第九部分 悬架系统试题集
一、填空题
2） 在进行汽车悬架系统外观检查时，要检查弹簧 是否断裂 ，衬套 是否磨损 ，减振器 是否损坏或密封不严 ，稳定杆或衬套是否有故障，以及控制臂或支柱 是否弯曲等 。
3） 上下振动汽车的同时，仔细听是否有异常的声音，如果听到不正常的噪声，则可能是悬挂系统的 控制臂衬套 和 减振器 磨损或破坏。
4）汽车振动时要注意它的回弹性，状况良好的减振器应该在 两个 振动周期中衰减车体的振动。
5）前悬架行车高度可在内、外控制臂的 枢轴处 和 地板 之间测量，后悬架行车高度可在 桥壳、车架 间位置和地板之间测量。
6）安装弹簧悬架系统的汽车，其行车高度不在规定的尺寸范围内，就需要 更换弹簧 。
8）汽车架在举升机上，控制臂不承受车体重量，最好在此时检查 控制臂衬套 。
9）在检查控制臂过程中，控制臂不应 承受任何载荷 。
10）通常情况下，应先 支撑起车体和车架 再拆卸控制臂。
12）带磨损测量仪的球头节 承受 车体重量并处于 正常控制 高度时，才能检查球头的磨损程度。
13）汽车减振器的作用是 衰减弹簧运动 。
14）汽车减振器可提供 驾驶稳定性 ， 改善操作性能 以及全面良好的 行驶稳定性 。
15）如果减振器发生故障，会导致 转向及操纵 困难， 悬架弹簧 很容易撞击限位块。
16）如果减振器发生故障，会导致 轮胎 变形，汽车在 制动过程或制动后 引起剧烈跳动。
17）汽车悬挂系统减振器磨损引起的振动会导致悬挂系统的 前悬架 、 后悬架 、 转向系统 、 驱动轴万向节 节以及 发动机 和 变速器 支架的过早磨损。
18）减振器的工作情况可通过车辆 振动的衰减程度 来检查。
20）前、后车轮的正确定位可以保证 转向灵敏 ， 乘坐舒适 ， 延长轮胎寿命 ，并减少路面引起的振动。
22）车轮定位过程中，通常先检查或调整 主角后倾角 。
23）同一轴上的两个车轮的主销后倾角应 相等 。
24）主销后倾角不等，会使汽车向主销后倾角 较小 的车轮一侧转向。
25） 主销后倾角 过小会引起高速行驶时转向过于灵敏。
26） 主角后倾角 过大会导致转向沉重。
27）从汽车前面看，车轮相对垂直线向内或向外偏离的角度称为 外倾角 。
28）通常所有车轮的外倾角都相等。各轮外倾角大小不等会引起 轮胎磨损 以及汽车向外倾角 过大 的一侧转向。
29） 球头节 、 控制臂衬套 及车轮轴承的磨损或松动对外倾角有影响。
30） 轮胎缘距 为轮胎前缘与轮胎后缘之间的距离差。如果前边缘距小，则为 前束 。
31）轮胎缘距与轮胎 磨损角度 有关，过大的前束或后束会导致轮胎向两侧拖动。
32）对轮胎缘距的调整必须做到 两侧均等 ，否则由于转向轮 偏离中心 ，会引起汽车
侧滑。
33）在车轮定位中，最后调整 前束 。
34）当汽车有方向偏移时，应检查主销 后倾角 和 车轮倾角 的大小。如果其值在规定范围之内， 就应对 车轮 和 轮胎 进行检查。
35）制动过程中的跑偏可能是 前悬架 或 制动器 故障导致的，先检查汽车跑偏或行驶时轮胎的 压力 ，对 轮胎 、 车轮 和 悬架 进行外观检查后，再检查制动器。
36）跑偏可能是由于汽车两侧轮胎磨损造成轮胎半径不同而引起的。如果不是这个问题，应检查 车轮定位 ，特别是 前束 和 主角后倾角 。
37）前轮摆振可能是由于 轮胎 、 转向杆系摆动 、 车轮车轴 调整不正确、 减振器 性能变差或车轮定位不正确等引起的。
38）大多数摆振故障与轮胎和车轮 不平衡 或 不圆 有关。
39）由于定位角 随悬架高度 变化，所以汽车行驶时必须处于正确的行车高度，以得到
正确的 车轮定位 和满意的 操作性能 。
40） 带扭杆弹簧 的老式汽车有高度调节装置。
41）如果 螺旋弹簧 或 钢板弹簧 悬架高度不正确时，必须更换悬架零件，以在 车轮定位 前校正行车高度。
42）主销后倾角的调整可通过 调整垫片 、 凸轮 、槽或 长度可调 的控制臂制动杆进行。
43）主销后倾角和外倾角都受 球头节 位置的影响，调整 球头节 的位置改变其中的一个角度时，将影响另一个角度。
44）车轮朝向正前方，用一测量仪测量车轮中心线与垂直平面所成还将有，即可得到 外倾角 。
45）当车轮转过规定的角度时，通过外倾角的变化可以测出 主销后倾角 汽车悬挂。
46）车轮转过一定角度可以引起 外倾角 的变化，而 主销后倾角 的改变可引起心轴
高度的改变。
47）外倾角的改变不会影响 后倾角 大小。
48）为诊断 滑柱 的工作状况，可以采用振动回弹外倾角测量法，即悬架加载测量某一车轮的外倾角；然后悬架卸载，测量同一车轮的外倾角。
49）将采用振动回弹外倾角测量法测得的两数值比较，差值应在 2 度之内.如果相差过大，则 滑柱 可能弯曲。
50）所有悬架设计均有轻微的 前束 或 后束 ，在进行车轮定位时,最后确定_前束___或___后束___，并且转向要对中，前轮朝向正前方。
51）改变横拉杆 钢球枢轴 的有效距离时，可对前/后束进行调整。
52）外倾角的调整可通过 调整垫片 、 凸轮 、槽或偏心轴衬套进行。
二、判断题
1） 如果转向连杆系枢轴点或控制臂枢轴点安装有误，会引起前/后束的改变。（ √ ）
2） 前/后束的改变会导致轮胎上下运动时改变方向，从而磨损轮胎。（ √ ）
3） 当汽车拐弯时，内侧轮胎转向半径通常小于外侧轮胎。（ √ ）
4） 转向系统设计允许内侧车轮偏转大于外侧车轮，这称之为转弯后束。（ √ ）
5） 将前轮放在校准齿条的半径板上可检查转向后束。（ √）
6） 内侧车轮的转角通常比外侧车轮大1~30。（ √ ）
7） 转向后束不是可调整的角度，通常用它来检查转向臂是否弯曲或安装不正确。（√ ）
8） 转向后束不可调整，通常用它来检查连杆或转向器是否安装有误。（ √ ）
9） 主销内倾角角度（SAI）将汽车重量作用在轮胎垂直中心线的内侧或外侧。（ √ ）
10） 从车前部看，转向节主销与轮胎垂直中心线之间的角度即为主销内倾角。（ √ ）
11） 主销内倾角的作用是将汽车重量传到路面上，同时保持汽车的稳定性。（ √ ）
12） 主销内倾角帮助转向系统在转向后回复向前的位置。（ √）
13） 主销内倾角不可调，但必须对它进行检验，这有助于发现其它故障。（ √ ）
14） 主销内倾角不正确可通过更换影响该角度的部件进行校正。（ √ ）
15） 车轮定位的目的是保证汽车沿路面直线行驶。（ √ ）
16） 汽车的几何中心线应和道路的延伸方向平行。（√ ）
17） 后轮轮胎应和车的几何中心线平行。（ √ ）
18） 如果后轮的轮胎与车的几何中心线不平行，会使推力方向偏左或偏右。（ √ ）
19） 车轮滞后是汽车两边轴距不等时的一种情况。（√ ）
20） 推力线与汽车中心线出现一夹角此时会产生车轮滞。（ √）
21） 弹簧悬架高度不在规定的尺寸范围内，就需要调整行车高度。（ × ）
22） 球头节、控制臂衬套及车轮轴承的磨损或松动对后倾角有影响。（ × ）
23） 改变横拉杆钢球枢轴内、外端之间的有效距离，可对内/外倾角进行调整。（ × ）
24） 外倾角的改变会影响后倾角大小。（ ×）
25） 当车轮转过规定的角度时，通过外倾角的变化可以测出主销内倾角。（ × ）
26） 主销后倾角和外倾角不受球头节位置的影响。（ × ）
27） 车轮朝向正前方,用一测量仪测量车轮中心线与垂直平面所成角度,即可得到后倾角。（ × ）
28） 带扭杆弹簧的老式汽车一般没有高度调节装置。（× ）
29） 在车轮定位中，最后调整后倾角。（ × ）
30） 轮胎缘距与轮胎磨损角度无关。（× ）
31） 轮胎缘距为轮胎上缘与轮胎下缘之间的距离差。（× ）
32） 外倾角一般设计为不可调整。（ × ）
33） 正主销后倾角过小会导致转向沉重。（ × ）
34） 轮胎后倾、外倾的定位角度是由控制臂的位置决定的。（ × ）
35） 从汽车前面看，车轮相对垂直线向内或向外偏离的角度称为主销后倾角。（ × ）
36） 车轮朝向正前方,用一测量仪测量车轮中心线与垂直平面所成角度,即可得到内倾角。（ × ）
37） 同一轴上的两个车轮的主销后倾角差值不能大于20。（ × ）
38） 车轮轴承松动或出现故障会全面影响车辆的平顺性。（ × ）
39） 主销后倾角过大会引起高速行驶时转向过于灵敏。（ × ）
40） 当汽车有方向偏移时，应检查主销后倾角和前束的大小。（ × ）
三、单选题
（1）下列哪项故障会引起车身侧傾过大，从而导致危险操作、乘坐不舒适和噪声？（ A ）
A．横拉杆损坏； B、减振器损坏；
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