※孔璎红：广西东方外语职业学院教师、南宁喜相逢大
酒店职业经理、经济师；廖蓓：广西大学商学院旅游管理专业
①孙大英：《论广西自驾车旅游的发展》，《广西社会科学》2007年第9期，第14~18页。
②广西旅游在线网站，http ：//v/Public/Arti －cle/ShowArt.asp?Art_ID=40585。
广西中越边境及跨国自驾车旅游发展研究
孔璎红
廖蓓※
一、自驾车旅游的发展
（一）“自驾车旅游热”现象
从2002年开始，自驾车旅游在各个地方开始盛行，特别是旅游黄金周期间，各景区门前总是停放着排成长龙的汽车，路上还奔跑着来往于各个旅游景点的自驾车游客。
在广西，2003年黄金周期间，北海市接待自驾车游客最多的1天达到1.3万人次，车辆3060辆。2006年春节期间，广西自驾车旅游更达到了一个新的高度，如德天瀑布景区接待的自驾车旅游者人数占到其所接待总人数的70%①。在2009年国庆、中秋黄金周，广西全区各大景区（点）车水马龙、人头攒动，北海银滩8天累计接待
自驾车近4万辆；
梧州共4.8万辆，日平均超过4500辆；德天景区的自驾车1天就高达近1000辆②。
（二）催生“自驾车旅游热”的原因
1．传统的旅游方式已经不能很好地满足旅游者对个性及自由的追求。传统旅游产品在线路开发上雷同，路线及行程较为固定，景区在某些固定时段或是节假日形成人山人海拥挤的场面，违背了旅游
东南亚纵横AROUND SOUTHEAST ASIA 2010．3
摘要：本文通过资料收集及实地调研，分析了自驾车旅游及广西中越边境旅游的发展；并通过问卷调查，了解自驾车游客对广西中越边境及跨国自驾车旅游的意愿，由此对广西中越边境及跨国自驾车旅游的意义及发展对策进行探讨分析，以期其能实现更好的发展。
关键词：自驾车旅游中越边境跨国旅游调查
A Study on the China-Vietnam Border and Transnational
Self-Drive Tourism in Guangxi
Kong Yinghong &Liao Bei
Abstract ：Self-drive tourism ，which attracts people with its free ，flexible and experiential features ，is be －coming more and more popular nowadays.Now that more flexible policies have been introduced in the tourist indus －try ，tourists ’options are not limited to the nearby or famous scenic spots.Border and transnational tourism thus be －come a better choice for self-drive tourists.This paper ，giving a profile of the current state of border and transnation －al tourism in Guangxi by collecting information and on-site investigation ，and revealing the tourists ’desires and de －mands for this kind of tourism based on a questionnaire survey ，makes a tentative analysis on the strategies for a positive development of the border and transnational tourism in Guangxi.
Key words ：self-driving tour
china-vietnam border
Cross-border tourism
investigation
99
广西汽车网休闲的初衷；且跟团旅游时其游览时间受到严格控制，旅游者不能随游兴逗留，自由度较低；由于旅游企业的削价竞争，其旅游服务质量又受到团价的极大影响，进店、加点成为家常便饭，极大地影响旅游者的游兴。而普通散客旅游虽然在一定程度上能够随兴而游，但是在交通上往往受到一定制约，而不能尽兴而游。于是，旅游者在具有一定条件的基础上，纷纷把目光投向个性和自由度较大的自驾车旅游。
2．居民经济收入提高、私家车拥有量急剧上升为自驾车旅游发展提供了良好的经济基础。以地处中国南部一个新兴发展城市——
—南宁市为例：2006年南宁市汽车销售额达69.31亿元，销售数量达55827辆，其中，销售轿车32668辆，占全广西轿车销售量的54.2%。截至2007年一季度，南宁市居民每百户就拥有家用汽车6.39辆，与2006年同期相比增长了20.34%。南宁市正以每月平均3000辆汽车入户的速度显示了其汽车的需求量，使其成为广西私人轿车拥有量最大的城市。在此基础上，南宁市的自驾车旅游市场发展迅速。以2006年“十一”黄金周为例，该年10月1日、2日途经南宁市收费站出城的小汽车数量均在1万辆以上，10月7日南宁市进城小汽车达1.5万辆以上；“十一”黄金周期间，南宁自驾车旅游达4万辆次左右，估计
全年自驾车旅游达20万辆次以上，成为广西区内自驾车旅游最大的客源市场①。
3．交通及治安条件的不断完善给自驾车旅游发展提供了更好的发展环境。全国各省大量高速公路、旅游公路的建设，路面的改良，路标的准确设置使区域旅游网络更加顺畅，特别是为自驾车旅游提供了良好的基础条件。截至2010年3月，全国公路总里程已经达到370万公里，其中高速公路总里程6.5万公里，居世界第二位，仅次于美国。而交通运输部部长李盛霖在列席十一届全国人大三次会议湖南团审议预算和计划报告时说，中国的高速公路总里程也将在两到三年内超过美国②。2009年广西新开工和续建高速公路有21条共2176公里，创历史新高③。目前就环北部湾地区而言，公路3万多公里，每百平方公里公路密度为34公里，其中“325”、“207”和“209”国道经过区内。目前，海南省的环岛东线、南宁至北海、高州至水东、钦州至灵山和钦州至防城港、北海等高速公路或一、二级公路均已建成，基本形成了广西沿海3个市公路线、海南省的环岛东线与越南两市公路线等区域公路对接，以及区域间广西沿海3市、广东湛江与越南谅山市的公路对接布局。这些都为泛北部湾区域的自驾车旅游提供了良好的基础。加上中国与周边各国经济、政治、文化交往的日益加深，相互了解与信任加强，国内及周边国家的政治社会稳定，这为自驾车旅游的发展进一步铺平道路。
4．各种基础设施及信息建设的完善使自驾车旅游的发展如虎添翼。目前，在我国各条高速公路上已经建立起高速公路服务区，方便自驾车游客在途中进行各项物资的补给及休憩。而景区内通讯的建立满足了游客随时与外界联系的需要，提高了景区旅游的安全度；景点文字介绍、线路指示牌的设置
方便了旅游者在没有导游的讲解下也能了解相关知识和顺利游览，为自助游旅游者的求知需求解除了后顾之忧。在网络技术日益发展的今天，各旅游企业利用网络平台进行网络营销，增加了自驾车游客搜集及预订相关旅游产品的渠道，增强了自驾游的便利性。GPRS系统的运用，提高了旅游安全指数，这些激起了旅游者跨越常规旅游的欲望，为旅游者在自助游中的活动提供了广阔的空间。旅游信息预报系统的设立，旅游景区、旅游目的地天气预报准确度的提高，黄金周预警机制的启动等一系列旅游信息系统的设立，减少了自助游旅游者出游的盲目性，这对其理性选择旅游目的地、编排旅游行程有较强的引导作用。
（三）自驾车旅游的特点
1．自驾车旅游是一种高层次、深度的旅游方式
自驾车旅游相对于传统的跟团旅游及散客旅游、自助游，其更能体现旅游者的自主性，加强游客在整个旅游过程的体验性。在目的地的选择上更具自我，不拘泥于现有的一些旅游景点。笔者在南宁市各大景区景点停车场及网上对全国自驾车旅游者投放的调查问卷结果显示，36%的游客在选择旅游目的地时会去“自己想去的任何地方”，27%的自驾车游客选择居住地周围，24%选择省内城市，13%选择临近的其他省市。而在自驾车旅途过程中，他们更注
①韦倩虹、郝革宗：《自驾车旅游客源地市场调查分析——
—以南宁市为例》，《广西师范学院学报》2008年第4期，第75~77页。
②v/2010lh/content_1550073.htm。
③广西壮族自治区人民政府2010年《政府工作报告》。
100
重参与全过程的体验，而不是仅仅的“到此一游”，追求在物质上及精神上的最大满足。在“选择自驾车旅游的原因”调查项中，选择“自驾游时间更宽裕”的达到34%；“可以到达旅行团到不了的地方”21%；“个人兴趣”占19%；“认识志同道合的朋友”占15%；“节省费用”仅占8%；“其他”为3%。可见在自驾游中，游客最大限度的调动视觉、听觉、嗅觉去感受和体验旅途的快乐，欣赏到随团旅游无法欣赏到的东西，得到一些意想不到的收获，其体验性得到极大满足，自主性和创造性大大增强，其需求层次较高。
2．自驾车旅游是一种高消费、高质量的旅游方式
在接受问卷调查的103名自驾车游客中，日消费在200～400元区间范围内的游客占37%，400～600元区间范围内占28%，600～800元、800～1000元区间范围内比例均为10%。而自驾车旅游者花费较大的方面及其应答占总自驾车受访人数比例为：住宿（62%）、燃油费（60%）、餐饮（43%）、过路
费及停车费（39%）、景点游览（32%）。而自驾车游客其家庭收入已经进入小康或是富裕阶段，其出游追求舒适，消费档次也比较高。据广东省有人统计，自驾游成本约是普通传统旅游的2～3倍，甚至更高一些。以广州—深圳1日游为例，旅行社通常报价为68元，而自驾车旅游仅过路费一项就达160元，可见自驾车游客已经成为旅游市场的中、高端客人。
二、广西中越边境旅游及跨国旅游发展分析
（一）广西中越边境、越南旅游资源概况
广西地处我国，与越南接壤，陆地边境线长1020公里，海岸线长594公里，总面积为24万平方公里。从东到西，广西与越南接壤的8个县市（区）主要有防城区、东兴市、大新县、宁明县、龙州县、凭祥市和靖西县、那坡县。中国与越南山水相连的省区主要是广西、云南和海南，特别是广西与越南是山水相连，既有陆地边界，也有海上边界。广西与越南的广宁、谅山、高平3省接壤，陆地边境线占中越陆地边境线的75%。这延绵的陆地边境线上分布着众多景奇丽、风情迥然的名胜古迹，其中不乏雄浑的跨国大瀑布、古老的千年岩画等具有独特魅力的景点。
越南海岸线长达3200公里，有众多的天然良港和沙滩，西部为长山山脉，海拔高，是极好的避暑胜地，旅游资源丰富，品位高，越南全国有5处风景名胜被列为世界遗产。主要旅游景点有首都河内、古都顺化、古城会安，海滨城市下龙湾、岘港、芽庄和头顿，避暑胜地大叻、沙巴等。
这些旅游景点组成了令人流连忘返的中越边关、跨国旅游资源，受到国内外游客的青睐。
在笔者所做的对边境游及自驾车游客共213人的问卷调查中，有150人选择“独特的边关风情”；98人选择了“神秘的异域文化”；80人选择“浓郁的少数民族风情”。应答率分别达70.42%、46.01%和37.56%，占了选项的多数，如表1所示。
（二）广西中越边境及跨国旅游发展概况
1．广西中越边境及跨国旅游的初始阶段
广西中越边境旅游正式开展是在1992年，国家旅游局正式批准广西开展中越边境旅游业务，主要在南宁、北海、防城港及百等市。在这之前，广西边民互市、边境贸易已经发展起来，借助于边境贸易，很多边境游、跨国考察、观光旅游已经发展起来。之后两年由于办证手续的繁琐及国内经济政策的调整，鲜有由广西口岸出入境的边境旅游者。1994年下半年，由于在防城港市东兴、凭祥两地能够优先开展出入境通行证业务，使得广西边境旅游、跨国旅游业务得到迅猛发展，由1994年初几乎为零到2002年的296.52万人次。而后广西与越南将旅游的时空幅度不断扩大，从原先的“1日游”到“多日游”，双方开放的城市和口岸也从最初只限于对口的边境口岸如凭祥、友谊关、东兴、水口、同登、谅山、芒街、驮隆等延伸至越南的河内、海防、胡志明市等，而且陆续开放爱虎、平而关、科甲、硕龙、龙邦、岳圩、平孟、峒
表1广西中越边境、跨国旅游吸引因素
应答人数（次）应答率（%）占选项比重（%）独特的边关风情
150
70.42
34.88
神秘的异域文化
98
46.01
22.79
优美的自然景观
80
37.56
18.60
浓郁的少数民族风情
49
23.00
11.40
丰富的历史文化
41
19.25
9.53
其他
12
5.63
2.79
合计
430
201.88
100.00
101
①陈桂秋：《广西边境旅游的发展和实践研究》，《广西教育学院学报》2004年第2期，第101~104页。
中等地方口岸以及一批互市点，此外各口岸的游览项目、交通状况也不断改善，旅游流量逐年增加。
2．广西中越边境游、跨国旅游的低谷期2005年中越边境游、跨国游进入转折点。为打击赌博，我国各边境省区的陆地口岸全部停止异地办证业务。广西异地办证业务被叫停后，中越边境旅游人数直线下降，陷入低谷。
3．广西中越边境游、跨国旅游的重新起步阶段2009年3月13日，广西凭祥再次恢复中越边境旅游异地办证业务，游客可以凭身份证或户口簿通过4家国际旅行社组团并在凭祥市办理好各项手续，就可以到越南的各大旅游地旅游，出入境手续更为便捷。从越南对中国内地旅游市场预测看，2010年预计接待4071262人次、2020年10089515人次；1995~2020年均增长率22.5%，大大高出中国出境年均增长率12.5%，反映出越南开发邻国旅游市场的决心①。为应对金融危机，越南于2009年7月下旬开始实施一项新政策———持边境通行证赴越南的中国游客不仅可以走河内—下龙—谅山的传统线路，还可以到顺化、胡志明等中部、南部城市旅游，相当于游客持边境通行证可在越南全国旅游。同时，越南对持护照的国际游客到中部、南部旅游可实施免签证费用的优惠政策。另外，随着东兴市现阶段积极申报恢复中越旅游异地办证业务的进程，可以预计，在不久的将来在广西与越南的边境、中越跨国旅游通过陆路通道将大有可为。
（三）广西中越边境及跨国自驾车旅游发展广西中越边境自驾车旅游发展迅速，根据游客的不同需要，主要形成了以边关旅游和滨海风情游、中越边贸之旅等为主题的自驾车旅游线路。主要是：南宁—防城港—东兴—钦州—北海环北部湾滨海边境旅游；南宁—崇左—宁明—凭祥—龙州—大新—隆安—
南宁南国边关风情旅游环线。
目前，延伸到越南境内的跨国自驾车旅游很少。2004年，由广西日报社主办，上海大众有限公司、科艺嘉营销广告有限公司协办的“上海大众———对接东盟中国广西跨国行首次越南自驾车游”20多辆POLO 车90多名自驾游客首次直接通过中越边境到越南进行全程4天自驾体验游。在这之后，除了有少数国际体育赛车赛事，鲜有中国车辆能够直接进入越南进行自驾车游。因为据越方解释：越南法律对于自驾车入境旅游没有明确的规定，每个自驾车入境旅游团需由国家旅游局专门呈文报政府总理审批。为推动自驾车跨国游的发展，越南总理曾专门召开会议，讨论自驾车旅游问题。越南政府旅游局将根据总理指示于3个月内起草一份自驾车管理的规程报批，此后越南总理将授权越南国家旅游局对入境自驾车团旅游进行审批，中国游客自驾车到越南旅游的愿望将变成可能。
三、中越边境及跨国自驾车游客调查意
愿分析
（一）中越边境自驾车旅游情况分析
在调查的109名自驾车游客中，
有41名游客曾经到过广西边境旅游，并且想再次游览的占37.61%；有15名游客曾经去过广西中越边境
旅游，但不想再次游览的占13.76%；47名游客没有去过，但很想去占43.12%；
有6位游客没有去过，也不想去，占5.5%。而在这其中，表示希望到广西中越边境旅游的有88人，占8成，说明广西中越边境对自驾车游客具有一定的吸引力。
而从对104名的边境游客调查中显示，52名游客对边境旅游表明“非常喜欢，有机会会再来此地旅游”，占50%；45名游客表明“喜欢，会考虑再来”，占43.3%；7名游客表示“一般”，占6.7%；没有游客表示
“不喜欢”。这说明有广西中越边境旅游经验的游客对边境旅游比较喜爱。
（二）游客对2009年凭祥恢复异地办证业务了解情况分析
笔者针对“凭祥2009年恢复暂停4年的异地办证业务”
对自驾车游客共104人进行调查，其中知道此信息的有32人，占29%；不知道的77人，占71%。而在调查中，对此信息主要是通过新闻渠道了解，也有由工作性质（如相关公务员）得知。
而在对109位边境旅游者调查中发现，除5位问卷此项留空，13位是通过护照出国；19位使用出入境通行证；67位只在边境旅游，尚未出国。也就形成了大部分在边境景点或是口岸停留的游客只是作为边境旅游，而由于各种原因未能达成出国游。我们在到东兴等地的调研途中，了解到很多边境游游客对如何办理边境通行证颇感兴趣，而对东兴市口
102
岸未能恢复办理异地通行证业务感到遗憾。
（三）对进行广西中越边境、跨国自驾车旅游的态度调查分析
问卷分别就自驾车游客及边境游游客做试调查，
“如果政策允许，您是否愿意进行中越跨国自驾车旅游？”，109名自驾车游客中，65名表示“愿意”，37人表示“有待考虑”，7人表示“不愿意”；而在对104名边境游客所做的调查中，74名游客表示如果政策允许“愿意”进行跨国自驾车旅游，29人表示“有待考虑”，只有1人表示“不愿意”，如表2所示。从数据中也可以看到，已经参与边境游或跨国旅游的游客，如果政策允许，其对进行跨国自驾车游持肯定态度的占比较多数。
（四）对“跨国自驾车旅游的顾虑”分析
基于游客对在政策允许前提下是否愿意进行广西中越边境及跨国旅游意愿调查的深入，考究其对跨国自驾车旅游的顾虑因素，采用多选题的方式。结果如表3所示，其中游客对“通关办证手续便捷程度”的考虑占第一位。越南对国外的机动车过境查得较为严格，对机动车的发动机号码要有所记录。目前越南入境游旅游团到越南边境都要换成越南的旅游巴士，在泛北部湾旅游合作中对于交通对接的规划暂
时没有实现。而很多人倾向于办理通行证的便捷，但是又担心持通行证只能游览越南的少数几个景点，未能做深度游览体验；而办理护照所需时间及金钱成本要求又比较高。居于第二位的是对于在越南安全问题的顾虑。而自驾车游客由于驾车旅游经验较之边境游客更关注的道路及交通状况和线路标识两方面，和越南现阶段的经济发展水平及基础设施建设有关系。对费用及汽油的担心不成为主要顾虑因素，因为就游客而言，自驾车旅游者本身有这个经济能力。
（五）游客“是否借助旅行社安排”选项分析
由游客对中越跨国自驾车旅游产生的顾虑，对于此类产品的专业提供者——
—旅行社在某些方面可以对游客提供专业的帮助及便利。如表4所示，说明旅行社及各种自驾车俱乐部等组织机构可以在这块业务上大有作为。
四、广西中越边境及跨国自驾车旅游的意义及发展对策
（一）广西中越边境及跨国自驾车旅游的意义
1．通过中越边境旅游及跨国自驾车旅游项目的开展，能更好的实现中国与东盟的旅游对接和合作。而中越之间的交通、旅游对接能为中国与其他国家的交通及旅游方面的合作起到示范性作用。
2．能更好的满足自驾车旅游者的新需求，促进中越两国旅游业向更高、更好的层次和水平发展，带动相关区域的经济及社会发展。
3．作为最好的“民间外交”——
—旅游，特别是自
表2跨国自驾车旅游意愿调查
自驾车游客边境游客
合计
比重（%）愿意
65
74
139
65.26
有待考虑
37
29
66
30.99
不愿意
7
1
8
3.76
合计
109
104
213
100.00
表3自驾车游客及边境游客对进行跨国自驾车旅游的顾虑因素
自驾车游客
边境游客
合计
选择率（%）占选项比率（%）通关办证手续便捷程度
70
79
149
69.95
24.96
道路及交通状况
64
45
109
51.17
18.26
线路、标识问题
54
40
94
44.13
13.75
汽油问题（如越南无高标号汽油）
28
16
44
20.66
7.37
安全问题
77
59
136
63.85
22.78
费用问题
36
27
63
29.58
10.55
其他
2
2
0.94
0.34
表4是否想要借助旅行社或其他组织的安排
自驾车旅游者边境旅游者合计（人）
比例（%）一切自己安排
27
26
53
24.88
线路自己定，旅行社帮忙
手续办理及住宿预订
44
51
95
44.60
由旅行社安排线路、订
房、订餐及各种手续办理
10
17
34
15.96
希望参加有旅行社或其他机构
组织、安排好的跨国自驾活动
21
10
31
14.55
合计
104
109
213
100.00
103
驾车边境游、跨国旅游具有更深层次的体验性及交往性，这有助于增进中越两国人民的了解及互信，增进两国人民的友好交往及合作。
4．加深两国在旅游业的合作与发展，是对“无障碍旅游区域合作”概念的实践。在此形成的旅游资源整合及优势互补对中越两国在游客双向输送及对第三国游客的吸引上产生“1+1＞2”的效应。
（二）广西中越边境及跨国自驾车旅游发展对策1．在政策上尽快落实中越边境及跨国自驾车旅游，使其成为可能。尽管广西与越南的旅游部门以及旅游企业间从2005年起已在自驾车问题上形成热议，但实际进展缓慢。因为这涉及到国与国之间的关系。而政策的落实需要各方的持续努力，才能让中越跨国自驾车旅游成为现实。
2．加强基础设施建设及旅游服务设施建设。自驾车旅游在道路、交通及其相关的基础设施配套及自驾车营地、自驾车旅游信息服务网络、通讯网络等旅游服务设施上有着更高的要求。近年来，越南经济发展迅速，旅游设施不断改善。越南政府对于与外国投资者共同开发旅游资源持欢迎态度，在旅游业
方面对外来投资具有一系列的优惠措施。中国的企业或投资者可考虑在越南开辟新的发展项目，加强双方的旅游合作，促进两国经济的发展。
3．加强合作，进行资源整合利用。在2008年初提出泛北部湾经济合作以来，中国与东盟各国的经济建设及基础设施建设的合作不断加强。广西及越南应大力整合资源，包括内在的旅游资源及道路等基础设施的合作，进一步形成“大旅游”的概念；在外可以整合市场资源，除了互为旅游目的地，还可以借此吸引“第三国”客源市场，做大做强该区域的旅游产业，真正形成“1+1＞2”的效应，并把这一模式推广扩大到整个泛北部湾区域。
参考文献和资料来源：
1.孙大英：《论广西自驾车旅游的发展》，《广西社会科学》2007年第9期，第14~18页。
2.广西旅游在线网站，http：//v/。
3．韦倩虹、郝革宗：《自驾车旅游客源地市场调查分析——
—以南宁市为例》，《广西师范学院报》2008年第4期，第75~77页。
4．龙斌：《驾车自助游初探》，《桂林旅游高等专科学校学报》2004年第8期，第35~39页。
5．陈桂秋：《广西边境旅游的发展和实践研究》，《广西教育学院学报》2004年第2期，第101~104页。
6．曹新向、雒海潮：《我国自驾车旅游市场开发》，《西北农林科技大学学报》（社会科学版）2005年第2期，第87~91页。
7.洪娟、汪德根、程久苗：《我国自驾车旅游市场发动力、特征及其效应》，《资源开发与市场》2005年第5期，第478~ 480页。
8．肖扬、马艺芳：《广西——
—越南边境旅游发展策略研究》，《边疆经济与文化》2009年第7期，第7~8页。
注：本文是2008年度广西研究生教育创新计划资助项目——
—“广西北部湾经济区自驾车跨国旅游市场研究”（项目编号：2008105931202M140）阶段性成果之一。
104