悬挂系统主要应该包括，缓冲系统(弹性元件)，导向系统(传力、稳定系统)，减震器三大部分。悬挂对于车辆乘坐的舒适性有很大的影响。同时会影响到车的通过性、稳定性以及安全性。
  从最粗的分类而言，悬挂分为独立式悬挂和非独立式悬挂两种。
A为非独立悬挂，B为独立悬挂
  先说非独立式悬挂。在这种车上，两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。另外，非独立悬挂一般比较重，缓冲性能也不是很好，行驶的时候受车辆震动的冲击比较大。这种悬挂在载重汽车和客运车上用得比较多。
  〖a为非独立悬挂　b为独立悬挂〗
  而独立式悬挂，顾名思义，是每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或车身上。这种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来，从工艺成本上来说就有些劣势了。使用这种悬挂，对于乘坐的舒适性及车辆的稳定性都有很好的辅助作用。
  在进一步说悬挂的细分之前，我先把悬挂三大部件作一个简单的罗列。
  首先是弹性元件。弹性元件主要就是指弹簧，我们一般接触到的有，钢板弹簧、螺旋弹簧、油气弹簧、扭杆弹簧四种。
  其中非独立悬挂通常采用的是钢板弹簧。因为这种弹簧除了缓冲作用还能承担一定的减震功能，当纵向布置时还能具有导向传力作用。运用钢板弹簧能够有效简化悬挂的结构，但是效用上却不太适合家用小车。
  而螺旋弹簧只有缓冲的作用。一般用于轿车的独立悬挂系统中，不过要另外加设减震器和导向装置。
  油气弹簧是一种液压装置的缓冲系统，同时具备减震能力，而且可以调节车架的高度。一般用于重型车辆和大型客车上。
  扭矩弹簧是用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。
  车用减震器一般多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器。
  导向装置在一般货车和客车上是可以省去的。因为这些车辆的缓冲弹簧都有导向传力功能。
但是在我们的家用轿车上的缓冲弹簧一般没有这种功能，因此我们就需要导向装置了。导向装置包括，上、下摆臂和纵向、横向稳定器。
汽车悬挂  说了那么多悬挂的基本知识，接下来说一些和我们关系比较大的东西——我们的小车所用的悬挂是什么样子的。