第3期 作者简介：赵艳青(19782)，男，山东济宁人，山东永泰化工集团有限公司工程师，主要从事全钢载重子午线轮胎的配方设计和工艺管理工作。
国产低顺式BR 在全钢载重子午线轮胎
胎圈护胶中的应用
赵艳青，郭 辉，郭鹏鑫
(山东永泰化工集团有限公司，山东广饶 257335)
摘要：对比研究国产低顺式BR (LCBR )与进口烷基锂系L CBR 在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应
用。试验结果表明，与进口LCBR 相比，国产LCBR 生胶以及混炼胶的门尼粘度值略低，其余各项性能均良好，达到使用要求，同时可降低使用成本。
关键词：低顺式BR ；全钢载重子午线轮胎；胎圈护胶
中图分类号:U463.341+.6;TQ333.2 文献标识码:B 文章编号:100628171(2007)0320165203
轮胎胎圈部位承受的应力非常大，全钢载重
子午线轮胎胎圈所承受的应力更大(比斜交轮胎高30%左右)。因此，全钢载重子午线轮胎胎圈部位及其胶料必须具备足够的刚性、耐磨性和较好的抗屈挠疲劳性。本工作主要对国产低顺式BR (L CBR )和进口烷基锂系L CBR 在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用进行对比研究。1 实验111 主要原材料
L CBR ，牌号3505，中国石化北京燕山石油化
工股份有限公司产品；牌号IN TEN E 50，美国埃克森公司产品。N R ,20#标准胶，马来西亚产品。112 试验配方
N R 30,L CBR 70，炭黑 80，芳烃油 4,
活性剂 5，防老剂 4，硫化剂 3.7，其它 6。113 主要设备和仪器
BB370型密炼机，日本神户制钢公司产品;F270型密炼机，大连橡胶塑料机械股份有限公司产品;XK 2150型开炼机，大连市中泰橡胶机械有限公司产品;50t 平板硫化机，上海西玛伟力橡塑机械有限公司产品;MDR2000硫化仪和MV2000门尼粘度计，美国埃迩法科技有限公司产品；拉力
试验机，美国Inst ron 公司产品;401A 型老化试验箱，上海实验仪器厂有限公司产品。114 试样制备
轮胎价格实验室小料混炼分两段在开炼机上进行。一段母炼胶混炼工艺为：生胶→小料→炭黑→芳烃油→下片，停放4h ；二段加硫黄工艺为：一段母炼胶→促进剂→硫化剂→下片，冷却停放。
车间大料分三段混炼，一段和二段混炼在BB370型密炼机内进行，三段在F270型密炼机
内进行。一段工艺为：生胶→小料、部分炭黑→芳烃油→下片，冷却停放4h ；二段工艺为：一段混炼胶→剩余炭黑→下片，冷却停放4h ；三段工艺为：二段母炼胶→促进剂、硫化剂→下片，冷却停放。
所有试样在50t 平板硫化机上硫化。115 性能测试
各项性能均按相应的国家标准进行测试。2 结果与讨论211 LCBR 检测分析
国产L CBR 的检测分析结果如下：外观为乳白块状，无焦化颗粒、泥沙和杂质；挥发分质量分数为0.07×10-2；灰分质量分数为0107×
10-2；生胶门尼粘度[ML (1+4)100℃]为3212。212 小配合试验
小配合试验结果见表1。从表1可以看出,
5
61赵艳青等1国产低顺式BR 在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用
与进口产品相比，国产L CBR胶料的焦烧时间稍短，硫化速度稍快，混炼胶的门尼粘度值略低；硫化胶的物理性能基本没有变化，但耐热老化性能稍差。
213 大配合试验
大配合试验结果见表2。从表2可以看出,
表1 小配合试验结果
项 目国产LCBR进口L CBR
门尼粘度[ML(1+4)100℃]45.3556.13
门尼焦烧时间(127℃)/min32.1634.21
硫化仪数据(151℃)
M L/(N・m)0.330.43
M H/(N・m) 3.81 3.90
t30/min8.028.36
t60/min9.109.59
t90/min12.3013.45
硫化时间(151℃)/min2530406025304060
邵尔A型硬度/度8485848583838584 100%定伸应力/MPa 5.6 5.1 6.0 5.8 5.9 6.0 5.7 6.0
拉伸强度/MPa18.817.719.118.917.918.817.918.3
拉断伸长率/%299290271282292287290276
撕裂强度/(kN・m-1)3737373839373839
阿克隆磨耗量/cm30.1620.157
100℃×24h老化后
拉伸强度/MPa17.115.416.014.817.016.916.216.5
拉断伸长率/%212207226203223205232219
撕裂强度/(kN・m-1)3031292834323634
阿克隆磨耗量/cm30.1790.168
表2 大配合试验结果
项 目国产LCBR进口L CBR
门尼粘度[ML(1+4)100℃]61.1976.66
门尼焦烧时间(127℃)/min23.2323.48
硫化仪数据(151℃)
M L/(N・m)0.520.61
M H/(N・m) 3.72 3.78
t30/min7.578.02
t60/min8.589.22
t90/min13.4214.06
硫化时间(151℃)/min2530406025304060
邵尔A型硬度/度8283838282848484 100%定伸应力/MPa 5.7 6.2 6.2 5.9 6.1 6.6 6.2 6.1
拉伸强度/MPa17.719.019.218.117.019.318.418.2
拉断伸长率/%286297279281280289292293
撕裂强度/(kN・m-1)3938383937363738
阿克隆磨耗量/cm30.1520.139
100℃×24h老化后
拉伸强度/MPa16.916.815.414.916.417.116.116.4
拉断伸长率/%223226229221202229230226
撕裂强度/(kN・m-1)3231293034323235
阿克隆磨耗量/cm30.1690.151
661轮 胎 工 业 2007年第27卷
第3期
除了门尼粘度值略低以外，其余性能基本相同。对于国产L CBR混炼胶料门尼粘度值低的现象，可以根据实际情况，在原混炼工艺的基础上，适当缩短混炼时间并降低混炼温度即可解决问题；结合胶料
硫化速度快的特点，可以使胶料在很短的时间内定型硫化，不会造成胎圈护胶有很大的流动和尺寸变化。3 结语
国产L CBR的各项性能良好，通过适当调整工艺，能够满足全钢载重轮胎的使用要求，且价格较低，用其代替进口产品可提高企业经济效益。致谢：本次所有试验获得了实验室技术中心人员的大力支持与帮助，在此深表感谢。
收稿日期:2006209216
2007年轻客市场看点
中图分类号:U469.1 文献标识码:D
2007年轻型客车大幅增长和大幅下跌的市场条件都不存在，但结构性增长因素与分流因素显现出相互抵消的趋势，维持小幅增长将是最有可能的结局。
2007年轻客市场最大的变数在于出口，有可能对轻客销量的增长给予较大的支撑。按燃料性质区分，汽油类轻客的增量将主要依赖出口，柴油类轻客的增长是现实且可能持续的。因此，柴油类轻客占据主导地位已是大势所趋，但环保法规的加严可能减缓轻客的柴油化进程。
2007年轻客市场看点主要呈现在以下几个方面。
(1)轻客价格年内“见底”。随着国Ⅲ排放标准的全面实施，由增加成本引发的轻客升级势在必行。因此各轻客企业可能在2007年展开最后一搏，使不断走低的低端轻客价格达到极限。
(2)6～7m车型销量持续增长
新农村建设的全面展开给6～7m客运车型的增长带来了良好机遇。未来几年,6～7m客运车型的销量可能出现持续增长，但是政策性的障碍因素依然存在。例如，发动机排量2.0～3.0L 车型需要缴纳5%的消费税,3.0L以上车型需要缴纳8%的消费税，使以支线客运和农村客运为主的这类车型运营成本较高。相关政策性障碍如果不能及时清除,6～7m客运车的销量持续增长将受到很大影响。显然,6～7m客运车市场的健康发展有赖政策扶持力度的加大。
(3)出口将成为增长主力
2006年前10个月，我国10～19座客车出口量为2369辆，而2005年全年为1386辆;1.5～3.0L的10座以下客车出口量为5265辆，而2005年全年为1497辆。
以2000辆金旅海狮出口南非、400辆中顺出口阿尔及利亚为标志，我国轻客规模出口的条件已经成熟。2006年12月初，东南汽车签下出口伊朗8000辆得利卡轻型客车的合同，将在2007年6月底之前交付。因此,2007年将是我国轻客出口的提速之年，出口也将成为推动轻客销量增长的主力。
(4)“准轻客”与轻客争食
长度在3.8m以下和4.8m以上的客车称为“准轻客”，这两类车型多年存在相对的市场真空，目前这两种车型都以客货两用为主攻方向，市场需求开始出现。对于开发“准轻客”车型，传统轻客厂家或犹豫不决，或行动迟缓，微客厂家则主动发起进攻，纷纷推出加长车型，对传统轻客市场形成冲击。可以肯定的是,4.8m左右传统型轻客的销售将非常艰难。其中，既有市场秩序混乱、企业间竞争白热化的原因，也有在“准轻客”的冲击之下用户面临分流的原因。
(5)二类市场竞争加剧
随着经济的快速发展，我国发达地区县级市场(二级市场)对轻型车的需求进入快速增长阶段。
(摘自《中国汽车报》,2007201222) 2006年汽车出口量增长100%
中图分类号:U469 文献标识码:D
据海关总署最新消息,2006年我国汽车出口数量达到创纪录的34万辆，同比增长约100%。其中，轿车出口量达9万多辆。
汽车出口目前在整个机电出口中所占比例仍然较小，但有望成为未来机电出口新的增长点。商务部官
员宣布，中国争取在今后10年内把汽车及零部件出口总额提高到1200亿美元，占全球汽车贸易总量的10%。
(摘自《中国汽车报》,2007201215)
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