最后一位王者
作者：文　ｓｋｙ
来源：《汽车与运动》2007年第05期
        任何一个热爱保时捷的人，都会对保时捷Carrera GT倒地膜拜。即便在新生代超跑旗舰车型辈出的年代，这份崇敬之心也决不会改变。话说“高处不胜寒”，在超级跑车品牌的顶级序列里似乎没有一款车型可以具有长久的辉煌。在法拉利推出了FXX，兰博基尼也有了Murcielago LP640，玛莎拉蒂的MC12 Versione Corse隆重登场之后，曾经让众人无比痴迷疯狂的前一代超跑旗舰车型里面似乎只剩下保时捷carrera GT还没有推出换代车型了。作为上个时代的“最后一位王者”，保时捷Carrera GT依旧用毫不逊于新生代的强悍动力和出众外形捍卫着自己的尊严。
        1963年，第一代保时捷911登场。空前绝后的RR(后置发动机、后轮驱动)配置不仅震撼了车坛，也用实力证明保时捷(Ferdinand Porsche)博士的独到眼光。上个世纪70年代开始展开的赛车运动不仅掀起众家跑车品牌的良性竞争，保时捷也自此持续地用赛车精神来设计跑车。尽管时代沿革不断，但保时捷始终能在驾驶中为车主带来接二连三的惊喜感受。自911
车系诞生以来，保时捷的创新与动感精神始终不变，从优雅外观到坚持完美的机械设定都在说明这个德系纯种跑车的坚持与价值。
        在2003年，面对法拉利不断推陈出新的辣车，面对老将兰博基尼的重整旗鼓大肆扩张，那种咄咄逼人的压力，保时捷颇有些透不过气来。事实上911车系的发展经过40个年头之后已难再有突破。传统的后置后驱加上风冷发动机的设计，在21世纪已有落伍之嫌。最后，保时捷终于决定在40周年的大日子里，推出一款全新的车型来重新确立自己在超跑世界的地位。
        保时捷早在2000年9月的巴黎车展上就对外发表了carrera GT的原型车甫一亮相，已然引起外界的热烈反应，保时捷决定在2003年将其量产并对外销售。在2003年3月的日内瓦车展上，堪称是市售保时捷最快车型的correro GT正式取代了GTl，成为家族的性能旗舰直至今日。
        CaITerci GT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。在correro Gr上任谁都能感受到那卓越的赛车工艺，而且是保时捷品牌承先启后的见证者，也证明了唯有保时捷才能胜过保时捷。
        傲视雄
        对于保时捷来说，Carrera GT寄托了它们在技术和精神领域的双重目标——用领先技术击败所有对手，重塑保时捷的超跑品牌价值。为此，保时捷的工程师们大胆弃用水平对置发动机及涡轮增压的设计，改用自然吸气的5.7L V10发动机，并采用了大量尖端的赛车科技，向着它们的最大对手——法拉利Enzo，发出了强有力的挑战和冲击。
        Carrera GT的设计概念，是以赛车为基础，去发展一辆性能高超，但又不失舒适与实用性的超级跑车。首先，厂方首创采用碳纤维材料来制作车架，令车重得到大大降低，甚至连车底的扰流设计也采用与赛车相同的设计。除此之外，CarreraGT的制动盘及离合器也是采用更高耐力的陶瓷材料制成，连轮圈也采用源自赛车的镁合金规格。加上中置发动机的布局，低矮的车身，跑车化的座椅也是轻量化设计，Carrera GT基本上就是一辆由赛车化身而成的街道超级跑车。
        性能方面，Carrera GT由静止加速至100km/h只需3.9s，加速至200km/h亦是短短的9.9s，极速更可达惊人的330km/h。由V10发动机所发出的612hp的惊人动力，通过一台赛车化的6前速手动变速器来驱动后轮，另外再加上一系列的电子稳定行车设施，令驾驶人可
以更安全地发挥Carrera GT的威力。
        Carrera GT不仅是性能令竞争对手折服，而且在竞技底盘设定之外，展现出相当平稳的行路舒适性，加上用料考究、精雕细琢的顶级真皮内装，以及恒温空调、Bose环绕音响等配备，使得拥有CarreraGT保时捷porsche不但是一种对于纯粹速度的追求，更提升成一种卓越脱俗的优雅享受，成功地将竞技化与道路使用完美结合起来，在Carrera GT身上，我们对于性能与美学到了最完美的等号。出众的表现，让Carrera GT成功进入超级跑车的顶级序列，让法拉利、兰博基尼这些对手都感到了不可忽视的压力。