文/欧阳敏
Have we entered automobile society?
汽车社会有着极为丰富的内涵，它包括政策、法律、教育、文化、环保、能源、城市建设、安全、人际关系等，只有这些社会问题都处理协调好了，汽车社会的到来才有意义，汽车才能成为真正意义上的“改变世界的机器”，反之，如果这些问题处理不好或者说越来越严重，那样的汽车社会对普通百姓又有什么意义呢？
009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生
产国和最大的新车消费市场。有人把2009年称之为“中国汽车元年”，认为中国已经进入汽车社会。但是也有观点认为，按照国际通行的标准，整体而言，中国只是刚刚迈入汽车社会门槛，离成熟的汽车社会还差得很远。何为汽车社会？中国跨入汽车社会的门槛了吗？
汽车社会(Auto Society)是工业社会和经济发展到一定阶段，特别是轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。汽车社会一词来自日语的“车社会”，上世纪六七十年代以来，日本进入汽车普及年代后，发生了大量不同于以往时代的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家将这种汽车普及带来
的新的社会形态命名为汽车社会。在汽车社会里，汽车不仅仅是一种交通工具，它更是社会的组成部分，是人的社会属性的扩展和精神活动的延伸。
汽车社会元年的划定
汽车社会的来临是伴随着汽车大规模进入家庭开始的，国际上对汽车社会也有
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明确的界定，即一个国家或地区百户汽车拥有量达到20辆以上，这个国家或地区就可以认为进入汽车社会。百户汽车拥有量达到20辆也成为进入汽车社会的初始标准，业界称之为汽车社会元年。就全国而言，汽车社会元年的到来，意味着汽车开始真正进入到大众普及阶段。
由于各国经济发展水平不同，汽车社会元年到来的时间也不同。德国、美国是汽车的发祥地和普及地，它们早在上世纪三十年代便进入汽车社会，日本、韩国是上世纪六七十年代后崛起的新型经济强国，它们的汽车社会到来的时间与环境对我们有借鉴作用。
美国汽车元年。1908年，福特公司在美国密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）厂创立了“T”型车生产线，将所有的零部件统一规格实行标准化生产，9月27日，第一辆成品T型车由流水线生产的创始人威廉.克莱恩驾驶下线，世界上第一条汽车生产流水线诞生，从此汽车生产开始进入现代化大规模流水
化生产阶段。“T”型车是世界上第一条装配流水线的产物，它的出现，使得用手工逐辆制造汽车的时代宣告结束，此时距离汽车问世
Feature
本期特稿
不过22年。T型车的生产方式导致汽车生产出现革命的变化，1919年，全球汽车产量首次超过200万辆，美国一家独占了187.6万辆。1920年，美国登上世界汽车工业的巅峰，汽车产量达到了222.7万辆，成为最先装上车轮的国家，而那时候整个欧洲的汽车产量也不超过20万辆。那时候，一辆福特T型车只要300-400美元，而美国人均国民收入已达到620-680美元。喜好追求新生事物的美国人纷纷将自己的消费目标定在汽车上，没过多久，廉价的福特T型车在美国大行其道，曼哈顿岛上，棋盘布局的街道上已经出现车水马龙的局面。每天从早到晚，轰鸣的发动机、萦绕街头的汽笛声以及连接新泽西和曼哈顿的荷兰隧道前的大堵车都在预示着，汽已经成为美国社会发展的动力。尽管占据世界第一，但这时美国汽车才刚刚走上起跑线。1919-1929年间是美国经济发展最快的10年，这10年中，美国的汽车厂家达到惊人的1800家，1930年汽车产量达到570万辆，汽车保有量达到3100万辆，千人汽车保有量达到252辆，60%的家庭拥有汽车，美国正式步入汽车时代。与之相应的汽车文化和公路文化也逐渐成形。
日本汽车社会元年。二战后，日本经济完全被战争摧毁。为了发展经济，战后的日本也曾进行过摸索，最后决定将汽车作为国民经济发展的重要支柱，政府在政策与资金上给以大量支持。日本汽车自上世纪50年代中期起步，经历过一段发展后，逐渐建立了丰田、日产等汽车巨头，汽车生产水平逐步提高，产量急剧上升。从1965年起，日本经济进入了战后最长的繁荣时期。在1965年之后的四年里，日本经济年均增长率高达12%，经济的迅速膨胀推动汽车产业迅速崛起，丰田、日产以创新的生产管理和技术为动力，不断推出价廉物美的新产品如“卡罗那”、“花冠”等，这些产品登陆美欧，抢占国际市场，为日本汽车赢得了巨大声誉，也创造了巨额的财富。随着经济发展，日本国民国内人均收入大幅提高，汽车开始逐步普及，1965年，千人汽车保有量达到20辆左右，汽车开始大规模进入家庭。为此，业内专家将1965年定义为日本汽车社会元年。
韩国汽车社会元年。韩国乘用车市场的发展轨迹与日本较为相似，1962年，韩国政府制定《汽车工业保护法》，韩国汽车工业开始起步，1974年后，韩国现代汽车公司推出自行设计制造的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。韩国政府将汽车产业作为本国经济发展的支柱产业，对本国汽车产业从政策上扶持，从资金上支持，对外来汽车设置高门槛，保护本国市场。在政府的全力支持下，现代、大宇、起亚等韩国汽车企业快速发展，1985年，汽车产量达37.8万辆，1986年，更是猛增到59.2万辆，成为世界第11大汽车生产国。1988年汉城奥运会后，凭借东道主的优势，现代汽车开始走向世界，成为世界排位第9的汽车出口国。1989年，韩国千人汽车保有量已过20辆大关，业界将1989年定为韩国汽车社会元年。
中国汽车社会元年
与日本、韩国相比，中国汽车产业以合资为主，也走出一条快速发展的道路，到2010年，汽车产销双双突破1800万辆，成为世界第一大汽车生产国和第一大消费市场。
中国汽车产业起于1953年一汽建设，由于历史的原因，期间饱受坎坷波折。上世纪六十年代中期，全国汽车产量不过五六万辆，轿车产量刚刚过千辆。虽然能自己生产红旗、上海等轿车，但产品质量、技术水平与产量则远远落后于世界水平，从某种意义上讲，只是手工作坊式生产。历史事实说明，一个国家的汽车社会不可能在一个弱势的经济环境中突然到来。
改革开放扫除了中国经济发展中的认识障碍，中国经济开始持续高速发展，年GDP平均增速超过8%。进入21世纪后，
经济发展速度更快，2008年，人均GDP突破3000美元，2010年更突破4000美元大关。经济强劲增长增强了国家经济实力，也极大地改善了国民收入，汽车和房产一道成为社会需求最大热点。一时间，中国轿车市场风生水起，被业界形容为“井喷”。据中汽协统计，2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%，跃居世界第一，中国成为继美国和日本之后，第三个汽车年产量超千万辆的国家。2010年，中国汽车再创佳绩，产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，其中乘用车产销分
别为
1389.71万辆和1375.78万辆，同比分别增长33.83%和33.17%。中国汽车销量占全球总量的23.5%。在全球金融危机不断蔓延以及全球汽车市场不振的背景下，中国汽车市场显示出勃勃生机和巨大的增长潜力。
花冠 汽车之家鉴于中国汽车保有量日渐增加，2010年，国务院发展研究中心和中国汽车工程学会发布的《中国汽车社会蓝皮书》建议把2009年设定为中国汽车社会元年。其理由如下：
百户家庭拥有量每增长1辆大约需要110万乘用车市场销售增量作为支持。2009年乘用车市场销售增量为420余万辆，由此推算，2009年底百户家庭拥有量可达12辆左右。2009年百户家庭汽车拥有量达12辆的判断是在全国13亿人口平均保有量的基础上推算出来的。虽然中国经
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济总量体量巨大，但全国经济发展极为不平衡。东西部之间，城乡之间，经济收入差别巨大。2009年，全国私人汽车保有量已达4500万辆，这些汽车80%在城镇。如果以城镇6亿人口，户均3人来推算，则城镇每百户家庭汽车拥有量则接近20辆的水平。国务院发展研究中心和中国汽车工程学会由此认为：
基于全国整体百户家庭汽车拥有量已超过10辆，以及占人口总数接近一半的城市人口中百户家庭汽车拥有量接近20辆的现实，按照国际的通行惯例，从数量层面来看，2009年中国已经跨入汽车社会门槛。2009年为中国汽车社会元年。
这个推断出来的说法未免牵强，既然是跨入汽车社会，就应该是全国户均数量，而不应该有那么“估计”、“接近”， 其实，不仅是2009年，到了2010年，中国百户人均轿车数量也未达到20辆的临界标准，国务院发展研究中心和中国汽车工程学会是不是太性急了。2011年12月3日，中国社科院社会学研究所发表了一个《中国汽车社会发展报告》，报告称，2010年，全国机动车保有量2.07亿辆，家用轿车3443万辆，2010年百户均拥有接近15辆，依此增长速度，到2012年第一季度，中国私人轿车拥有量将达到8650辆，中国百户家庭拥有量将达到20辆，从数量而言，中国进入汽车社会。即使按照这个对“明年”的统计，中国进入汽车社会也只是“将要”。由此看来，中国现在仍然在汽车社会门口徘徊，尚未真正进入。
中国到底是进入了还是尚未进入呢？总的看，应该是全国范围内尚未进入，部分地区已经进入。据国家统计局数据，2010年中国汽车保有总量为7802万辆，其中私人汽车保有量6539万辆，占到83.81%的比重。其中家用轿车的保有量为3443万辆，占汽车总保有量的44.13%。根据2010年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001年不到2辆，增加到2010年的近15辆。
随着人均GDP的不断增长和车价的不断走低，汽车进入家庭的步伐将进一步加快。强劲增长的经济，已经将中国的百姓们带到了汽车社会的大门口，百户家庭汽车拥有量已基本达到汽车社会的门槛。按照百户居民家庭拥有汽车20辆的标准，一些省市已在2010年率先进入汽车社会行列。这些城市是：
北京 百户居民私人汽车拥有量约60辆；
成都 百户居民私人汽车拥有量约30.7辆；
西安 百户居民私人汽车拥有量约28.6辆；
深圳 百户居民私人汽车拥有量约27.6辆；
苏州 百户居民私人汽车拥有量约25.8辆；
天津 百户居民私人汽车拥有量约25.3辆；
南京 百户居民私人汽车拥有量约25.2辆；
沈阳 百户居民私人汽车拥有量约21.4辆；
广州 百户居民私人汽车拥有量约21辆。
除了一二线城市外，唐山、温州、东莞、鄂尔多斯等城市百户居民私车拥有量也超过20辆。2010年浙江省城镇居民百户私车拥有量达到26.43辆，山东省城镇居民百户私车拥有量达到19.9辆。从发展趋势看，汽车正快速进入中国城镇地区，驶向汽车社会的城市梯队已经形成。按照目前的发展速度，明年全国进入汽车社会应该没有问题。
汽车社会究竟什么样？
中国是发展中国家的“优等生”，以13亿人口的庞大基数，在全民贫困的基础上，凭着自己的努力，挤进了只有发达国家富裕社会才能品尝到的“汽车社会”。犹如小孩子第一天上幼儿园，在跨进幼儿园大门前，心中的问号是：幼儿园究竟什么样？现在站在汽车社会门口，我们要问的是，汽车社会究竟是什么样？没进去过自然不清楚。欧美日等发达国家早已进入汽车社会，看看他们的汽车社会什么样，或许能帮助我们认识和了解“汽车社会”。一位朋友到美国驾车游历，通过他的讲述，我们或许能对美国的汽车社会有
所认识。
在美国开车，一个重要的标志是停车标志。这个停车标志出现在所有可能出现争议的路口，如没有信号灯的十字路口、大型商场的停车场、居民区的主要出入口、有交通灯但是可能发生意外事故的路口等。遇到停车标志必须停下，而不是滑过或者飘过，更不能尾随前车通过。这种规定非常奏效，本着先停先走的原则，不管是多么荒凉、视野良好的路口，你会看到大家依次停车，然后再离开，尤其是在人烟稀少的公路上，车速往往比较快，这种依次停车无形中把车辆的间距拉开。
加州交通法规关于校车的规定让人感触颇深。美国的校车都是统一颜、规格和标志的，美国法律规定，在公路上随意超越校车是违法的，如果校车要停车上下学生，双向车道的所有车辆都必须停下，即使是警车和总统的车辆也不例外。加州交通法规规定，校车在上下学童的时候，靠道路一侧的前方和尾部会有明显的红灯闪烁，在汽车尾部会自动地出现停车标志，所有的与校车同向的车辆必须停车，直到校车的红灯熄灭。这是多么人性化的规定，对于美国花朵的保护可谓淋漓尽致。
加州新交法规定，如果路边有停车执行任务的公车，经过公车时，速度要低于15英里，在可以变道到隔一条车道的时候必须变道，违反的代价是1000美元。
美国的停车场绝大多数都辟有残障人士专用的停车位，这种停车位除残障人士外，任何人不得占用。即使在最繁忙的时候，你会发现很多车宁可一圈一圈的兜着车位，也决不敢占用残障人士的车位，
如有违反，等着他的是1000美元的。周末，美国各大卖场是很难到车位的，你可以观察那个已经买完东西的人要走，然后远远的等着使用他（她）的车位。一般情况下（至少我遇到的是这样），如果对方发现你在等他（她）的车位，他们绝对会以最快的速度离开，然后还会对你报以歉意的微笑，似乎认为拖延一秒钟都是可耻的。我们见过的美国商场停车场都是无人管理也不收费的，地上没有垃圾，标志标线清楚。美国收费的停车场要么在地下，要么在建筑里，要么是路边。如果选择路边停车则自己到自动收费机前投币选择停车时间。在加州的帕萨迪纳市，我被告知如果超时停车，100%会受到通知，如果停车不入位如压线、出线、一车两位等，都会视同违例停车，100—200美元。
美国高速路在穿过市区的时候都会有10—20英里的车道带有“搭便车”车道，这种车道的优势在繁忙时刻非常明显。我开车穿过洛杉矶市区，右侧5条车道铺满蜗行的车辆，最左侧的“搭便车”车道则一马平川，上面的车子都在以70英里左右的速度飞驰。在不同的地方，“搭便车”车规定的形式是不同的，有些地方需要2人或者以上，有些地方需要3人或者以上，违规的也会大不相同，在341美元到741美元之间。为了尝试一下，我拉着其他3个同事，终于上了“搭便车”车道享受一下，果然不同凡响，看到右侧前后不见首尾车龙在路上慢慢挪动，我也奇怪，为什么那些美国人不过来呢？如果是在国内，情况可就不会是这样了。
美国高速公路的限速多是65英里（1英里等于1.6公里），但我看到，很多车道的车速都在75—80英里
之间，美国朋友告诉我，警察对于超速的理解很简单，只要你跟着车流走都不会违例，如果你不合拍，太快或者太慢，被抓的几率很大。洛杉矶的电视台有一档讲述女交警的节目，看到抓违例的流程是：高速公路上空直升机观察行为异常的车辆，通知地面的警察，警察拦车盘查。因此长时间违例被逮的可能性是很大的。
我以自己在中国的驾驶经验在洛杉矶开车，结果如同乡下农民进城被人鄙视了几次，非常惭愧。第一次是在一家折扣店停车场停车，倒车时没注意20米开外有几个行人，被他们大声的“嘿”了一下，满眼的不屑；
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