图296  电源输出端子
先将30U的插接器断开，然后观察休眠电流，发现没有变化。再将30B的插接器断开，发现休眠电流仍然没有变化。这个试验结果说明漏电与电源管理控制单元后面的用电器无关，只能是电源管理控制单元本身的问题。
2018.07
055
电压，也正常。更换节温器后路试，故障依旧。进一步查阅资料，该车的冷却液泵是电动的，由发动机控制单元直接控制。由于在此之前已经排除了其他的疑点，因此判断应该是冷却液泵的问题。
故障排除：更换冷却液泵后路试，高速行驶时发动机出口处的冷却液温度为88℃，正常，故障彻底排除。
故障350
关键词：电磁阀
故障现象：一辆2008年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动图297  节温器控制电路
图299  烧毁的电磁阀部位宝马汽车维修
图298  节温器的温度特性曲线
车起动机运转正常，但无着车迹象。检测发动机控制单元，发现故障码2ACB —发动机控制单元主继电器电路故障。打开点火开关后，能够听到主继电器动作的声音，说明其控制正常。测量主继电器的电源输入端，发现为0 V，检查发现熔丝F42熔断。
更换熔丝后刚一打开点火开关，熔丝再次熔断。根据电路图的显示，熔丝F42的下游有一个电源节点X6960，它共与7个控制单元相连接。逐个断开该节点后的各控制单元，当断到2号进气歧管风门DISA2时，发现其插接器处的外壳已经融化（图299），说明其中的电磁阀已经烧毁。
故障351
关键词：排气门
故障现象：一辆2008年产宝马730Li 轿车，车型为E66，搭载N52发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机抖动
加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车有明显的缺缸现象。检测发动机控制单元，发现有6缸失火的提示。测量缸压，发现6缸的缸压为0 MPa（图300）。将曲轴图300  缸压测量结果
图301  损坏的排气门