赵三明
“双11”过后，汽车业界产生的最大新闻并不是哪家车企通过电商卖出去了多少辆车，而是一个更大、更令人吃惊的消息——奥迪将落户上汽大众。广汽传祺e9
尽管与一汽-大众有着名义上的不同，即奥迪与上汽大众组建的将是一家销售公司。但参照上汽大众已经运营多年的斯柯达品牌模式，新的合资企业与一汽奥迪将不会有本质上的区别，奥迪的各种车型将落地上海生产并独立销售的局面马上将要形成。
二手菲亚特派力奥尽管从11月初就开始对奥迪是否可能与上汽大众合资再开一家相关企业存在着各种猜测与争论，甚至在相关媒体间还打起了口水仗。但是很显然，利益的至上和市场的紧迫性已经由不得过多的道德思考，一向遵守游戏规则的德国人也可以毫不留情地把多年的老搭档一汽撇在一边，以迅雷不及掩耳之势“闪婚”上汽，着实看傻几乎所有吃瓜众。
疯狂别克车撞孕妇小孩都撞出来了就像奥迪在随后的声明中所说，与上汽合资是探讨在中国市场长期合作的可能性。而为了安抚一汽-大众，奥迪所要做的主要事情不外乎是“未来五年内奥迪将与一汽以5款车型发动国产电动车攻势”。拿一些未必上得了销量的车型说事，得亏这是奥迪董事会主席鲁佩特?施泰德说出来的话，换个别人敢大言不惭地抛出这样的话来糊弄事，简直就是抽。
4x4悍马那么，问题就来了，与其他都是“一夫一妻”制的豪华车中外合资企业相比，成立两家合资企业的初衷肯定是为了获取比单一合资企业更多的销量和更大的利润，这种期盼有可能实现吗？首先从专业经营角度上讲，俗话说一心不能二用。尽管目前在国内市场上不乏一家外资企业与两家国内中资车企合资的例子，如南北两个丰田、两个本田、两个马自达，包括原本在一个集团内的两大品牌——如现代与起亚，当然也包括直接与本次奥迪分身相关的南北两个大众。但从实际经营来看，除了最早成立的南北两个大众之外，其他几个孪生兄弟相互之间似乎并没有什么好感，总体上的经营能力不如相应地只与一家中资车企合资的竞争对手。尤其是一汽自身旗下的丰田与马自达两个品牌，同品牌的两家中资企业之间即闹得沸沸扬扬、不可开交，并未取得预期的效果。
其次从制造体系上说，本身作为供应商来讲，为一家主机厂供货是供，为两家同门兄弟主机厂供货也是供，多多益善何乐而不为呢？但作为实际上的竞争对手甚至是未来的死对手，尤其是一汽这次让大众这样玩过一次之后，说不好在一汽上层的高压下会有多少原有的一汽奥迪体系供应商会给未来的上汽奥迪供货。当然，凭借上汽集团内的整体供应能力，也不一定偏要用一汽系统的供应商。如果是这样，那么平台生产的优势将会大打折扣。
再次从经销体系上说，可以想见，原有一汽奥迪的经销商们，在奥迪与上汽合作的传闻终于变成事实之后心里是多么的郁闷，他们过去舒坦的日子很有可能将不复存在。并且，上汽奥迪基本上不可能重复使用一汽奥迪的经销商。这样，中国最好卖的豪车和最大的利润源将会一分为二，以往奥迪品牌经
销商们的最美好时光可能已经成为回忆。此次据传的一汽奥迪经销商联名反对奥迪与上汽合作之事，并非是空穴来潮，未来奥迪恐怕会处理许多这种来自自身体系之外的利益争端。
最后从豪车文化上说，到目前为止，不论是与奥迪竞争火热的德系另两大豪车品牌——奔驰与宝马，还是来自其他国系的豪车品牌，如美系的凯迪拉克，日系的英菲尼迪、讴歌，瑞典的沃尔沃，英系的路虎，法系的DS等，还没有任何一款豪车品牌在中国市场是脚踩两条船式地在国内拥有两家合资企业。豪车的品牌文化和品质特征决定了其不能像卖萝卜、白菜那样多多益善的屌丝相，如果豪车也像普通车型那样全市场、满大街谁都在卖，可想而知背后的品牌车主会是什么感觉。尤其在中国，这种涉及车主内心尊严的事情是会大大影响未来市场的。
既然从几个方面来看两个奥迪这种1+1都未必会取得等于2或甚至是大于2的效果，那么此次奥迪这么任性地要与上汽合资难道就不仔细考虑之后的市场效果吗？当然是要考虑的。在以上用正常思维分析都不太符合逻辑之后，那么剩下的就应该是不符合逻辑的说法，即奥迪与上汽的合资合作并不单单是为了眼下的市场，或者说是为了未来更大的市场。交警电话是112还是122
这么说是什么道理呢？即在一般公众眼里，上汽在大众品牌之外已经有了大众集团旗下的另一个品牌斯柯达，而且未来可能还将生产西雅特品牌。在豪车方面上汽大众今年开始也有了大众品牌里惟一的选项——辉昂，如果再加上奥迪品牌，那么可以说在品牌的延展以及产品线的宽度与厚度上，未来上汽大众都会远远地超过一汽-大众。
有人可能会担心目前奥迪品牌的各个主力车型已经全被一汽奥迪占用了，将来还会有哪些车型能够供给上汽奥迪生产？其实这个担心一点必要都没有，车是固定的，人却是活的。不论是
采取类似大众和丰田已经使用过的那种实际的一车两投也好，还是用衍生车型也好，有中国人尤其是上海人参与的项目还会怕未来没有车型可玩？
另外，既然能够这么狠心地与一汽友谊的小船说翻就翻，一点情面都不讲，那么未来在其中一家企业多放点精力，在另一家企业少一些投入，将是极有可能的事情。从以上施泰德先生对一汽奥迪未来五年的安排来看，已经能够咂摸出一点滋味来了。毕竟，大众未来在中国市场并不是只靠官车市场来维持的，一个集团原有的最高领导都出现了问题，有些原本放在计划上的事情却迟迟推进不了，即使不是奥迪，随便换个其他企业能够有什么好的想法吗？
换句话说，上汽大众以及整个上汽集团在管理、经营、研发以及市场上的活力，才是上汽奥迪能够有悖常理而悄然成立的关键。
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