图1 故障车发动机中小负荷状态下的数据流完成实车检测后回厂，先根据维修手册做常规检查。检查进气阀，其电压为蓄电池电压，正常。检查正时控制电磁阀1#端子与发动机控制单元ECM的10#端子之间的线路，未发现短路、开路现象，说明该段线路属于正常。
测量正时控制双侧电磁阀电阻为7.1Ω，标准值为7.0~7.5Ω(20℃时)，正常；电磁阀两个针脚与搭铁线不导通，正常；拆下电磁阀，用12V电源加载测试，发现阀内孔针动作灵敏，一切正常。
由于提前角是靠曲轴位置信号和两个凸轮轴信号来计算的，所以单独检查各个传感器。通过用示波器测试，与维修手册上的
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故障原因埋下了伏笔——“保养不及时”。那么发动机可变气门正时系统
究竟与车辆保养有什么关系呢？这里来介绍一下可变气门正时系统(VVT)的工作原理和过程。传统的汽油发动机进、排气气门正时(配气相位)是固定的，而VVT系统利用发动机运转时的机油压力来驱动进排气凸轮轴转角变化(大约40°曲轴转角范围)，动态改变了进、排气门正时，以获得最适合发动机工况的配气相位，从而提高发动机功率输出，改善燃油消耗率，降低排放。VVT系统控制框图和构造如图2所示。目前
VVT技术VVT系统的构造部件包含可通过调整进、排气凸轮轴转角的VVT执行器和控制凸轮轴正时的机油控制阀。凸轮轴正时机油控制阀是根据发动机ECU输出的电流量，来选择流向VVT执行器的通道。VVT执行器利用机油压力使进排气凸轮轴旋转到
根据本案例的故障诊断特点，作者利用VVT系统运行数据流中1列和2列汽缸进气凸轮轴动作转角位置进行对比，验证确认1列汽缸进气凸轮轴不动作的现象，进而再去检查VVT系统的其他部件和发动机机油压力，这样使得故障诊断快速、高效，值得赞赏。
高惠民
专家
点评
图2 VVT系统控制及构造
图3 VVT系统工作过程日产天籁
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