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维修实例陆建平
曾任上海大众、一汽大众、奥迪等品牌4S店技术经理、培训师，奥迪诊断技师，汽车工程师，汽车维修高级技师。现任镇江高专汽车工程学院大众汽车老师。
◆文/江苏 陆建平 顾鸣阳
奥迪Q5废气灯亮两例
两辆排量相同(2.0T)、年款不同的奥迪Q5，都因为连接进气管风门电磁阀N316真空管路中存在泄漏而导致的故障，但两者表现出不同的故障现象，存储有不同的故障码。诊断思路一样吗？读完下文，您将会到答案。
案例1故障现象
一辆2012年奥迪Q5，搭载第二代EA888型2.0TFSI发动机，行驶里程为69 242km。因发动机废气灯常亮而送修。
故障诊断与排除
接车后试车发现，除了发动机废气灯常亮外，其余无明显异常，发动机动力也正常。连接专用诊断仪，发现发动机电脑内存有故障码P201500，其含义为：进气管风门位置/运行控制器不可靠信号(被动/偶发)。
大众第二代EA888发动机进气管风门电位计的位置如图1(进气管已拆下的情况)所示。在图1中，“1”是进气管风门电位计G336(以下简称G336)，“4”是进气管风门电磁阀N316。
图1 进气管风门电位计的位置
第二代EA888发动机进气管风门阀N316的外形如图2所示。右侧有两个真空管接头，朝向正右方的接头与真空泵相连，朝向上方的接头与真空执行元件相连。此电磁阀为两位三通阀，电磁阀未通电时，真空执行元件内无真空，并且与大气相通。当电磁阀通电时，切断大气连通，配送真空，让真空执行元件接受来自真空泵的真空，此时真空执行元件拉动操纵杆，与操纵杆同
轴的进气翻板同步转动，从而进气管道截面完成切换。
图2 进气管风门阀N316外形
通过查阅进气系统电路图(图3)发现，监控进气管风门阀N316工作状态的是传感器G336。发动机电脑J623给G336提供5V的基准电压(1号针脚)，进气翻板打开或关闭时，G336会反馈一个1~3.5V的电压给发动机电脑(2号针脚)。
既然故障车发动机电脑存储有进气管风门位置不可靠信号的信息，就应该首先检查整个系统的功能性。
由一名技师在车内启动发动机，挂入P挡，拉起驻车制动，猛地急踩油门，使发动机转速快速超过3 500r/min，同时，另一名技师用手触摸真空单元的推杆(如图4所示黄部分)，推杆必须有轴向运动，即猛踩油门时缩短，松油门时伸长。经检查，真空单元的推杆动作正常。接下来检查传感器G336至发动机电脑J623之间的线束以及系统工作时各针脚上的电压，经检查未发现异常。为此建议车主将故障车留厂观察。
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2019/02·汽车维修与保养51
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维修实例
图3 故障车J623单元电路图
第二天一早，冷车启动后，用上述同样的方法由两名技师来检查真空单元的功能性，发现真空单元的推杆无动作，故障重现。于是关闭发动机，用德国大众专用工具VAS 6213(手动真
图4 真空单元推杆
图5 手动真空泵VAS 6213连接示意图
图6 真空连接示意图
图6中的N 422(外形及零件号与N316一致)是冷却液截止电磁阀，它由空调控制单元J 255控制(少数Q 5车型由发动机电脑等控制)，其下游的真空执行元件安装在暖风水管上(图7所示A 位置)，用来操控冷却液关闭阀门。只有当空调器调节的运行模式为“O F F ”时，冷却液截止电磁阀N 422才通过空调控制单元J 255调节而被促动，此时发动机转速必须低于 5000r /m i n ，且冷却液温度低于90℃。冷却液较冷时，通过切断至空调器热交换器的冷却液回路来加快发动机的升温速度。反之，当真空执行元件和N422未工作时，至空调器热交换器的冷却液回路是常通的。
空泵)检查真空。如图5所示连接VAS 6213，手动操作真空泵，发现真空单元正常动作，于是沿着真空管路向上游检查。拔下真空泵出口的真空管，用手动真空泵检查，竟然也不存在真空泄漏。
经过仔细观察，在进气翻板控制的真空管路上，不仅有进气管风门电磁阀N316和真空单元这一组元件，同时还有一路真空通往暖风水阀电磁阀N422。查阅了相关资料后，我们绘制出了简易的真空连接图(图6)。
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维修实例图7 暖风水管上的真空执行元件
ea888发动机此车故障为偶发故障，偶发原因是否与N422的工作条件有关？在图6所示的真空连接示意图中，有两个电磁阀与其下游的真空执行元件之间的真空管路是由相关的电磁阀控制，而不是在发动机启动后就立即处于真空状态。由于N316的真空管路已经检查过，没有问题，于是初步怀疑是N422与真空单元之间的管路出现了问题。用手动真空泵逐一检查，发现N422的真空执行元件不能保住真空压力，存在泄漏问题，遂到故障点。
更换含真空执行元件的冷却液截止阀单元，并删除故障码后试车，在冷车和热车状态下，均未再现故障，该车故障被彻底排除。
对于此故障需要额外说明的：在图7中出现了两种冷却液截止阀，A所示的是2010年至2012年的绝大部分Q5车型上所使用的，而B是奥迪厂家优化升级替换A的新电磁阀N82，由电气直接促动其冷却液截止阀，从而取消了N422和相关的真空管路。这样不仅简化了结构，而且降低了故障发生的概率。
案例2故障现象
一辆2015年奥迪Q5，搭载CUH型第三代EA888发动机2.0TFSI，行驶里程为4 447km，因发动机废气灯常亮而送修。
故障诊断与排除
接车后，首先试车，发现该故障车除了发动机废气灯常亮外，在急加速、发动机转速处于3 000~5 000r/min区间时，明显感到车辆响应比较迟缓。
连接专用诊断仪，发现发动机电脑内存有故障码P200600，其含义是：进气管气流控制风门(汽缸列1)卡在关闭位置(主动/静态)。
此车为2015年奥迪Q5，发动机为最新的第三代EA888发动机，采用了高低压双喷嘴，进气管气流控制风门真空管路结构
(图8)与老款稍有不同。
图8 故障车真空管路结构示意图
按照“案例1”的故障诊断流程，发现真空执行元件不工作。用奥迪专用工具VAS 6213(手动真空泵)检查真空，发现在真空泵与N316之间的管路存在泄漏。仔细观察，发现这段真空管路上有一处已被老鼠咬破。修复真空管路后试车，该车故障被
彻底排除。
图9 第二代EA888发动机电磁阀N316
而第三代EA888发动机的进气管风门电磁阀N316在通大气
的出口处采用了管路连接，经过较长的管路敷设后直接连接到空气滤清器后方，如图10中红所示。此车型的N316隐藏在进气歧管下方，如果不熟悉结构，很可能将图10中红所示的管路与真空管路相混淆，给故障诊断带来麻烦。如果去掉这根通往空气滤清器的管路，不会对发动机系统的功能造成任何影响。
笔者猜想这样设计的目：仅在于新款发动机都采用了平台模块化设计，考虑到电磁阀的通用性而用图10所示的新电磁阀取代
了图9所示的老电磁阀。
图10 第三代EA888发动机电磁阀N316与空气滤清器相连
维修小结
奥迪发动机的执行元件上有不少采用真空控制的方式，如二次空气喷射阀、可变进气道、可变冷却液泵等，但采用正压力控制的涡轮增压的限压压力调节阀除外。在诊断这类故障时，我们要根据实际情况，先了解其结构和原理，再根据故障码的提示信息，对可疑部位进行重点检查，以确定是电气故障还是机械故障。
如上所述的2个案例，在“案例1”中，维修技师曾弄混了真空管，后来才发现第二代和第三代发动机的进气管风门电磁阀N316结构不同。第二代EA888发动机的N316在通大气的出口处采用了非常简易的结构，即一块海绵和一个堵盖，如图9所示。
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