一、废旧轮胎回收情况
近年来中国汽车保有量逐年攀升，2018年中国汽车保有量为2.40亿辆，同比增长10.60%；2019年中国汽车保有量为2.60亿辆，同比增长8.33%。随着汽车保有量的大幅增加，废旧轮胎的产生量也随着快速增长。
由于中国汽车市场下滑、轮胎行业去产能、海外建厂分流国内市场，以及主要市场出口受阻，2018年中国橡胶轮胎外胎产量为81641万条，较2017年减少了10977万条，2019年橡胶轮胎外胎产量产量较2018年有所回升，2019年中国橡胶轮胎外胎产量为84226万条，较2018年增长了2586万条。
在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，每年轮胎的报废率会保持在6%～8%之间。近年来中国废轮胎回收量逐年增加，2017年中国废轮胎回收量为507万吨，同比增长0.44%；2018年中国废轮胎回收量为512万吨，同比增长0.99%。
轮胎翻新具有较高的经济效益，附加价值最高。载重卡车轮胎通常可翻新3—4次，甚至7—8次，飞机轮胎可翻新次数高达12次。一条翻新轮胎所用的原材料不到新轮胎的1／3，可节约大量橡胶和炭黑等材料，其价格也仅为新轮胎的20％~50％。轮胎翻新可延长其使用寿命，每翻新一次，可重新获得相当于
新轮胎60％,-,90％的使用寿命，经多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1—2倍。因此，翻新轮胎是废轮胎利用的最有效方式，但不是最终选择，各个国家及国际标准对轮胎的翻新次数都有限制，轮胎最终还是要进入“坟墓”，对于不能翻新的废旧轮胎，应采取更彻底的处理方式。2011-2014年中国废轮胎翻新量逐年增加，2015年开始大幅度下滑，2016年较2015年略微回升，2017年又开始下滑，2017年中国废轮胎翻新量为27万吨，同比减少6.25%；2018年中国废轮胎翻新量为27万吨，与2017年持平。
废轮胎属于废旧橡胶，废橡胶的处理是当今人们面临的严重问题之一。为了满足不断提高的材料性能要求，橡胶朝着高强度、耐磨、稳定和耐老化的方向发展，但是同时造成了废弃后的橡胶长时期不能自然降解的问题，大量的废旧橡胶造成了比塑料污染(白污染)更难处理的黑污染，另一方面浪费了宝贵的橡胶资源。自1910年开始，各国科学家纷纷研究更为有效的废橡胶再生处理技术。2015-2018年中国废轮胎回收价值逐年增加，2017年中国废轮胎回收价值为73.5
亿元，同比增长4.26%；2018年中国废轮胎回收价值为74.8亿元，同比增长1.77%。
二、出口情况
2016-2019年中国废轮胎出口数量逐年增加，2018年中国废轮胎出口数量为4700吨，同比增长0.59%；2019年中国废轮胎出口数量为5616吨，同比增长19.48%。
2016-2019年中国废轮胎出口金额逐年增加，2018年中国废轮胎出口金额为832万美元，同比增长71.32%；2019年中国废轮胎出口金额为1406万美元，同比增长69.07%。
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