一、成本分析
生产成本是指生产活动的成本，即企业为生产产品而发生的成本。生产成本是生产过程中各种资源利用情况的货币表示,是衡量企业技术和管理水平的重要指标。是生产单位为生产产品或提供劳务而发生的各项生产费用，包括各项直接支出和制造费用。直接支出包括直接材料（原材料、辅助材料、备品备件、燃料及动力等）、直接工资（生产人员的工资、补贴）、其他直接支出（如福利费）；制造费用是指企业内的分厂、车间为组织和管理生产所发生的各项费用，包括分厂、车间管理人员工资、折旧费、维修费、修理费及其他制造费用（办公费、差旅费、劳保费等）。
人力成本：
汽车的人力成本主要是工人、技术人员、开发人员以及管理人员等一系列的专业素质人才花销。汽车属于技术密集和资金密集型行业，中国的人力资源与外国相比也许和大环境一
样不高，但与其他行业相比收入算高的，据中华英才网汽车行业薪酬调查显示，汽车行业平均年度总薪酬达到39073元，比全行业高出13.67%。其中，其销售部门平均年度总薪酬为66862，比全行业（33785）高出97.90%，几乎翻番。而其他部门，汽车行业的薪酬情况也是一马当先。汽车行业生产部门的平均年度总薪酬为29842，比全行业该部门薪酬（19258）高出54.96%，而汽车行业物流部门的平均年度总薪酬为43464，比全行业该部门薪酬（32857）高出32.28%。
设备和产权均摊成本
设备和产权均摊成本指的是企业生产汽车所要购进生产设备和汽车的生产产权以及要车间厂房等一系列的花费。这些花费会平摊到所生产的汽车中，构成汽车的成本。这一部分的成本会随着企业的发展而变化，如果企业发展势态良好，生产的汽车台数越多，那么每一台车上的分摊成本就会减少。
零部件成本
目前，中国零部件产业规模已居世界前列，形成了两万多家企业的规模。但由于自主开发
资金缺乏，产品能耗高、低附加值居多等原因，其市场竞争力随着用户对新产品品质与质量的追求，出现了日趋落败的势头。这一点在核心技术零部件领域尤其明显。在中国国内市场，主要汽车零部件几乎全部被国外先进厂家垄断。商务部发布的相关信息显示，在汽车电喷系统、发动机管理系统、ＡＢＳ、微电机、安全气囊产量中，外资企业所占份额分别达到100％、100％、91％、97％和69％。本土零部件产业格局呈弱、小、散的状态，虽然产业规模较大，但是缺乏规模效应，且关键零部件领域几乎全被外资占据，行业竞争力主要体现在廉价劳动力及资源成本。在汽车零部件全球采购的背景下，具有技术和研发优势及规模优势的本土零部件企业将会有较大的发展空间。
技术研发成本
在汽车行业的生产巨头中，研发的费用会占销售总额固定的比例，这些品牌厂商在生产中所用的精密仪器设备，一些新的技术，设计人员等等费用到最后会具体到每一台车上来承担，实际上这些都要消费者来买账。根据《中国科技统计年鉴》的统计，我国对外技术的依赖程度已经到了危险的境地：2003年我国大中型工业企业技术引进与消化吸收的比例仅为1∶0.07，而日、韩两国技术引进与消化吸收的比例均保持在1∶10左右。由此可见，情
况十分严峻。整个技术研发产品成本在总成本中也占到了相当大的比重。汽车行业竞争激烈，技术是竞争力的保证。
（2）销售成本
销售成本指的是汽车生产出来之后让广大消费者所了解接受的费用，包括上市，择日定价，新闻发布会，广告，物流，仓储，税金，保险索赔，第一次保养所需零部件与保养工时等等。这些费用也会从每一台车上分摊，成为生产成本的一部分。
广告费与公关费
在市场开发前期，会投入很大的广告费，越是规模大的公司广告投入越多，因为他要向别人证明，做这样的广告需要实力并且有实力独占市场。好在新车有卖点，人们求新的本能，会让这部份费用的摊消落到了实处。比如厂商如果请一线明星代言，费用都会在800万到1000万之间，还有场地的租金，上市仪式费用以及各种形式的广告投入。这一部分的投入不亚于产品的研发，因为好的广告策略可以抢占市场回报也是相当丰厚的。
免费保养的费用
这一部分费用只的是汽车到消费者手中后都会有一段时间的保修期，这一段时间保养是免费的，而保养所需的材料费人工费当然也会含在车费当中
驻外人员工资福利
进入销售期，巨大的网络会让生产厂家再上次成本上升，驻外督导人员的工资，补贴，还有跟各地政府、社会各界相处的公关费用，几乎是一个无法计量的数字。
（3）税金分摊
增值税
增值税是对销售货物或者提供加工、修理修配劳务以及进口货物的单位和个人就其实现的增值额征收的一个税种。增值税已经成为中国最主要的税种之一，增值税的收入占中国全部税收的60%以上，是最大的税种。增值税由国家税务局负责征收，税收收入中75%为中央财政收入，25%为地方收入。进口环节的增值税由海关负责征收，税收收入全部为中央财政收入。
消费税
消费税是以消费品的流转额作为课税对象的各种税收的统称。是政府向消费品征收的税项，可从批发商或零售商征收。销售税是典型的间接税。消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳，在以后的批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此不用再缴纳消费税，税款最终由消费者承担。我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率为5%。计算方式为：车价×税率，如以5%的平均税率计算，国产汽车在这一部分又比国外厂家多出车价5%的税收。
（4）购置成本：
上牌费用
上线检测的费用一般在100元左右，拓号照相38元，汽车号牌(反光) 100.00元、机动车行驶证工本费 15.00元、机动车临时登记证书工本费 10.00元、机动车临时号牌 5.00元、装牌费 20元，这些费用加起来一共300元左右。
保险费用等
指被保险人或其允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中，发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡和财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险公司依照法律法规和保险合同的规定给予赔偿。而路桥使用费在每个城市都不同，诸如 牌照费为100，证件工本费为25，养路费为5座105/月。
（5）使用成本
从家庭用车使用费用的占比情况看，燃油费大约可占到总费用的50%，其次是停车费和路桥费，分别可占到15%左右，三者合计占80%。由此可以看到，涉及到燃油费和路桥费、养路费的燃油税是对车主使用成本影响最大的一个费用，其出台需要引起足够的重视。
车辆使用成本举例
例：一台85000元的车，加以上费用合约：100000元。
车辆使用费用：
燃油费：平均每百公里油耗9升，平均每升5.5元，平均每月车辆行驶3000公里，则每月油费约：1840元。
过路费：约为行程的50%,为1500公里，每公里0.4元，约600元。
修理费：平均每公里修理费0.1元，平均每月修理费300元。
大修费：约30个月做一次大修，每次平均3000元。月均：100元。
轮胎磨损：平均16个月更换一次，每条400元，每月分摊100元。
保险费（交强险、商业险）：每年3800，平均每月约320元。
年审费：480汽车保养费用计算元。
平均月费用合计：3800元
使用成本图例分析：
二、中国使用私人汽车的成本和可行性
纵观中国汽车行业的发展，自2002年以来，中国汽车产销量保持了近10年的高速增长，汽车工业已发展成为中国经济的支柱产业。2009年，中国汽车产销双双突破1300万辆，跃居
全球第一，到2011年，中国汽车产销突破1900万辆，连续3年位居全球第一。虽然我国人均GDP脱离贫穷国家，但距私人购车消费水平还有一定距离，但我国人口基数大，随着贫富差距的加大，高收入者也有相当一部分人具备了购车能力。
下面是对欲购者想要购买车型的调查：
从图中可以看出大部分的人对买什么车型并没有明确的目标。大多数人持观望态度。在车型中，车的外观，价位，性能，售后，保养等是欲购者考虑的问题。、
从汽车的购买价格和使用成本来看，要充分考虑自己使用汽车的实际价值，没必要跟风购买汽车。虽然近一段时间内车市价格结构基本可以满足各种人的购买需求，高端车，商务车，家用车。但是汽车的使用价格也不容忽视，否则就会出现买得起车养不起车的现象，尤其是在一线城市如北京等地，停车费也是一项还大的支出。由于交通问题，有的情况下开私家车并不一定比乘坐公交车地铁来的方便。购买者必须充分考虑各种问题在做决定。当然私家车给人的自由感和驾驭体验也是一种享受。
综上所述，我认为如果有稳定的较高的收入，有能力购买并且保养和使用私家车，且确实
有用车的价值，在中国购买和使用汽车还是很方便与可行的。随着国家的发展，人民生活水平的提高，购买私家车也许会成为每一个人的选择。当然我们也需要理性购车，理性用车，增强自己作为一名公民的环保意识和社会观念。
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