A320系统知识普及帖之12 机轮上的易熔塞
a320系统知识普及帖之12-机轮上的易熔塞
今天和同事聊天时，他谈到了他原来公司的一个有趣的中断。
在起飞加速滑跑时，突然有个驾驶舱dome灯的灯泡爆了，发出了巨大的声音，飞行员有点不知所措，于是乎决定中断起飞。飞机滑回停机位后，兄弟们发现四个主轮全放气了。这个就是机轮上的易熔塞为防止爆胎起的保护作用。
论坛上有很多关于轮胎的介绍。让我简单地谈谈轮子的组成。A320系列飞机的机轮为铝合金分体式机轮。如图所示
机轮有内外轮毂两部分由螺栓固定在一起.由于压力过高可能会造成螺栓断裂或损坏。如果有一个螺栓损坏会对其他的螺栓造成影响。一般情况下要更换机轮并检查轮毂。
内、外轮毂中间装有密封圈，充气后保持轮胎气密性。外轮毂上有一个轮胎充气阀。
在主轮的内侧轮毂上装有刹车组件。
这种设计是因为飞机的轮胎太硬，无法将轮胎放在轮毂上。我相信换了自行车外胎的学生会有经验的。
如图所示
车轮内部
驱动块(driveblock),用来驱动刹车组件的动片.
隔热板用于减少制动器B传递到轮胎的热量，平衡块用于调整轮胎的动态平衡
易熔塞(fusibleplug)易熔塞装在内侧轮毂上，其中三个装在内侧轮毂的辐板上(183度易熔塞)，另外三个被装在驱动块的末端(300度易熔塞)，
易熔塞里有一种合金。在制动过程中，如果易熔塞达到预定的温度和熔点，易熔材料熔化并释放轮胎压力，以防止轮胎过热和膨胀，导致轮胎爆裂
在中断起飞时的刹车温度可以达到1000度以上。
当制动器温度传输到易熔塞时，会有一个时间延迟，这取决于温度。当刹车温度非常高时，飞机刹车10分钟后，轮胎会放气，也就是说，通常会有10分钟的滑行时间。
以a318、319，320机型用的是messier公司的刹车组件为例当发现紧急刹车后出现轮胎放气情况应参考amm05-51-16-200-001
1.在接近放气的轮胎前，注意让轮胎冷却一小时以上。接近时，确保从轮胎的前部和后部接近，而不是从前部接近，以防爆胎
2.不要在很热的机轮上喷洒任何液体或气体的灭火剂,有爆裂的危险.经检查发现
A相关制动毂的易熔塞熔化，但制动温度指示低于900。拆下过热轮毂和同轴轴上的另一个轮毂进行维修检查制动部件的状态。如果损坏，送去修理
b刹车相关轮毂易熔塞熔化,刹车温度指示高于900
拆下过热轮毂和同轴轴上的另一个轮毂进行修理拆下过热制动器总成并送去修理
检查同轴另一刹车组件状态,如损坏,送修
检查车轴的状况
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