1．1、悬架概念汽车悬挂
1．2、悬架系统的主要功能
1．3、悬架系统主要零部件及其功能：
1．4、悬架类型
1．5、悬架系统研究和设计的领域
1．6、悬架设计要求
二、非独立悬架概述：
2．1、非独立悬架的优点
2．2．非独立悬架的缺点
三、悬架基础理论
3．1、汽车悬架系统载荷
3．2、汽车振动类型
3．3、悬架系统顺从性
3．4、悬架的主要特性
3．5、悬架理想弹性特性
3．6、汽车等速圆周行驶稳态响应
3．7、悬架性能评价
四、悬架与汽车性能的关系
4．1、悬架与汽车平顺性
4．2、悬架与汽车操纵稳定性
4．3、悬架和汽车纵向稳定性的关系
4．4、悬架和汽车直线行驶跑偏的关系
4．5、悬架和汽车制动跑偏的关系
五、悬架主要参数
5．1、悬架静挠度
5．2、悬架动挠度
5．3、悬架弹性特性
5．4、悬架侧倾角刚度及其在前、后轴上的分配
六、钢板弹簧非独立悬架结构形式与选择
6.1、普通多片钢板弹簧
6.2、少片变截面钢板弹簧
6.3、两级刚度复合钢板弹簧
6.4、渐变刚度钢板弹簧
七、钢板弹簧计算理论基础
7.1、普通多片簧刚度、应力计算方法：
7.2、少片变截面钢板弹簧刚度、应力计算：
7.3、主、副两级刚度复合钢板弹簧总成计算：
7.4、渐变刚度钢板弹簧总成计算：
八、钢板弹簧选型设计
8．1、确定设计的原始依据
8．2、钢板弹簧垂直振动工况的核算
8．3、钢板弹簧弹性特性的选择
8．4、钢板弹簧强度校核
8．5、稳态侧倾校核
8．6、钢板弹簧导向特性校核
8．7、钢板弹簧系列化设计
九、钢板弹簧结构设计
9．1、各片长度的确定
9．2、各片断面形状
9．3、各片端部形状
9．4、各片工作应力分布的计算
9．5、各片弧高的确定
9．6、各片在生产过程中的弧高值
9．7、卷耳
9．8、包耳
9．9、中心螺栓和螺栓孔径
9．10、弹簧销和衬套
9．11、夹箍
9．12、尺寸和公差控制
十、钢板弹簧材料、制造
10．1、钢板弹簧材料
10．2、钢板弹簧制造工艺
10．3、提高钢板弹簧使用寿命的措施十一、钢板弹簧试验验证
十二、钢板弹簧失效分析
非独立悬架及钢板弹簧设计
二、悬架概述
1．1、悬架概念
悬架是汽车上的主要总成之一，是保证车轮或车桥与汽车承载系统（车架或承载式车身）之间具有弹性联接并能传递载荷、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身姿态等有关装置的总称。
1．2、悬架系统的主要功能
1)传递作用在车轮和车架(或车身)之间的各种力和力矩；
2)缓和由路面不平所引起的振动和冲击，以保证汽车的行驶平顺性；
3)迅速衰减车架（或车身）的振动；
4)保证汽车行驶稳定性；
1．3、悬架系统主要零部件及其功能：
尽管100多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、阻尼元件（减振装置）、导向机构三大部分组成：
1)弹性元件：在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，传递车轮和车桥与车架
（或车身）之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量达到缓冲的目的，常见弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧等；2)阻尼元件：在车轮或车桥与汽车承载系统（车架或承载式车身）之间采用弹
簧元件后，汽车可以看作是由簧载质量、非簧载质量和弹性元件组成的振动系统，采用阻尼元件可以迅速衰减振动系统的振动，常见阻尼元件有减振器、
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