摘要：在科学技术快速发展的现代社会，旋转机械的应用非常广泛，带来巨大的社会效益。与此同时，机械振动问题也成为制约旋转机械发展的最大障碍，为了改善机械的旋转性能，就需要研究动平衡。摩托车在车速70～轮胎平衡块80km/h时，问题不明显，当车速达到100km/h以上的时候，轮子不平衡的弊病马上就会暴露出来。目前摩托车铝合金车轮标准中，仅列出动平衡试验项目，缺少不平衡量的技术数据，允许试验暂缓进行。在客户要求必须保证动平衡量在规定范围内的情况下,本文通过具体试验来确定一个参数作为代用特性管理动平衡量。
关键词：旋转运动 动平衡 摩托车铝合金车轮 偏芯量
常用机械中包含着大量的作旋转运动的零部件，例如各种传动轴、主轴、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，会降低机械的使用寿命，而且还有可能发生重大的的事故。所以，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。
1 问题提出
摩托车的车轮是由轮胎、轮辋等组成的一个整体。但由于制造、使用不当等原因，就会导致整体中的各个部分质量无法分配均匀。当摩托车车轮高速旋转起来后，就无法保持平衡状态，这时轮胎就会出现摆动、跳动和方向盘震动的现象。目前摩托车铝合金车轮标准中，仅列出动平衡试验项目，缺少不平衡量的技术数据，允许试验暂缓进行。但是随着摩托车速度的不断提高，车轮转速相应加快，车轮不平衡则会在行驶中增加轮胎的磨损，严重时会使车轮发生摆振，影响整车行驶安全。并且摩托车稳定性、舒适性的要求也在不断提高，车轮动平衡试验的必要性更显重要。
在笔者所承接的设计任务中有一款客户提出了产品的外观和技术要求，技术条件中明确规定动平衡量小于30g（不允许贴平衡块）。因为之前从未做过动平衡试验，缺少做试验的条件和设备，如何按照技术要求控制动平衡小于30g。那么我们就需要到一个参数作为代用特性管理动平衡量。我们首先从动平衡原理出发。
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