作者：程旭东
来源：《汽车维修与保养》 2018年第1期
故障现象
一辆宝马1系F20，车辆底盘号为J134XXX，发动机型号为N13。车辆因涉水熄火，对发动机进行维修(更换曲轴、连杆、活塞环和气门油封等)后，发现传动系统故障灯点亮报警，检测发现系统存有“燃油高压系统压力过低”的故障码。
故障诊断与排除
接车后，笔者对该车进行如下检测：
1.读取故障码
使用专用诊断仪对车辆进行测试，发现有图1所示故障码，诊断仪对该故障码的详细说明如图2所示。
3.调用DEM，读取数据流
通过调用DME控制单元功能，读取燃油系统相关数据流发现：
(1)未出现故障报警时，燃油高压系统压力的实际值和标准值较接近，而且实际值会略高于标准值，不存在压力过低的现象，如图4所示。
(2)对比正常车辆上燃油高压系统压力的实际值和标准值之间的差值很小，如图5所示为正常车辆上的高压系统压力。
(3)当开始出现故障时，燃油高压系统压力的实际值会低于标准值约0.5MPa，并且激活传动系统故障报警，如图6所示为故障车报警时高压系统压力。
(4)当故障稳定后，燃油高压系统压力的实际值和标准值再次恢复接近，并且两者均小于正常值。
4.燃油量控制阀检查
检查燃油量控制阀的供电电压为5V，显示正常(图7)；检查燃油控制阀的波形，检查结果为异常(图8)。
通过对比正常车辆高压油泵量控阀的PWM波形，可发现DME虽然能对燃油量控制阀进行控制，但出现了时间长短不一的控制过程。出现故障时，控制周期较短，并且在切断控制时形成了一个较高的反向感应电压。正常车辆的燃油量控制阀控制周期相对较长，未出现明显的中断现象。与N63、N74、N20和BX8发动机一样，N13发动机使用的也是大家所熟知的Bosch单活塞高压泵，DME通过对比压力标准值和油轨压力传感器测量的实际值，以脉冲宽度调制方式(PWM信号)控制燃油量控制阀。燃油量控制阀通过打开或关闭燃油供给管路泵元件的方式调节压力。燃油量控制阀打开时，大部分通过活塞吸入的燃油被回压入燃油供给管路。
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