DEPTH REPORTS
一、欧
燃料和技术中立规定了其他在更宽泛的驾驶条件下数字监控车辆需要长期
更优异的市场33
深度
2022年11月10日，欧盟委员会公布了“欧洲第七阶段排放标准（欧7）”的提案，根据提案内容，欧7排放标准最早将于2025年开始对部分车型实施。
7排放标准新增轮胎磨损限值要求
1.限值要求
目前，欧7排放标准仅给出了不同类型/ 级别轮胎的分类规则，见表1，暂未提出具体限值要求，根据欧盟计划，将在2024年底前完成相应限值的制定。
2.测试方法
提案指出，轮胎磨损率的测试方法应当采用世界车辆法规协调论坛（WP.29）正在制定中的相关联合国ECE 法规。其正在研究的测试方法主要有两种，第一种是实际道路测试，该方法通过规划典型试验线路，组 建车队在该线路上进行轮胎磨损率试验；第二种是实验室转鼓典型工况下进行轮胎磨损测试。
（1）实际道路测试测试方法及要求参考了欧洲轮胎轮辋技术组织提出的《实际道路车辆轮胎磨损率试验方法》。该方法分别在德国北部和法国东部规划了两条典型试验线
一般为轿车轮胎。C2胎：用于M2/M3/N/O3/O4类机动车的轮胎，且单胎负荷指数≤121和速度等级≥N 的轮胎，一般为卡车轮胎、客车轮胎。C3胎：用于M2/M3/N/O3/O4类机动车的轮胎，且单胎负荷指数≤121和速度等级≤M 的轮胎；或者是单胎负荷指数≥122的轮胎。一般为重卡轮胎。
欧7排放标准新增磨损限值，国内轮胎企业如何应对？
作者 张敏敏
更有效的排放测试
排放限值
污染物
进行道路测试
是否合规对于燃油发动机机动车
适用于所有汽车、面包车、卡车和公共汽车
用于电动和插电式混合动力车辆
电池耐用性要求
制动颗粒物限值
轮胎磨损限值
遵守排放规则监管测试
34
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二、欧
深度
路，见图1，线路的选取综合考虑了道路覆盖情况，车速及加速度范围，车辆载荷和环境温度等要求。
具体测试方法如下：
车队组建：组建一支包含2～4辆同款车型的车队，其中一辆车装配参考轮胎，其他车辆上专配测试轮胎，测试期间轮胎与车辆不轮换（同一辆车上可以转配不同的规格轮胎）。试验开始前，对每辆车每条轮胎质量、轮毂质量以及平衡块质量进行测量并记录；
驾驶员轮换：每辆车配一名驾驶员，每行驶一定里程数（8000km/驾驶员人数）后，驾驶员进行轮换，以保证每辆车都经过不同的驾驶员驾驶；
实验过程数据记录：在车辆行驶里程达到2500km 和6000km 时分别对轮胎质量、轮毂质量以及平衡块质量进行测量并记录；
轮胎磨损量计算：车辆行驶里程达到8000km 后试验结束，再次对轮胎质量、轮毂质量以及平衡块质量进行测量并记录，计算试验前后各部分质量差，试验前后轮胎质量差值与行驶里程的比值即为磨损率（g/1000km ）。实验过程中需不间断采集车辆速度，横向/纵向加速度，采样频率不低于4Hz ，同时还应记录试验过程中的平均气温。
（2）转鼓测试测试方法及要求参考日本汽车研究所提出的《室内转鼓轮胎磨损试验方法》。该方法以WLTC 工况为基础工况，
同时加入了转向角和坡度。具体测试方法 如下：
在典型道路上采集车辆速度、加速度、转向角以及坡度信息；
将WLTC 工况+转向角工况+坡度工况构成的复合工况导入到整车模型，得到车轮所受横向力和纵向力，作为转鼓测试车轮的输入；
恒速（山路/斜坡60km/h ，平路为100km/h ）条件下进行5000km 轮胎磨损测试，测试前后轮胎质量差值与行驶里程的比值即为磨损量（g/1000km ）。
测试设备见图2。
7排放标准新增磨损限值
对轮胎企业的影响
欧7排放标准将对刹车、轮胎等系统磨
图2 测试设备
图1 路试线路
52.252.152.051.951.851.751.6
51.5
43.8
43.6
43.4
43.2
43.0
L a t i t u d e
L a t i t u d e
9.8
10
10.2Longitude
Longitude
10.4
10.6
10.8
2.6
2.8
3
3.2
3.4
3.6
DEPTH REPORTS
三、欧
2014~2019
40
35
深
度
损造成的粉尘污染进行限制，这给未来轮胎的设计提出了极高的挑战。
目前大多数轮胎由合成橡胶、炭黑、各种化学添加剂组成，而采用天然橡胶的相对来说比较少。作为
车辆上的消耗品，轮胎在行驶过程中由于加速、刹车或转弯等，会与路面形成摩擦从而造成轮胎正常磨损，而这些磨损掉落后的颗粒物就会飘散到空气当中、进入土壤里面或者流入海洋里。权威报道称，轮胎磨损所产生的排放已经成为海洋中微塑料和空气微粒污染的第二大来源，可能对人体和环境造成巨大损坏。
轮胎企业需要更改轮胎配方，将轮胎配方中对人类有害的物质进行更换，这会影响轮胎整体性能表现，并且会提升轮胎的使用成本。
轮胎平衡块7排放标准新增磨损限值对我国轮胎企业的影响
1.我国轮胎出口欧盟情况
欧盟作为中国轮胎出口的第二大市场，自2013年以来，中国对欧盟出口的轮胎数量逐年递增。据海关公布数据显示，2017年“双反”立案前，我国向欧盟成员国（不含英国）出口卡客车轮胎约为34.28万吨，占全年总出口量的10.17%。随着欧盟对华卡客车轮胎实施“双反”调查，中国轮胎出口欧盟增势在2018年戛然而止。2018年最终裁决后下降至17.57万吨，占比下滑至5.16%；2020年进一步下滑至12.88万吨，占比3.82%；2021年出口量小幅反弹至15.31万吨，占比4.05%。2022年1～11月，中国对欧盟出口卡客车轮胎约为15.12万吨，在全年数据未全部披露的情况下已基本与上年持平，占比4.09%，预计全年将小幅上扬。2014～2019年我国卡客车轮胎出口欧盟国家（不含英国）数量及占比
情况见图3。
2.目前出口欧盟国家有利条件
一是欧洲能源危机，天然气断供对于在欧洲设有工厂的PCLT（乘用车和轻型卡车轮胎）轮胎制造商来说，2022年第四季度和2023年第一季度的一个关键风险是能源供应
中断，这将导致轮胎更加依赖进口。据英国汽车行业分析专家（Astutus Research）发布的一份关于PCLT轮胎供需报告显示，欧盟来自中国的轮胎进口占比在2022年1～7月达到近52%，而2019年和2021年的同期不到50%。欧盟27国+英国PCLT轮胎进口份额情况见图4。
二是欧盟自2022年7月10日起禁止从俄罗斯进口轮胎，据了解，俄罗斯占欧盟27国和英国PCLT轮胎进口量的6.3%以上，2022年上半年超过500万条轮胎。这一部分缺口将通过从其他国家进口及本土生产补足。
三是随着世界各国码头拥堵情况持续缓解，港口运力陆续提升，海运价格有望结束大幅波动状态，稳定在合理区间。航运成本急剧下降，预计使中国轮胎更具竞争力。
四是2022年5月4日欧盟普通法院做出一审裁决：撤销欧委会对我国卡客车轮胎的反倾销和反补贴税令，并由欧委会及其支持方承担诉讼费用。欧洲一旦撤销卡客车胎“双反”税令，相对没有海外建厂且欧
盟又是出口主市场的轮胎企业来说，全额退回的“双反”税将一定程度上缓解轮胎企业的运行压力，边际利润有所提升。
简言之，我国轮胎出口量约占行业总产量的50%，出口对轮胎行业意义非凡。其中欧盟是我国轮胎的主要出口市场之一，出口占比呈上升趋势。欧7排放标准新增磨损限值，将对我国出口轮胎的生产技术、检验标准、检测手段等提出更高的要求，大大提高我国轮胎出口欧盟的门槛。
图3 年我国卡客车轮胎出口欧盟国家
（不含英国）数量及占比图
35
30
25
20
15
10
出口量/万吨占比/%
2
1
6
年
2
1
5
年
2
1
4
年
2
1
7
年
2
1
8
年
2
1
9
年
2
2
年
2
2
1
年
2
2
2
年1
-
1
1
月
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