保时捷911系列发展史
车辆82班 3038206 朱晓桦
在1963年的法兰克福车展上,PORSCHE的新车型901正式与大家见面,但是新车还没有正式推出就遭到了来自PEUGEOT的信函,PEUGEOT宣称他们注册了所有中间带0的三位数字来作为自己公司车型的命名,PORSCHE不得已只能把901改为911,也正是这么名字,成为了让PORSCHE家喻户晓人人皆知的顶级跑车品牌.
第一代911于1965年问世，最经典还是要数1973年的911 carrera rs 2.7
911的造型拥有了更大马力的风冷引擎,车身线条也变的更加修长,911的车身尺寸和最后造型是在1963年到1964年的冬季测试中由PORSCHE的新车开发部负责人海尔默.伯特定夺的,而911的价格也与马力一同得到了提升,在面视初期,基本型911的价格都在6000美圆以上,这的确让PORSCHE高层一度感到担心,但随后的定单数量打消了他们的顾虑,也首次使得公司的经济状况得到好转,因为规模的限制,PORSCHE只负责制造发动机和关键的驾驶部件,而车身的制造则一直委托给鲁依特公司代为生产,但是鲁依特公司不同意为了911的生产还花费资金改造356的生产线,而且决定卖掉公司,PORSCHE只能被迫买进,这曾使得PORSCHE陷入经济危机.
911的最高车速可以达到130英里/时,起初汽车记者们对于911的驾驶感受褒贬不一,并且都对高昂的价格提出了置疑,但是对打算购买911的民众来说,PORSCHE的设计足够诱惑力,销售势头也十分强劲,60年代中期,PORSCHE王国不断繁荣昌盛起来,比911更便宜的车型912被推向市场,最初的年平均销量是13000辆,其中9000辆是912,日益增加的定单让PORSCHE应接不暇,虽然自己已经开始制造车身,但仍无法满足市场的需要,于是PORSCHE求助于卡门公司,卡门的开价很高,但是只有他们才能提供PORSCHE要求的品质.
911的最高车速可以达到130英里/时,起初汽车记者们对于911的驾驶感受褒贬不一,并且都对高昂的价格提出了置疑,但是对打算购买911的民众来说,PORSCHE的设计足够诱惑力,销售势头也十分强劲,60年代中期,PORSCHE王国不断繁荣昌盛起来,比911更便宜的车型912被推向市场,最初的年平均销量是13000辆,其中9000辆是912,日益增加的定单让PORSCHE应接不暇,虽然自己已经开始制造车身,但仍无法满足市场的需要,于是PORSCHE求助于卡门公司,卡门的开价很高,但是只有他们才能提供PORSCHE要求的品质.
虽然911Coupe获得了成功,但是布奇认为有必要为911增加一款敞篷车,而这也成为了911车系日后的惯例,但当时的美国人很注重安全性问题,担心翻车后对车内人员的保护问题,于是布奇改变策略,把硬顶和敞蓬进行了中和,在驾驶座后方安装了结实的防滚架,这种设计在当时是独一无二的,新车被命名为911Targa.
在美国,你说起拉力或许没有任何意义,但是在欧洲拉力确是非常受到关注的赛事,而当时所有的拉力车手都希望自己可以参加一部911来参加比赛,911的稳定,可靠和优异表现是拉力赛中夺取胜利的关键,PORSCHE超过一半的销量在欧洲,为了树立起新车的形象,在那段时期PORSCHE频繁参加各种比赛,巴黎-达喀尔,蒙特卡罗都让PORSCHE获得了辉煌的胜利,到1970年间,PORSCHE已经连续三次在蒙特卡罗拉力赛上大获全胜,这是世界上第一次出现同一个汽车生产厂商在同一项拉力赛事中连续三次获胜,为了纪念这一荣誉,雷尼埃亲王和格蕾丝王妃亲自将奖杯授予了PORSCHE车队.
60年代末期,表面上看PORSCHE一切运做良好,但在深层却隐藏着随时可能爆发的危机,危机来自PORSCHE本身,家族出现两派分歧的现象，公司到底该由谁执掌大权成为了问题的核心,1971年,Ferry召集了家族大会,PORSCHE的命运从此被改变,Ferry认为,所有家族内
部的人员包括他自己都应该让位,这个伟大的决定也宣告了一个时代的结束.
七十年代初期,PORSCHE家族不在参与公司的具体事物,巴恩斯,福尔曼担任PORSCHE的首席执行官,他上任的第一个构想就是要在911的基础上设计一种性能优良的GT赛车,911Carrera-RS就是他的得意之作,进入70年代中期,在福尔曼的鼓励下PORSCHE技术工程部门开始尝试通过加装涡轮来让动力变的更加强劲,这种尝试是成功的,他让911表现出了更加精湛的性能,虽然也存在着一些问题,比如非常明显的涡轮迟滞现象和引擎不稳定的表现,但是都被很好的,处理了,1975年秋天,又一款让人惊叹的新车型打入美国市场,这是PORSCHE多年赛车经验的集中体现,他拥有更运动的底盘和悬挂,更大的后轮尺寸和一个独特的尾翼,最重要的是他的引擎上增加了一颗强效的Turbo,在公司内部,这部车被称为930Turbo,而车迷则习惯称呼他为SuperCarrera,在当时的美国市场没有任何一款跑车可以和他媲美,随后930Turbo变带来了大规模效益,但是在1978年PORSCHE继续对这款成功的车型进行的改进,更加强劲的3.0升引擎代替了原来的2.7升风冷引擎,更漂亮的车身修饰和再次出现在引擎盖上的911SC字样,(SC字样曾经出现在1964和1965年推出的最终特别高性能版的356车身上)同样在十多年后,911SC大幅度超越了普通的911,成为公司的性能旗舰.
1977年,PORSCHE推出了一个全新的车型系列,928的推出并不是PORSCHE大多
七十年代初期,PORSCHE家族不在参与公司的具体事物,巴恩斯,福尔曼担任PORSCHE的首席执行官,他上任的第一个构想就是要在911的基础上设计一种性能优良的GT赛车,911Carrera-RS就是他的得意之作,进入70年代中期,在福尔曼的鼓励下PORSCHE技术工程部门开始尝试通过加装涡轮来让动力变的更加强劲,这种尝试是成功的,他让911表现出了更加精湛的性能,虽然也存在着一些问题,比如非常明显的涡轮迟滞现象和引擎不稳定的表现,但是都被很好的,处理了,1975年秋天,又一款让人惊叹的新车型打入美国市场,这是PORSCHE多年赛车经验的集中体现,他拥有更运动的底盘和悬挂,更大的后轮尺寸和一个独特的尾翼,最重要的是他的引擎上增加了一颗强效的Turbo,在公司内部,这部车被称为930Turbo,而车迷则习惯称呼他为SuperCarrera,在当时的美国市场没有任何一款跑车可以和他媲美,随后930Turbo变带来了大规模效益,但是在1978年PORSCHE继续对这款成功的车型进行的改进,更加强劲的3.0升引擎代替了原来的2.7升风冷引擎,更漂亮的车身修饰和再次出现在引擎盖上的911SC字样,(SC字样曾经出现在1964和1965年推出的最终特别高性能版的356车身上)同样在十多年后,911SC大幅度超越了普通的911,成为公司的性能旗舰.
1977年,PORSCHE推出了一个全新的车型系列,928的推出并不是PORSCHE大多
数人员的本意,但是高层坚持认为PORSCHE应该通过不同的车型来扩大市场占有率,928首次改变了PORSCHE以往的造车模式,在车的前部安装了一台水冷V8引擎,虽然看上去不象911那样令人着迷,但是928的工程设计确实是成功的,比911更强劲的动力和更快的速度,水冷引擎也比风冷引擎具有更好的稳定性,由于发动机被安放在车头,车身的重量分配也得到了平衡,操控更加稳定,但是大众却不买帐,尽管PORSCHE一再宣传928的成功进步,但是人们就是认为PORSCHE就应该是911那个样子.
911SC出现6年之后PORSCHE跃跃欲试,准备推出下一代911,内部代号为964.1983年,代号964的911Carrera问世,很快就接替了930成为欧洲跑车中的佼佼者,车身款式也与前代相同,有Coupe,Targa,Cabriolet三种,引擎被再次扩充到3.2升.
彼得.舒尔兹1981年来到PORSCHE,出任董事会主席,而在新一代PORSCHE高层中最先意识到PORSCHE应该重新打造冠军赛车的是主工程师海尔默.伯特,他告诉舒尔兹应该制造一款更为优秀的可以胜任各种艰难赛事并且适合日常驾驶的新车型,最主要的就是要具备全轮驱动的特性.
八十年代中期,PORSCHE开始了这项新的研究,内部编号959.959基本保持了911的原状,但内部应用了全心的四轮传动系统,在更早的时候PORSCHE的工程师就认为全轮驱动比后
911SC出现6年之后PORSCHE跃跃欲试,准备推出下一代911,内部代号为964.1983年,代号964的911Carrera问世,很快就接替了930成为欧洲跑车中的佼佼者,车身款式也与前代相同,有Coupe,Targa,Cabriolet三种,引擎被再次扩充到3.2升.
彼得.舒尔兹1981年来到PORSCHE,出任董事会主席,而在新一代PORSCHE高层中最先意识到PORSCHE应该重新打造冠军赛车的是主工程师海尔默.伯特,他告诉舒尔兹应该制造一款更为优秀的可以胜任各种艰难赛事并且适合日常驾驶的新车型,最主要的就是要具备全轮驱动的特性.
八十年代中期,PORSCHE开始了这项新的研究,内部编号959.959基本保持了911的原状,但内部应用了全心的四轮传动系统,在更早的时候PORSCHE的工程师就认为全轮驱动比后
轮驱动有着更多的优点,1981年四轮驱动技术成功的引入到参加Rally赛事的911车上并取得了成功,虽然959便被推出,把全轮驱动技术演变的更加成熟,1986年1月22日(比我的生日早一个月耶,没赶上,哈哈),在经过漫长的21天考验之后,八千七百五十英里的沙漠之路沉埃落定,出发时有500辆车参赛,而达到终点的只有80部,PORSCHE车队则凭借959获得了第一,第二和第六名,这个成绩足实让世人惊叹.
959的成功为新型四驱911的推出奠定了基础,959的主要成功元素都被应用到了新车的开发中,964Carrera4就是第一部全轮驱动的911,Carrera4和以前的后驱911很不相同,虽然看上去没有什么区别,但是他的内部有85%都是经过全新设计的,唯一被保留下来的就是引擎,直到1989年,911还沿用着最初的六缸风冷发动机.
959的成功为新型四驱911的推出奠定了基础,959的主要成功元素都被应用到了新车的开发中,964Carrera4就是第一部全轮驱动的911,Carrera4和以前的后驱911很不相同,虽然看上去没有什么区别,但是他的内部有85%都是经过全新设计的,唯一被保留下来的就是引擎,直到1989年,911还沿用着最初的六缸风冷发动机.
1989年的保时捷又一变化，964的问世911进入了新的时代。turbo版本提升到3.6l。保时捷彻底进入全球市场！
推动PORSCHE不断发展的源泉来自优秀的设计和创新的理念,总部设立在德国魏莎的开发中心为PORSCHE提供在竞争中领先所需要的一切,这里每天的工作进度都直接影响着PORSCHE的生产和赛事,技术的革新也推动了PORSCHE生产线的自动化,以前坚持的手工打造是为了制造出最可靠的911,而现在改为机械化生产同样是为了这个目的,时代在进步,PORSCHE明白一味的坚持手工传统只会减缓公司的发展速度.在PORSCHE,所有的第八道总成工序都是质量检验,每辆驶下生产线的PORSCHE都要经受从里到外的1100百道质量检测,只有全部通过的车才能驶出工厂被运往世界各地的PORSCHE经销商展厅.
PORSCHE的赛车传统在90年代的赛事中继续发扬,1991年,赫利.海沃德驾驶着911Turbo赛车首次在SuperCar赛事中夺得冠军,这为PORSCHE的博物馆中又增加了一个赢得新赛事冠军的奖杯,而此后的两年PORSCHE依然摘走了这项赛事的桂冠,连续三年大获全胜.
推动PORSCHE不断发展的源泉来自优秀的设计和创新的理念,总部设立在德国魏莎的开发中心为PORSCHE提供在竞争中领先所需要的一切,这里每天的工作进度都直接影响着PORSCHE的生产和赛事,技术的革新也推动了PORSCHE生产线的自动化,以前坚持的手工打造是为了制造出最可靠的911,而现在改为机械化生产同样是为了这个目的,时代在进步,PORSCHE明白一味的坚持手工传统只会减缓公司的发展速度.在PORSCHE,所有的第八道总成工序都是质量检验,每辆驶下生产线的PORSCHE都要经受从里到外的1100百道质量检测,只有全部通过的车才能驶出工厂被运往世界各地的PORSCHE经销商展厅.
PORSCHE的赛车传统在90年代的赛事中继续发扬,1991年,赫利.海沃德驾驶着911Turbo赛车首次在SuperCar赛事中夺得冠军,这为PORSCHE的博物馆中又增加了一个赢得新赛事冠军的奖杯,而此后的两年PORSCHE依然摘走了这项赛事的桂冠,连续三年大获全胜.
1994-1997年间生产的993我们都把她看成最经典的一代911了！而且很完美，turbo版本搭载着408匹马力的引擎。就像是头野牛！
1994年标志着PORSCHE的进取心又一次得到了验证,准备接替964的新一代911在紧锣
1994年标志着PORSCHE的进取心又一次得到了验证,准备接替964的新一代911在紧锣
密鼓的开发当中,内部编号993,这是一部意义非凡的911,993的出现即代表着一个新时代的开始,同时也预示着更重大的变革即将到来,无论如何,993都是最为成功的一代,他漂亮,优雅,拥有PORSCHE一贯强劲的性能和优异的操控表现,被誉为是最像911的一代911.
993是一部融合了911三十年历史的百科全书,你可以在993上面到你所熟悉的一切,将历代911的过人之处融合到了一起,并且更多的进行了大胆的尝试,经过改进的全轮驱动系统得到了完美的提升,与964上的不同,993上的全轮驱动装置在路况良好的情况下不会启动,这样就能感受到和驾驶一辆普通的后驱911所带来的同样的乐趣,比如操控灵活,指向准确,车身随动性好,但是在湿滑的路面上全驱装置就会启动,通过电脑传感器来把动力从附着力低的车轮传送到附着力高的车轮上,精确的时时比例调节确保了993在任何状况下都能保持良好动态稳定性.
Ferdinand Alexander在试驾新车之后感到非常满意,也对993的所有设计人员给予了极高的评价,他在993的发布会上有过简短的讲话"911是由爱车的人设计的,我们在每一个细小的地方都全力以赴,只是希望所有喜爱驾驶并选择911的人可以去慢慢享受你一生中最正确的决定"
漂亮的993虽然价格昂贵,但还是成为了历史上最受欢迎的911,在1997年更新的一代911
993是一部融合了911三十年历史的百科全书,你可以在993上面到你所熟悉的一切,将历代911的过人之处融合到了一起,并且更多的进行了大胆的尝试,经过改进的全轮驱动系统得到了完美的提升,与964上的不同,993上的全轮驱动装置在路况良好的情况下不会启动,这样就能感受到和驾驶一辆普通的后驱911所带来的同样的乐趣,比如操控灵活,指向准确,车身随动性好,但是在湿滑的路面上全驱装置就会启动,通过电脑传感器来把动力从附着力低的车轮传送到附着力高的车轮上,精确的时时比例调节确保了993在任何状况下都能保持良好动态稳定性.
Ferdinand Alexander在试驾新车之后感到非常满意,也对993的所有设计人员给予了极高的评价,他在993的发布会上有过简短的讲话"911是由爱车的人设计的,我们在每一个细小的地方都全力以赴,只是希望所有喜爱驾驶并选择911的人可以去慢慢享受你一生中最正确的决定"
漂亮的993虽然价格昂贵,但还是成为了历史上最受欢迎的911,在1997年更新的一代911
面世前,993在PORSCHE,在德国,乃至在世界跑车领域都占有着统治地位,直到1997年,编号为996的911被投入生产993才在众多车迷依依不舍的目光中退出了历史舞台,993也成为了最后一代使用风冷引擎的911.
996的到来让很多人失望了，感觉不像保时捷的车了，一体化的车灯，没有了保时捷的传统，但是996给保时捷带来的辉煌却是最重要的。1998年的勒芒大赛保时捷达获全胜！
随后PORSCHE在芬兰设立分厂,扩大生产量,来做好996的准备工作,新911一改以往标志性的圆形头灯,而改为稍显怪异的水滴形状,车身也比993膨胀许多,使用一台全新的3.4升后置水平对向6缸水冷引擎,马力被提升至300匹,保时捷porsche虽然人们对996的外形众说纷纭褒贬不一,但是911的影响力依旧是不容忽视的,随后依照惯例PORSCHE相继推出了各种派生车型,使得996成为最繁荣昌盛,横向发展最全面的一代911,对于新一代车迷的影响力也超过了993,除了熟悉的Carrera4,Carrera4S,Cabriolet和Targa,以及动力强劲的Turbo和GT2车型问世外,996还新增了更强调赛车驾驶特性的GT3,精良简装的GT3具有更优秀的操控和刺激的引擎轰鸣,同时还在GT3身上延续了前辈传奇跑车RS的身影,2004年推出的GT3-RS除了各方面的提升之外,车身侧面的RS字样同样能让人想起那美好的回忆,996也是911车系中第一次进行较大规模改款的一代,并且在996的生产周期内迎来了911车系的40周年庆典,PORSCHE为此特地打造了限量的911四十周年纪念版,与此同时,编号为997的新一代911也在秘密大测试中.
2004年,宣称回归993的新一代911问世,经典的双圆头灯又出现在了PORSCHE上,这几乎
随后PORSCHE在芬兰设立分厂,扩大生产量,来做好996的准备工作,新911一改以往标志性的圆形头灯,而改为稍显怪异的水滴形状,车身也比993膨胀许多,使用一台全新的3.4升后置水平对向6缸水冷引擎,马力被提升至300匹,保时捷porsche虽然人们对996的外形众说纷纭褒贬不一,但是911的影响力依旧是不容忽视的,随后依照惯例PORSCHE相继推出了各种派生车型,使得996成为最繁荣昌盛,横向发展最全面的一代911,对于新一代车迷的影响力也超过了993,除了熟悉的Carrera4,Carrera4S,Cabriolet和Targa,以及动力强劲的Turbo和GT2车型问世外,996还新增了更强调赛车驾驶特性的GT3,精良简装的GT3具有更优秀的操控和刺激的引擎轰鸣,同时还在GT3身上延续了前辈传奇跑车RS的身影,2004年推出的GT3-RS除了各方面的提升之外,车身侧面的RS字样同样能让人想起那美好的回忆,996也是911车系中第一次进行较大规模改款的一代,并且在996的生产周期内迎来了911车系的40周年庆典,PORSCHE为此特地打造了限量的911四十周年纪念版,与此同时,编号为997的新一代911也在秘密大测试中.
2004年,宣称回归993的新一代911问世,经典的双圆头灯又出现在了PORSCHE上,这几乎
让所有车迷感到兴奋,不过这份怀旧仅仅局限于造型,底盘,引擎还有车内都经过了重新的设计,目标只有一个,更快,更灵活,更精良,首期推出的只有997Carrera和Carrera-S车型,其余派生车型将在05年以后陆续推出。
每一代911都是力与美的完美结合,都是同一时期内最被人们关注和渴望驾驶的跑车,997也依然能够像他的前辈们一样,不断进取,来为PORSCHE创造更加辉煌的未来.
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