李凯茵;刘飞
【摘 要】横平竖直,南北对应,是古城西安道路的一大特.西安的道路网规划采用的是典型的混合式道交通网,东、西、南、北四条大街并分别与明城墙东、西、南、北四门相接,方向性特别明显,游客很难迷路.但实际上西安市的道路交通规划现状还是不容乐观的,拥堵现象频繁发生,本文以西安的道路网规划为例,分析评价了西安交通规划及道路网规划的现状,对其发展提出了几点建议.
【期刊名称】《黑龙江科技信息》
【年(卷),期】2018(000)030
【总页数】3页(P112-114)
【关键词】道路布局规划;城市交通现状;土地利用;西安国际港务区道路规划
【作 者】李凯茵;刘飞
【作者单位】陕西省西安中学,陕西 西安 710018;陕西省西安中学,陕西 西安 710018
【正文语种】中 文
【中图分类】U412.1+2
1 绪论
1.1 研究背景和意义
随着我国城市人口的迅速增长、城市化的加快以及国民经济的飞速发展，普通人家里拥有机动车再也不是一个遥不可及的梦想，但随着私家小汽车数量迅猛增加，城市内部的交通问题也面临着严峻的挑战，同时随着道路交通所承担的压力越来越大，也对环境造成了不可忽视的影响，所以如何使城市道路发展与经济发展向协调，如何才能符合可持续发展并快速发展也成了必须解决的问题。
古城西安的道路规划十分有特，其道路网规划采用的是典型的混合式道路交通网，西安古城外的道路主要是由放射状和环状两种组成的道路网，使城市中心区与郊区间的交通联
系更加便捷，与周围地形地物适应较好。但是这样的道路网方式会加大市中心地区的交通压力。
所以将西安市城里的道路网设置为方格网式，以市中心钟楼附近的道路为例，环楼体周围开辟公路转盘，以钟楼为中心,分别向东、西、南、北四个方向辐射出四条大街,并分别与明城墙东、西、南、北四个城门相接，这样的设置方法，使街坊整齐，交叉简单、交通分散，方向性特别明显，游客很难迷路，同时也极大地缓解了市中心的交通压力。
即便如此,目前西安的交通现状仍然不容乐观，上下班时间段交通堵塞情况(主要是虚拟瓶颈)严重，行车速度低 ，尤其是钟楼环道、小寨商业中心和康复路复发市场附近，高峰期间路况基本处于水泄不通状态。在西安停车也十分困难，车位也成了诸多车主无法解决的难题。因此必须做好并完善城市道路网布局规划工作。
1.2 国内外研究的现状
国外在道路的规划方面研究起步的比较早，早在2000多年前，罗马就开始了针对欧洲道路规划工作，美国也在二十世纪初期开始了对道路规划的研究并制定了一系列草案，通过对道路规划及布局的研究，现在已经形成一套相对完整的理论体系和配套实践体系。
国内在建国初期也对道路规划有了初步的研究和实验，近十年来国家层面对道路网络布局规划工作越来越重视，规划方法也取得了深入的研究，并取得了飞速的发展。我国对道路规划布局理论方法主要由三大类，即经验调查法、数理解析法和系统分析法，然而系统分析法是目前用于交通规划和路网规划的常用的现代化方法。[1]
2 西安道路网规划现状
2.1 城市道路网规划方法
西安汽车网根据《道路勘测设计》，城市道路网形式主要由四类，即方格网式，环形放射式，自由式及混合式。[2]
方格网状式：每间隔一定的距离设置平行的干道，低一级道路根据需要布设在这些干道之间，于是就形成了棋盘状方格形状的道路网。
环形放射式：该形式路网是由放射状和环状两种道路组成的。特点是市中心区与城市郊区之间的交通联系十分便捷，而且道路线形曲直结合，与地形地物适应性较好。该路网形式特别适用于大城市或者特大城市的一些干道系统。
自由式：该形式路网内道路弯曲顺其自然、没有遵循一定规则内的几何形状。该路网形式在地形起伏相对较大的城市得到较为广泛的应用。
混合式：该形式因地制宜，充分应用前面三种形式的优点，达到较好的效果。适用于大、中城市。
2.2 西安市的道路规划与不足
西安市目前的道路网风格沿袭了唐代的道路布局结构，城墙之外采用了方格网加放射状，城内部以“东、西五路”和“南、北大街”为两轴，向外发散三条环线，风格明显的城市道路网主骨架。
图1 西安市道路规划示意图
通过图1可以看出西安市的道路规划总体上还是有很大不足的：
a.道路密度很低，西安作为陕西省的省会，有将近一千万的人口，在如此多的人口情况下，现如今的道路密度就很低了，这严重影响了城市交通的运行速度。从数据上看，根据网络上的数据西安市与北京、上海和广州等国内大城市的路网密度差距还是十分明显的。
b.西安的十字路口通行能力差，去过西安的人都知道，西安最堵的地方莫过于钟楼了。以钟楼的设计为例，钟楼地处西安的中轴线上，该交叉路口也是城市主轴线上最重要的节点之一，其交通环境直接影响西安市其他地区的交通，一旦这个节点发生拥堵，那么旁边四条大街的车辆都寸步难行。
钟楼处交叉口正好以钟楼为中心岛，这样的设计消灭了交叉口上全部的冲突点，转化为合流点，对交通安全有了极大的改善。但是这样的中心岛占用了极大的空间，使得本来就不宽的街道显得更加拥挤了。为了解决道路的拥堵，钟楼四周的建筑物都向后避让，钟楼饭店和钟楼邮局都向后退了许多，能满足交叉口的基本交通需求，但是目前阶段开元商城与钟鼓楼广场退让的距离仍然较少，虽然人流和车流分离，仍导致公共通行空间较为拥挤，道路的空间容量不能满足交通需要，故经常发生堵车，尤其是在上下班时间段内的行人、机动车和非机动车流量高峰期。
笔者认为钟楼交叉路口的地下人行道是解决交通拥堵的十分有效的方案，这样的地下通道将人车实现有效地分流，这样行人就不用再和车辆抢空间了，极大地改善行车拥堵的情况。
为了更好的缓解钟楼环道内的交通压力，也应该从钟楼放射出去的四条大街入手。相当长的一段时间内，东大街至大差市路段，是西安最繁华、最主要的商业区CBD中心之一，其中的快车道部分为双向四车道，其中骡马市与案板街的交界处人、机、非三者混行，造成了即便是正常的工作日期间，也会常常发生交通严重拥堵甚至部分时间段内瘫痪的现象。为了解决这个情况，西安市政府部门下决心对这里的道路进行改造，在原有的拥堵点都建立了地下人行通道，东大街两侧向外拓宽了许多，原有的双向四车道增加了两个车道变为双向六车道，最终使得该区域目前的通行能力大大提升，道路的布局规划更加合理。
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