从大的方面来说，经济全球化使得我们很难说哪些产品是由特定的国家制造的，中日两国的经济依赖很强，抵制日货的同时，我们自己也会受到影响。另一方面，中国的企业过于追求企业规模，技术上的革新不够，导致民众不得不选择日货充实自己的生活用品
回望两个多月前的抵制日货事件，我们的确收获到了可观的数字，9月份日系车销量下滑较快，一个月的销售数字为16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，将日本汽车品牌踢出9月汽车销量的前十地位。进入到十月份，日系乘用车销量下降仍然显著，月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10%，环比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用车销售总量的7.61%，占有率比上月下降4.55个百分点。
但益普索（日本有哪些汽车品牌Ipsos）驻上海汽车业分析师包亦农（Klaus Paur）则表示：“一些西方品牌肯定已从抵制日货中受益，但这抵消不了潜在销量的整体损失。”德系、韩系、美系车排在销量的前三甲，日系车的影响可见一斑。
的确，在汽车品牌方面我们还有更多的选择，为了民族情结抛弃日系品牌，但获益最大的不是国产汽车，只是被其他外国品牌取代。流传于网络的抵制日货的照片中，又有多少不是由佳能、索尼、康佳等日本品牌的数码相机拍摄的呢？走进任何一家电视台，小到麦克风大到摄像机，日本品牌随处可见。
中日经济关系唇亡齿寒
在过去的一百年里，中国有三次重大的抵制日货运动。第一次抵制运动发生在1915年，日本逼迫袁世凯签《二十一条》，遭到各界的强烈抗议。随之，各地纷纷爆发了日货抵制运动。第二次抵制风潮发生在日本入侵东三省的1931年，此次抵制运动的激烈化和全面化超越首次，并出现新的运动倾向。第三次抵制事件发生在和平时期的上个世纪九十年代中期，有着新的背景和特征。
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