第一章测试
1.汽车动力性的评价指标有：
A:最大爬坡度
B:加速时间
C:最大功率
D:最高车速
答案:ABD
2.传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。下列选项分别属于机械损失和液力损失的组合是：
A:齿轮传动副啮合摩擦损失，润滑油与旋转零件表面摩擦损失
B:齿轮啮合摩擦损失，轴承摩擦损失
C:搅油损失，轴承摩擦损失
D:润滑油与旋转零件表面摩擦损失，油封与轴摩擦损失
答案:A
3.汽车的旋转质量换算系数δ一定大于1。
A:错
B:对
答案:B
4.附着力是发动机作用到驱动轮上的力。
A:错
B:对
答案:A
5.功率平衡图可以定性分析设计、使用中的动力性问题，也可以看出行驶时发动机的负荷率，定性分析汽车燃油经济性。
A:对
B:错
答案:A
第二章测试
6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，通过如下指标来衡量。
A:一箱燃油能使汽车行驶的里程数
B:行驶百公里的燃油消耗量
C:一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程
D:行驶百公里的燃油消耗率
答案:BC
7.根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用 (   )挡，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏(   )。
A:高，高
B:低，高
C:低，低
D:高，低
答案:A
8.在正常装载、良好道路上驾驶汽车，选用较高挡位，中速行驶会比较省油。
A:对
B:错
答案:A
9.汽车的尺寸和质量对燃油经济性没有影响。
A:错
B:对
答案:A
10.汽车的挡位数增加通常能改善汽车的动力性和燃油经济性。
A:错
B:对
答案:B
第三章测试
11.确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和下列哪一项？
A:满足附着条件
B:驾驶性能
C:燃油经济性
D:最高车速
答案:A
12.按等比级数分配变速器传动比，能使发动机经常在接近发动机外特性最大转矩处的范围内工作。
A:对
B:错
答案:B
13.使用预期最高车速计算出来的功率，可以作为所选用的发动机的最大功率。
A:对
B:错
答案:B
14.汽车比功率不能过小，否则汽车动力性差，加速能力较差，最高车速太低，影响交通流速。
A:对
B:错
答案:A
15.下列关于比功率说法正确的是:
A:乘用车由于最高车速比较高，比功率通常比较大
B:商用货车的比功率随最大总质量的增大而降低
C:比功率是指单位汽车载质量具有的发动机功率，常用单位为KW/t
D:汽车比功率不宜过低，否则影响汽车动力性，从而阻碍车流
答案:ABD
第四章测试
16.制动过程中，使汽车减速至停车的外力主要是：
A:空气阻力
B:地面制动力
C:滚动阻力
D:传动系摩擦力
答案:B
17.制动时若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死，能防止后轴侧滑。
A:对
B:错
答案:A
18.干燥路面行车制动时，无花纹轮胎的制动效能好于有花纹轮胎。
A:对
B:错青岛汽车
答案:A
19.同步附着系数是唯一值，汽车空载和满载与其大小没有关系。
A:对
B:错
答案:B
20.汽车的制动性主要由下列哪几个方面来评价:
A:制动效能
B:制动踏板力大小
C:制动时汽车的方向稳定性
D:制动效能的恒定性
答案:ACD
第五章测试
21.关于地面切向反力控制转向特性，说法正确的有：
A:VDC和ESP是通过控制发动机动力输出和四个车轮制动力来提高汽车操纵稳定性的电子装置。
B:对于四驱车来说，采用前后轮切向力分配比例控制有利于提高操纵稳定性。
C:ABS和TCS属于总切向反力控制。
D:内外侧车轮间切向力分配控制属于直接横摆力偶矩控制。
答案:ABCD
22.从研究驾驶员对转向盘的输入特点来看，低速大转角行驶以角输入为主；高速小转角行驶以力输入为主。
A:错
B:对
答案:B
23.低附着系数路面上，四驱车可以通过单独控制前后轴上驱动力，即增大前轴驱动力而减小后轴驱动力来减小汽车曲线行驶时的不足转向量。
A:对
B:错
答案:B
24.操纵稳定性研究中，常把汽车看做一个控制系统，求出汽车曲线行驶的时域响应和频域响应，用它们来表征汽车的操纵稳定性。
A:对
B:错
答案:A
25.汽车直线行驶中，受到侧向外力的干扰，由于轮胎存在外倾角而形成的回正力矩，有利于自动回正。
A:对
B:错
答案:A
26.下列关于小阻尼前轮角阶跃输入下的横摆角速度瞬态响应函数表达式的说法，正确的是：
A:阻尼比越大，衰减越快
B:当0<t<¥时，该函数是衰减正弦函数
C:其余说法都对
D:当 t=¥，横摆角速度趋于稳态横摆角速度。
答案:C
27.增大轮距和质心高度，都可以有效提高侧翻阈值。
A:错
B:对
答案:A
第六章测试
28.关于单质量振动系统的车身位移的幅频特性，下列描述不正确的是：
A:在共振段（0.75≤λ≤），|z/q|出现峰值，将输入位移放大，加大阻尼比ζ可使共振峰值明显下降。
B:在高频段（λ=），|z/q|=1，与阻尼比ζ无关。
C:在高频段（λ＞），悬架对输入位移起衰减作用，减小阻尼比ζ对减振有利。
D:在低频段（0≤λ≤0.75），呈现明显动态特性，阻尼比ζ对这一频段的影响很大。
答案:D
29.ISO2631-1：1997（E）标准规定评价振动对人体舒适和健康的影响有哪些指标：
A:加权加速度均方根值
B:振动强度
C:动载荷测试法
D:加速度4次方和根值（振动剂量值）
答案:AD
30.当频率指数为2时，路面速度功率谱密度幅值在整个频率范围内为常数，幅值大小只与不平度系数有关。
A:对
B:错
答案:A
31.车身与车轮双质量系统受迫振动时，当激振频率ω接近ω1时产生高频共振，车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近10倍，称为车身型振动。
A:对
B:错
答案:B
32.要减小双轴汽车俯仰角加速度，应使悬挂质量分配系数ε<1。中级以上轿车轴距较长，质心的回转半径ρy 较大，因而使ε>1十分困难。
A:对
B:错
答案:B