肖 军
一、轮胎翻新的意义
汽车轮胎在使用过程中直接与各种条件的路面接触，易粘附路面上各种污物，这些污物有一些会浸入轮胎橡胶表面造成轮胎橡胶失光。被污物浸蚀后的轮胎将失去原有纯正黑，而呈现灰黑，影响汽车视觉效果，且这种失光通过清洗无法解决。轮胎橡胶受浸蚀很容易老化、变硬，失去原有的弹性及耐磨性，因此，轮胎要定期进行翻新保护处理。
谈起翻新轮胎，许多消费者闻之变，将其等同于假冒伪劣产品。实际上，一些发达国家出于环保目的，规定某些轮胎必须多次翻新使用。在欧美市场，米其林公司甚至承诺：一条轮胎要经过3次翻新后才会丢弃。我国目前有几百家轮胎翻新企业，但翻新率仅约3%，不仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。
轮胎翻新是将已经磨损的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使其变为能重新使用的轮胎。翻新轮胎不是翻新被废弃的轮胎，而是翻新仍具使用价值的旧轮胎。翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新轮胎的30%左右，价格也仅为新轮胎的30%左右，能够极大地节约橡胶资源。一条正常使
用的轮胎，胎面磨光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，其70%左右的剩余价值不加以利用就太可惜了。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以多次翻新，如棉帘线轮胎可翻新1~2次，锦纶帘线轮胎可翻新2~4次，钢丝轮胎可翻新4~6次。随着翻新技术和产品质量的不断提高，翻新轮胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻新所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%~50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资（如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等）和开支。因此，翻新轮胎在国民经济中具有重要经济意义。
翻新轮胎是旧轮胎综合利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。就其前景而言，旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。
轮胎价格随着全球资源能源的日益紧张，轮胎翻新行业蕴涵巨大潜力。只要通过质量检测要求，翻新轮胎完全属于物美价廉的产品。放眼世界，翻新轮胎在安全性、耐用性、行驶里程数、节约橡胶资源和能源，降低成本和消费等方面，不仅可以与新胎媲美，而且具有环保意义。世界上许多大型车队、运输公司及航空公司都乐于采用翻新轮胎，翻新轮胎的加工使用将
长期继续下去，用户可以放心地使用翻新轮胎。
二、轮胎翻新的商机
出于环保和节能的要求，轮胎翻新行业正在发展。以轮胎生产大国美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻新轮胎约3000万条，占新轮胎产量的10％左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻新企业1100多家，90％属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。
使用翻新轮胎主要有三大好处：一是节约资源。轮胎翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题，每翻新一条旧轮胎等于从垃圾堆里赚回一条轮胎；二是降低成本。轿车使用翻新轮胎比新轮胎降低成本30%~50％，载重货车使用翻新轮胎比使用新轮胎降低成本60％；三是节省能源。据有关方面测算，生产一条新轮胎需耗用约7加仑石油，而翻新一条这样的轮胎只耗用2加仑石油。节约
了资源，又降低了成本，翻新轮胎质
量却没有降低。
国家立法支持轮胎翻新行业，在
《中华人民共和国循环经济促进法》
第四章第四十条：国家支持企业开展
机动车零部件、工程机械、机床等产
品的再制造和轮胎翻新。但销售的再
制造产品和翻新产品的质量必须符合国家规定的标准，并在显著位置标识为再制造产品或者翻新产品。国家强制性标准GB7037-2007《载重汽车翻新轮胎》中规定：翻新轮胎必须标示“RETREAD”或“翻新”字样，还需标志翻新次数，翻新批号。
轮胎翻新行业虽然前景无限，但还存在很多制约因素。首先就是胎源有限。不是所有轮胎都可以进行翻新，只有在最开始就设计允许再次翻新的轮胎才可以循环利用。而我国缺乏科学的轮胎产业政策，新轮胎设计、制造就没有涉及到轮胎翻新的强制性要求，可翻新的旧轮胎少；其次是缺乏优惠政策。比如缺乏旧轮胎回收、加工处理再利用的有关法律法规和经济鼓励、优惠政策，也无鼓励使用废旧轮胎再利用产品的优惠政策，也缺乏废旧轮胎回收处理的社会环境、公共服务成本收费和补偿机制；三是观念落后。很多使用者都没有意识到对轮胎进行翻修，一条轮胎跑到底。
三、轮胎翻新的方法和工序
轮胎翻新既可指更换胎面胶，也可指更换胎侧
胶等。总之，将已经磨损或其他原因损坏失去使用性能的轮胎，经翻新加工使之重新具有使用性能的加工过程统称为轮胎翻新。
轮胎翻新又区分为多种情况。传统上将只对胎面进行贴胎面重新硫化的过程（该轮胎允许有伤洞，但须进行专业处理）称之为轮胎翻新。可视轮胎损坏程度的不同，分别采取顶翻、肩翻或全翻工艺进行翻新。传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达150℃以上硫化的加工方法，俗称“热翻新”，或热硫化法。
随着高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为“预硫化翻新”，俗称“冷翻新”的轮胎翻新技术已经在发达国家成功应用，且被引入中国。
轮胎翻新工序首先要清洁轮胎，最好使用棕毛刷进行刷洗，选用专用洗车液，要求清洗彻底，擦干。擦干后，再风干10~15分钟或用压缩空气进一步吹干，去除表面潮湿。然后就可以进行翻新了，涂上轮胎翻新剂，可喷涂也可直接用无纺布、软毛巾涂抹，均匀擦拭，如较脏应及时更换毛巾。直至轮胎再现黑亮本。喷雾式的轮胎保护剂，喷上之后，胎壁形成白泡沫，几分钟之后会自然消失，轮胎变得非常干净。
轮胎翻新主要用品是轮胎清洁增黑剂，为乳白液体，适合于黑橡胶制品，特别适用于清洁保养轮胎。它能迅速渗透于橡胶内，分解浸入的有害物质，延缓轮胎橡胶老化，且具有增黑增亮功能。
轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了的保障。研究表明，产生胎面和路面间摩擦力的因素还包括这两面间的粘着作用，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。翻新轮胎雕花机主要用于轮胎雕花、刻花纹，旧轮胎翻新，橡胶/橡胶筒开槽、切胶，橡胶鞋底开槽，泡沫开槽等橡胶材料加工制作；亦可作橡胶板小面积开槽的使用。
常见轮胎翻新存在的主要问题就是质量问题和安全问题。质量过硬的话，安全就没有隐患了。质量问题主要包括胎体自身问题、修补工艺不精；原材料质量差；硫化温度压力不稳定。这些都会导致翻新轮胎质量不合格。胎体伤口多于5个，伤口大于5cm，轮胎子口受损，帘布层、子午层受损，出现这些情况的轮胎都不能再进行翻新。一般都是由操作工通过敲打、旁听来判断一条轮胎是否能翻新，也可以选购扩胎检测机和电火花检测仪来检测胎体。
修补工艺主要包括外修、内修、刷胶、填胶。
外修使用钢丝轮或碗型金属磨头打磨磨损部位，尽量不伤及缓冲层或带束层，打磨时要顺着帘线的走
向打磨，对胎肩部超过10mm的花纹沟也要打磨，宽度为20mm，以增加胎面与胎体的粘合面积，轮胎应锉磨部位，全部进行锉磨，磨纹均匀，帘线头不超过1mm，任何部位不可留有亮渣，浮动胶丝和焦烧现象。
内修根据透洞的大小及不透洞损伤帘线的层数配补片用以补强，使用钢丝轮按照补片的大小打磨，配补片时补片的中心位置一定要与透洞或不透洞的中心位置对正，不可偏移，配补片后应在旁边标明补片的型号，便于以后的操作，凡胎体损伤一半以上帘布层的均按透洞配，但尺寸可稍微扩大，最后将胎体内外胶来清理干净转入下一工序填胶。胎面胶的质量好坏直接影响到轮胎的行驶里程。中垫胶的作用就是拉住胎面于胎体不分离，常说的脱胶，就是跟中垫胶有关系。
硫化是一个化学反应，温度115℃，误差1℃。内胎压力8kg，包封套压力4kg，硫化罐压力6kg，误差0.1~0.5kg。中垫胶达到指定温度指定压力后就会产生硫化反映，利用压差有效的排出胎面胶于中垫胶里的空气。反之，达不到或是超过这个温度压力就不能进行准确的化学反应，轮胎里面照样还有空气，就会有起包的现象。
四、轮胎翻新的关键技术
预硫化翻新是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋里，并套上具有伸缩性的耐热胶套，置入温度在100℃以上的硫化室内进一步硫化而成的翻新过程，
俗称冷翻新，其工艺特点是温度远低于热翻法，一条轮胎可以反复多次翻新。冷翻轮胎由于采用的是两步硫化，新旧材料结合牢固，不会脱层，而且经过高压硫化的胎面结实而又耐磨。这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，使用也更加安全。
轮胎胎面主要由天然橡胶、顺丁橡胶等材料制造而成，胶料中加入高耐磨炭黑及强化剂、黏合剂、抗老化剂等化学物质，以提高其强度、塑性、弹性、耐用性等物理机械性能，然后胶料用螺杆挤出机挤出，最后经过平板硫化机挤压成产品，此法所制的胎面胶质量稳定，具有良好的耐磨性、耐疲劳性能、良好的耐老化性能、较高的拉伸强度、弹性、强韧性，以及行驶时较低的生热性。
轮胎胎体是否耐磨损，除了与设计有关外，也与其所含天然橡胶、合成橡胶、掺胶的比例有关。掺胶是指在新轮胎生产过程中掺入返炼胶、再生胶等。为节约新料、降低成本，许多轮胎企业都这么做。返炼胶是对新轮胎进行“硫化”处理前产生的边角废料，而再生胶来源于对废轮胎的回收利用，合理地掺胶不会对轮胎造成影响，将源自胎面及胎侧的返炼胶分别回用于相同部位不会出问题。轮胎原材料中含有天然橡胶和合成橡胶，一般来说，天然橡胶的抗压性较好，而合成橡胶比较耐磨。在轮胎的不同部位，所用天然橡胶和合成橡胶的比例不同，随便混用返炼胶属于不合理掺胶，会影响整个车胎性能，甚至造成安全
隐患。使用再生橡胶，需注意掺胶比例，为降低成本，生产新轮胎时会在原料中添加4%~5%的再生橡胶，基本不影响轮胎性能。但是超出这一比例，轮胎就容易起泡，其强度和耐磨性也会受到影响。
翻新轮胎的具体检测项目如下：轿车翻新轮胎检测项目主要有外观质量、尺寸测量、强度试验、耐久性试验、高速性能试验、无内胎轮胎脱圈阻力试验等；载重汽车翻新轮胎检测项目主要有外观质量、外缘尺寸测量、强度试验、耐久性试验、高速性能试验等；工程机械翻新轮胎检测项目主要有选胎质量、翻新后质量、外观质量、内在质量、外援尺寸、物理机械性能试验（拉伸强度、拉断伸长率、拉断永久变形、硬度、磨耗量、粘合强度）等；进口翻新轮胎检测项目主要有信息标志、磨耗标志、外缘尺寸、物理机械性能（硬度、拉伸强度、拉断伸长率、磨耗减量、胎面胶与原始介质面间粘附强度、衬垫与胎体介面粘附强度）、解剖检查、高速性能试验、耐久性能试验、强度试验、脱圈阻力试验等。
汽车轮胎检查，目前较为经济而有效的是采用充压缩空气方法。将轮胎充气到压力至少为150kPa( 如有破损时可先贴补后再进行充气检验 ，配以照明加人工按胎侧检查，如出现胎体周向断裂及胎侧拉链式断裂，会发出嘎嘎声.提高充气压力胎体隐形缺陷可较明显暴露。
五、轮胎翻新的发展前景
轮胎翻新是为了提高资源综合利用，减少环境污染，属于工业服务第三产业。由于轮胎使用分散，损坏后个体差异大，轮胎翻新涉及环节多（包括机械设备、化工材料、供胶、旧胎体收、储、运、产品销售），导致轮胎翻新企业规模小，难以采用集约化生产及高度自动化翻新降低劳动生产率（如目前
轮胎翻新全员劳动产值只有新轮胎的20%左右）。因此，销售利润远低于轮胎生产企业（翻新轮胎效益主要是社会效益及使用翻新轮胎的运输部门）。
国际上习惯做法是对轮胎翻新行业采取减免税收、补贴、立法规定那些车辆应使用翻新轮胎等措施对轮胎翻新行业加以支持。我国由于运输业管理不到位，可翻新胎源急剧减少，加上轮胎翻新企业规模小，企业要达到产业化还有很长一段路要走。
尽管目前我国的轮胎翻新行业与发达国家相比，在技术、设备、质量、产值等方面存在着较大差距，但我国轮胎翻新行业的潜力远未充分挖掘，发展空间巨大。目前，我国轮胎生产行业发展迅猛，而轮胎翻新行业却相对滞后，轮胎翻新率只有15%左右。因此，很有必要抓住轮胎翻新行业潜在的商机，在技术、设备、质量等方面采取得力的措施，挖掘市场潜力，充分、有效地利用资源。
在国家一系列产业政策的指引和扶持下，废旧轮胎综合利用已成为广泛的共识，也给轮胎翻新行业带来了空前的发展机遇：旧轮胎翻新量逐年上升，再生胶产业蓬勃发展。全行业开始实现从传统工艺方法、传统观念，向新型工业化和有利于节约资源、保护环境的清洁生产方式转变；从简单的回收利用、减少污染，向遵循生态规律，以清洁生产、资源循环利用和废旧物无无害化处置等转变。
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