亨特GSP9700RFT动平衡机测评
作者：朱鹏飞
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第06期
        在评测亨特GSP9700RFT（图1）之前，我们先来了解一下力学平衡涉及到的平衡理论分为静不平衡和动态不平衡。
        静不平衡，指车轮是在静止的时候被平衡。例如，当一个车轮静止地固定在锥体上，被平衡后，这就是静平衡。
        动态不平衡，指车轮的一个或多个位置比较重，产生一个不平衡的力或不平衡的摆动或晃动。由图2所示在车轮两侧180°对应的位置安装了相同的重量块。当车轮旋转的时候，离心力产生一个大的不平衡晃动，但是不平衡力（静不平衡）是零。这样的车轮会产生晃动或振动，并传到转向盘上。这类过大的动不平衡会通过车辆悬架系统传递到驾乘人员，特别是在高速行驶的时候（图3）。
        由于工艺上的原因，轮毂、轮胎和气门的组合无法达到一个标准的圆周和质量平均分布，
造成车辆在行驶中车身振动的现象。为了避免这种现象，减少行驶过程中的振动。需要通过车轮在动态情况下增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。
        现代动态平衡机旋转车轮为的是测量上下的静不平衡力和力偶晃动或振动不平衡。动平衡机指导操作人员在轮辋两侧正确的位置放置校正平衡块，或在车轮中心面安装单个平衡块，以便同时消除不平衡的振动（静态）和不平衡的晃动（力偶）。
        但在某些情况下，已经做完动平衡的车轮，跑起来仍然会产生振动。这是因为此类设备只解决了重量平衡分布的问题，而无法解决径向偏差（图4）和径向力的变化（图5）。
        径向偏差，最为常见的偏差是由于汽车轮毂螺栓孔定位、安装不准造成的，当在车辆上安装车轮时，可能造成径向力的变化是非常大的。
        轮胎平衡块径向力变化，是描述在有负载情况下轮胎均质性测量值的术语。测量车轴上负载变化（向上和向下）。由于制造过程中的变化，所有轮胎的胎侧和胎面或多或少都有一定的不一致性。轮胎均质性测量值会受到轮辋宽度、轮辋状况以及轮胎安装变化的影响。和平衡不同，通常在力匹配后仍会留下较小数量的径向力，这是可以接受的。