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在评测亨特GSP9700RFT（图1）之前，我们先来了解一下力学平衡涉及到的平衡理论分为静不平衡和动态不平衡。
动态不平衡，指车轮的一个或多个位置比较重，产生一个不平衡的力或不平衡的摆动或晃动。由图2所示在车轮两侧180°对应的位置安装了相同的重量块。当车轮旋转的时候，离心力产生一个大的不平衡晃动，但是不平衡力（静不平衡）是零。这样的车轮会产生晃动或振动，并传到转向盘上。这类过大的动不平衡会通过车辆悬架系统传递到驾乘人员，特别是在高速行驶的时候（图3）。
图1 亨特GSP9700RFT
图3 车轮动态不平衡
图4 径向偏差
图5 径向力变化
图6 GSP9700RFT设备组成
图7 负载滚筒
图2 不平衡晃动
由于工艺上的原因，轮毂、轮胎和气门的组合无法达到一个标准的圆周和质量平均分布，造成车辆在行驶中车身振动的径向偏差，最为常见的的偏差是是由于汽车轮毂螺栓孔定位、安装不准造成
的，当在车辆上安装车轮时，可能造成径
GSP9700RFT与市面上一般普通动平衡机器大同小异（图6），最大的区别在于
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②在开始测量动平衡之前，须将安全护罩放下，以免车轮甩出异物。
③动平衡测量结束，亨特GSP9700RFT在屏幕上和车轮上用激光标示出需要配重的位置及重量。根据需要，可选择贴片配重或者挂式配重，亦可选择集中放置或分别放置。GSP9700RFT甚至有一个选项可以将配重块放置在车轮辐条的后方以保证美观（图10）。
（2）道路力。即把轮胎径向力一次③对齐之前标记的轮胎和轮毂的点
亨特GSP9700RFT的操作界面为触控屏幕。极其人性化的操作界面即使是初次使用，都能很快上手。基本上每个步骤都提供类似虚拟现实技术的提供动画指引。 2.设备测试
亨特GSP9700RFT主要功能分为三种。传统平衡、道路力（Road Force）和道路力和侧向力（Road Force with StraightT rak）
（1）传统平衡
①在放置好车轮后，设备会自动紧固车轮。在做动平衡之前，亨特会询问是否将轮胎加至厂家规定值（图9）。
④再次测量动平衡，屏幕显示“OK”，表明轮胎的力在可接受的范围内（图11）。
②测量结束，在屏幕（图13）和轮胎上（图14）会用激光标示出轮胎和轮毂的点，此时需做好标记，以便对齐。
图8 轮毂中心孔衬套
图10 设置配重块形式及位置
图11 轮胎动平衡完成图12 负载滚筒给轮胎施压测量
图13 屏幕显示需要标记的位置
图14 激光在轮胎上显示需要标记的位置
图9 设定胎压
安装位置。
点击“显示最小侧向力”，GSP9700RFT会算出最优配置，给出四个轮胎安装顺序使得车辆的侧向力最小。点击“最小振动”，这时会给出四个车轮的安装顺序，使车辆的跳动到最小（图15）。
3.编辑点评
亨特GSP9700RFT最大的亮点在于它所配备的道路力匹配的功能，大幅提高个气动举升机，技师不再需要搬动沉重的车轮，轻踩踏板便会举升车轮到合适的搞定，轻松将车轮放上测试台架。既节省体力，
又十分提升店面形象。
总而言之，亨特GSP9700RFT是一款非常顶尖的的动平衡设备。一定要我给它挑骨头的话，我认为亨特GSP9700RFT高达15万元人民币的售价较为昂贵，且不含选配件的费用。但是从他所体现的产品力来说，也是物有所值。
图15 显示轮胎的最佳安装顺序，跳动量及行驶横向力
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