刘顶超;严安辉
【摘 要】针对东风日产天籁J31轿车发动机起动困难、加速回火典型故障,通过分析其基本原理,缩小故障范围;熟练使用汽车检测仪数据流和波形,查故障;合理使用维修手册,学习车辆结构特点及维修技术规范,实施维修作业.
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2016(000)005
【总页数】3页(P20-22)
【关键词】发动机起动困难;加速回火;数据流
【作 者】刘顶超;严安辉
【作者单位】广东省交通运输技师学院,广东 广州 510520;广东省交通运输技师学院,广东 广州 510520
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.6
一辆2005年生产的东风日产天籁J31轿车，车型号是LGBF1CE065R，发动机排量为2.3L，行驶里程为38500km左右。在行驶过程中突然熄火，无法再次起动，打电话救援，拖至4S店。维修顾问用C3+（Nissan Consult-3 plus日产专用汽车检测仪）读取故障，无故障码显示。反复踩下加速踏板，发动机可以起动，但发动机抖动严重，怠速转速只有500 r／min。迅速加速，发动机转速缓慢上升，到1500r／min时，进气管内出现严重回火现象。
为了使发动机获得良好的性能，必须供给合适的燃油，形成合适的空燃比；适时提供足够强的电火花，点燃混合气体；进排气畅通，气缸在压缩上止点时，形成足够高的压力，合称发动机燃烧的 “油、电、气”三要素。当然，发动机起动困难一般也是这三方面原因，具体见表1。
根据发动机不能起动或起动困难故障原因分析，结合发动机具体故障现象，基本可以将故
障范围缩至燃油喷射系统和机械系统方面。同时依照个人维修经验判断，发动机 “油、电、气”及机械损伤均可导致发动机出现类似状况。按照先易后难、先外后内、先检测后拆卸的原则，决定使用汽车检测仪读取数据流的方法，分别对发动机的气路、油路、电路及机械部分进行检查。
1）功率平衡测试 连接专用汽车检测仪，起动发动机，进行功率平衡测试，检测发现1、2、4、6缸均无反应，第3缸的压力显示为 “463r／min、0.80V”、第5缸的压力显示为 “550r／min、1.05V”。
2）读取怠速数据流 将发动机缓慢加速至1 500 r／min，读取1 500 r／min时两通道HO2S1和HO2S2的数据流，如图1所示。
从图1a数据流可以看出，其怠速偏低，喷油脉宽过大，点火正时也过于提前。从图1b可以看出B2侧的氧传感器数值有较大差别，混合气较浓或点火过早都可能导致发动机加油时进气歧管发生回火 （此款J31无空燃比传感器，2006年后生产的车型采用A／F传感器代替原来的氧传感器）。
3）拆下火花塞，测量气缸压力 根据DMS（Dealer Management System，经销商管理系统）查询客户在2014年11月更换过火花塞和汽油泵。为了排除嫌疑，测量了油泵压力为3.5 MPa，正常；拆下火花塞检查，如图2所示，发现6个火花塞间隙正常，但燃烧不完全，有大量积炭；接下来用点火线圈试火，火花强烈。为此，可确认点火系统无故障。如图3所示，继续测量气缸压力，气缸压力均在700～800kPa范围。查阅维修手册，对照其标准 （760～1050kPa），发现气缸压力过低。结合故障症状，基本可以将故障锁定为机械系统的故障。
4）用示波器检查配气正时 根据以上检查结果，为进一步确认配气正时故障，用C3+的示波器模式检测CKP（engine speed sensor，发动机转速传感器）和CMP（The CAM position sensor，凸轮位置传感器）的波形信号。图4a显示B1侧B2侧CMP信号波形排列均匀，无异常。图4b显示B2侧CMP与CKP信号波形显示正常。图4c显示B1侧CMP与CKP信号波形显示正常，说明配气正时无故障。
5）机械拆卸检查 通过以上4个步骤的检查，没有发现故障源，此时出现众多疑问。是诊断思路出问题？还是检查不仔细等？为了到故障原因，决定从头再来。首先与维修顾问
一起与客户沟通，了解车辆维修情况。经客户叙述，该车辆3个月前因发动机透漏，解体维修过。于是征得客户同意，决定对发动机进行解体检查。
打开发动机罩，拆下正时盖，如图5a所示，B2侧排气凸轮轴驱动链条已断裂。如图5b所示，张紧器也同样遭受严重损坏，且被磨掉一部分。由此磨损的圆弧状判断，是被正时链轮磨损所致。
为了继续寻故障原因，拆下张紧器时，发现螺栓松动，随手即可取下螺栓。如图6所示，张紧器固定螺栓出现严重弯曲。张紧器上磨损的圆弧状进一步说明张紧器发生移动，与正时链轮摩擦；张紧器的上部分因受力不均，最终断裂。从弯曲松动的螺栓及圆弧状的磨损痕迹可以判断，原因为张紧器的固定螺栓未达到标准力矩而引起发动机机械损伤。日产天籁
通过以上检查，因张紧器的固定螺栓未达到标准力矩，出现松动引起发动机机械损伤。张紧器的固定螺栓松动，引起B2侧排气门链条断裂。链条断裂后，凸轮轴回到自由状态，未能驱动气门，气门处于关闭状态。为此，在检测气缸压力时，气缸内有压力，但明显过低。同时，因排气门无法打开，发动机运转时，气缸内的压力大于进气压力，导致混合气从进气门返回到进气歧管内造成回火，且沿真空助力管接头向外喷气。这些原因均能解释
发动机的故障症状，可以确认故障。
于是，更换张紧器及固定螺栓、张紧链条等损坏零件，严格按照维修手册中的规范、技术标准进行装复后试车，故障消除。
通过对东风日产天籁J31轿车发动机起动困难、加速回火典型故障的诊断与排除过程，得到一些启示。比如熟悉汽车发动机的基本原理，可将故障范围缩小，提高工作效率。熟练使用汽车检测仪，通过读取故障码、数据流和波形，对故障诊断有很大帮助；学会使用维修手册，学习车辆结构特点及维修规范、积累典型案例经验与过程方法，对提升个人的专业技术水平大有帮助。
【相关文献】
［1］东风汽车有限公司东风日产乘用车公司.2005款东风日产天籁 （TEANA）发动机机械部分维修手册［Z］.2004.
［2］ 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司.2005款东风日产天籁 （TEANA）发动机机械部分维修手册——带OBD增补版［Z］.2005.
［3］ 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司.2005款东风日产天籁 （TEANA）发动机电控管理系统维修手册——带OBD增补版［Z］.2005.
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