合器烧焦气味。
2.诊断，
拉紧驻车制动器，起动发动机，挂低速档，缓慢放松离合器踏板使离合器逐渐接合，发动机无负荷感，汽车不能起步，但发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。
3.原因及处理方法
l)离合器踏板运动受到干涉，不能完全回位，应润滑离合器踏板转轴或重新安装转轴卡簧；
2)离合器拉索失效，不具有调整功能，应更换离合器拉索；
3)离合器分离杠杆弯曲变形，与变速器壳体发生运动干涉，不能回位，应更换离合器分离杠杆；
4)离合器分离轴承与导套运动干涉，应检查分离轴承和导套是否损坏，检查分离杠杆固定
1.现象
离合器打滑表现为汽车起步困难，发动机动力不能完全可靠传递至变速箱，使汽车动力下降。
汽车加速时，车速不能随发动机转速增高而提高，上坡时动力不足，严重打滑可嗅到离合器烧焦气味。
2.诊断，
拉紧驻车制动器，起动发动机，挂低速档，缓慢放松离合器踏板使离合器逐渐接合，发动机无负荷感，汽车不能起步，但发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。
3.原因及处理方法
l)离合器踏板运动受到干涉，不能完全回位，应润滑离合器踏板转轴或重新安装转轴卡簧；
2)离合器拉索失效，不具有调整功能，应更换离合器拉索；
3)离合器分离杠杆弯曲变形，与变速器壳体发生运动干涉，不能回位，应更换离合器分离杠杆；
4)离合器分离轴承与导套运动干涉，应检查分离轴承和导套是否损坏，检查分离杠杆固定
卡簧是否漏装；
5)从动盘摩揩衬片沾油或有润滑脂，应检查曲轴油封和变速器输入轴油封处是否漏油，清除从动盘摩揩衬片润滑脂；
6)从动盘摩揩衬片磨损、烧损、硬化或铆钉外露，应更换摩揩衬片；
7)从动盘与压盘或飞轮接触面小，应使用正确规格的从动盘；
8)压盘膜片弹簧因受热退火变软、弹力不足、变形、损坏，应更换；
9)压盘、飞轮、从动盘变形，应更换；
10)飞轮紧固螺栓松动，应予以拧紧。
(二)、离合器分离不彻底
1.现象
离合器分离不彻底表现为：当完全踏下离合器踏板时，离合器主、从动盘不能完全脱开，离合器从动盘与发动机一起旋转，处于半离半合状态，换档困难，若强行挂档后，不松离合器踏板，车就向前冲，迫使发动机熄火。
2.诊断
踏下离合器踏板，挂上1档，起动发动机若不松离合器踏板，车就向前冲，说明离合器分离
5)从动盘摩揩衬片沾油或有润滑脂，应检查曲轴油封和变速器输入轴油封处是否漏油，清除从动盘摩揩衬片润滑脂；
6)从动盘摩揩衬片磨损、烧损、硬化或铆钉外露，应更换摩揩衬片；
7)从动盘与压盘或飞轮接触面小，应使用正确规格的从动盘；
8)压盘膜片弹簧因受热退火变软、弹力不足、变形、损坏，应更换；
9)压盘、飞轮、从动盘变形，应更换；
10)飞轮紧固螺栓松动，应予以拧紧。
(二)、离合器分离不彻底
1.现象
离合器分离不彻底表现为：当完全踏下离合器踏板时，离合器主、从动盘不能完全脱开，离合器从动盘与发动机一起旋转，处于半离半合状态，换档困难，若强行挂档后，不松离合器踏板，车就向前冲，迫使发动机熄火。
2.诊断
踏下离合器踏板，挂上1档，起动发动机若不松离合器踏板，车就向前冲，说明离合器分离
不彻底。
3.原因及处理方法
1)离合器踏板不能完全踏到底，应检查踏板行程范围内是否有限位物；
2)离合器拉索失效，不具有分离功能，应更换离合器拉索；
3)离合器分离杠杆弯曲变形，与变速器壳体发生运动干涉，不能回位，应更换离合器分离杠杆；
4)离合器分离轴承与导套运动干涉，应检查分离轴承和导套是否损坏，检查分离杠杆固定卡簧是否漏装；
5)离合器分离推杆弯曲或长度磨损严重，应更换离合器分离推杆；
6)离合器分离盘承窝磨损严重或破损，应更换离合器分离盘；
7)离合器从动盘挠曲变形超过0.5mm，铆钉松动，应更换离合器从动盘；
8)离合器从动盘非一汽-大众公司提供的正宗备件，厚度超差，应更换离合器从动盘；
9)离合器压盘扭曲变形超过0.2mm，应更换离合器压盘；
10)发动机悬置点磨损或损坏，使发动机与变速箱不同心，应更换发动机悬置支承。
(三)、离合器发抖
3.原因及处理方法
1)离合器踏板不能完全踏到底，应检查踏板行程范围内是否有限位物；
2)离合器拉索失效，不具有分离功能，应更换离合器拉索；
3)离合器分离杠杆弯曲变形，与变速器壳体发生运动干涉，不能回位，应更换离合器分离杠杆；
4)离合器分离轴承与导套运动干涉，应检查分离轴承和导套是否损坏，检查分离杠杆固定卡簧是否漏装；
5)离合器分离推杆弯曲或长度磨损严重，应更换离合器分离推杆；
6)离合器分离盘承窝磨损严重或破损，应更换离合器分离盘；
7)离合器从动盘挠曲变形超过0.5mm，铆钉松动，应更换离合器从动盘；
8)离合器从动盘非一汽-大众公司提供的正宗备件，厚度超差，应更换离合器从动盘；
9)离合器压盘扭曲变形超过0.2mm，应更换离合器压盘；
10)发动机悬置点磨损或损坏，使发动机与变速箱不同心，应更换发动机悬置支承。
(三)、离合器发抖
1.现象
汽车起步或行驶换档后，离合器按正常操作平缓接合时，汽车不是逐渐平滑、柔和地增加速度，而是全车轻微抖动，直至离合器完全接合。
2.诊断
挂低速档缓缓放松离合器踏板使汽车起步时，汽车有振动感。
3.原因及处理方法
1)离合器扭转减振器损坏，应更换离合器从动盘；
2)波形弹损坏，应更换离合器从动盘；捷达汽车维修
3)离合器摩揩面有润滑脂或润滑油，应清除；
4)膜片弹簧弹力不均匀或久用疲劳、弯曲、弹力减弱，造成压紧力不平衡，应更换压盘；
5)从动盘磨损严重，铆钉松动，应更换从动盘；
6)发动机悬置松动或损坏，应更换发动机悬置支承。
(四)、离合器异响
1.现象
离合器异响表现为离合器在工作中发出异响。
汽车起步或行驶换档后，离合器按正常操作平缓接合时，汽车不是逐渐平滑、柔和地增加速度，而是全车轻微抖动，直至离合器完全接合。
2.诊断
挂低速档缓缓放松离合器踏板使汽车起步时，汽车有振动感。
3.原因及处理方法
1)离合器扭转减振器损坏，应更换离合器从动盘；
2)波形弹损坏，应更换离合器从动盘；捷达汽车维修
3)离合器摩揩面有润滑脂或润滑油，应清除；
4)膜片弹簧弹力不均匀或久用疲劳、弯曲、弹力减弱，造成压紧力不平衡，应更换压盘；
5)从动盘磨损严重，铆钉松动，应更换从动盘；
6)发动机悬置松动或损坏，应更换发动机悬置支承。
(四)、离合器异响
1.现象
离合器异响表现为离合器在工作中发出异响。
2.原因及处理方法
1)从动盘开裂或烧蚀，应更换离合器从动盘；
2)扭转减振器损坏，应更换离合器从动盘；
3)波形弹簧损坏，应更换离合器从动盘；
4)从动盘摩揩表面不平整，更换离合器从动盘；
5)压盘、飞轮与从动盘问摩揩面有脏物或油污，应清除摩揩面间脏物及油污；
6)飞轮紧固螺栓松动，应重新紧固，必要时更换紧固螺栓；
7)从动盘磨损过量，裸露铆钉，应更换从动盘。
1)从动盘开裂或烧蚀，应更换离合器从动盘；
2)扭转减振器损坏，应更换离合器从动盘；
3)波形弹簧损坏，应更换离合器从动盘；
4)从动盘摩揩表面不平整，更换离合器从动盘；
5)压盘、飞轮与从动盘问摩揩面有脏物或油污，应清除摩揩面间脏物及油污；
6)飞轮紧固螺栓松动，应重新紧固，必要时更换紧固螺栓；
7)从动盘磨损过量，裸露铆钉，应更换从动盘。
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