T echnical Communication
技术交流
向湘平
（湘频汽车电子工作室，湖南 洞口 422300）
中图分类号：U469.2文献标志码：B文章编号：1003-8639（2018）04-0077-01
1 故障现象
一辆由东风汽车有限公司生产的东风天锦DFL1120B载货汽车，装配有康明斯ISDe180.30电控高压共轨柴油发动机管理系统，2011年4月出厂，已行驶将近18万公里，行驶途中突然熄灭，再次起动起动机，无法着车（起动机能正常运转，仪表显示正常）。
2 故障诊断与排查
2.1 故障诊断
由于车辆在行驶途中突然出现故障，因此驾驶员来电要求维修人员前往现场。驱车到达现场后发现故障车辆已有师傅检查过很多地方的迹象，根据驾驶员的描述：开始以为是油路故障，让一油泵师傅检查了好几个小时的油路，结果没有发现问题，就认为是电路故障，因此先用检测仪读取故障码，查看是否有故障码存在。此车诊断接口在右前仪表台下有东风专用圆接口，诊断接口连接发现检测仪表未能与发动机ECU通信。然后用万用表检查进气压力温度传感器上传感器电源5 V电压，检测无5 V电压，初步估计发动机ECU无工作电源，康明斯ISDe CM2150上电原理是ECU装在发动机左边，如图1所示。
E C U板自上而下有
3个插接件口，分别是电
源、OEM端（车身端）、
发动端。电源接口有4个
针脚，1号和2号是搭铁针
脚，3号和4号是常电源正
极针脚。由点火开关控制
的点火信号线在OEM端的
45号针脚，只有在3号/4
号针脚有正电，1号/2号搭
铁良好。接通点火开关，
当OEM端子上的45号针脚
也有正电的情况下，ECU
才具备正常上电，传感器
上才会有5 V的传感器电
源，内部通信也才能连接，为确保发动机在ECU的控制下正常着车做好准备。 2.2 故障排查
在发动机旁拆下ECU电源端接头，检测1号/2号线搭铁良好，3号/4号线无电，逐线检查在前挡风玻璃下（刮水连动杆下）有主线维修接口，有轻微腐蚀现象，清洗安装后，3号/4号针脚上电，检测仪与发动机ECU能正常通信，ECU OEM端的45号针脚肯定也正常，勿需检查了。于是接通点火开关，起动起动机，结果仍然不能着车，而在检测仪上只有故障码6205（经查此故障码与能否着车无关）。那么 问题出在哪呢？由于维修经验及资料、相应配件相对较少，于是考虑到是否因为此前ECU主线路曾有过接触不良，导致ECU对原有故障记录缺损，起动起动机多运转几次后，再用检测仪检测，结果发现有新的故障码9D00——燃油压力传感电路故障，数据有效但低于正常操作范围。
依据此故障码，维修人员只能把思路放在轨压传感器电路上，用万用表检测轨压传感器针脚电压（点火开关接通的情况下），经测量轨压传感器插接件处3条线的在线电压分别是：搭铁线0、信号线0.5 V、电源线5 V，数值正常！然后读取轨压传感器数据流，结果发现在起动发动机的同时，轨压传感信号电压不仅不从0.5 V上升，反而下降至0.48 V，让人不得不怀疑是否是轨压不够造成不能着车。再次检查油路，从油路的流向分析，首先诊断是低压油路故障还是高压油路故障，松开高压油泵的出油管（此管与共轨管直接相连中间无任何元件），起动起动机发现油流出正常，逐步分析油路，故障应在高压油路。高压油流向共轨管后，为什么又建立不起正常轨压呢？①由于某些原因（如油泵上燃油计量单元来控制等）造成共轨管上泄压阀打开；②高压油嘴卡在打开位置（一缸或多缸），松开气缸盖后油嘴总回油管，起动起动机，发现回油量非常大，于是安排油泵师傅检查4个油嘴，发现有2个全卡在打开位置，因此故障又回到油路上。
3 故障排除
更换和校验好4个油嘴，并更换2个粗细柴油滤清器（据悉该车上柴油过滤器已有3年未更换）。排除油路空气 （下转第80页）
收稿日期：
2017-05-27
图1 康明斯ISDe CM2150电源接口
故障点及车辆情况，可初步判断为由于维修复位时，插接器X200可操作位置狭窄，且光线不足，安装过程中没有特别留意导致针脚弯曲引起连接不到位，电路开路。经排故之后，车辆恢复正常使用。
6 结束语
在本案例中，通过初步判断，一开始的故障疑点较多，但经仔细分析和判断，采取一系列排除法，采
用由简
，最终到参考文献：
［1］ 上海通用汽车股份有限公司.上海通用新君威维修手册［Z］.2014.
［2］汽车空调系统及检修［M］.北京：高等教育出版社，2016.
作者简介：陈楚文（1988-），男，讲师，从事汽车运用与维修专业教学工作。
（编辑 心 翔）东风汽车
（上接第77页）
后起动起动机立刻着车，一切正常。清除故障码看数据流均在正常范围内，故障码9D00已不再存在。
4 故障总结
1）电控柴油发动机不能着车，与电路和油路有直接关系，轨压的建立受很多因素影响，既有机械方面的因素也有ECU控制因素。本故障的处理，首先围绕ECU的正常上电工作进行，然后又从发动机上的故障码对应的数据乃至对应的元器件上数据进行检测。因此首先要进行诊断再做分析和判断。
2）油路故障的诊断分析和判断要全面，不能只考虑低压油路。由于现在市面上油的品质参差不齐，很容易在短时间内造成低压油路和高压油路的故障。低压油路一般是漏气和堵塞故障；高压油路很容易出现卡滞和磨损泄漏造成轨压达不到正常轨压，不能满足ECU指令喷油嘴打开的阀值。因此应定期更换和保养油路中油管和柴油滤芯器，在电路方面也应全面了解该款车辆对应的ECU控制框架结构和原理、线路布局、以及故障码对应的线路元器件的正常参数据。
3）本故障的产生，首先是线路的氧化蚀腐让ECU不能正常上电，故不能正常上电和不能连接诊断仪与主电路的中断等原因，造成发动机ECU中原故障数据的丢失。另外，在诊断中不能随意下结论，要仔细观察、全面分析、根据原理逐步出造成故障的根本原因。
4）现代汽车维修人员尤其是汽车电气维修人员应具备知识全面、资料掌管齐全、经验丰富等能力，且基本设备尽量齐全，方可少走弯路。
作者简介：向湘平（1966-）男，高级工程师，主要从事汽车电路研究和检修。
（编辑 凌 波）
澳大利亚首次将在阿德莱德建造1 140万澳元的氢示范厂；电到气
澳大利亚将在阿德莱德建造第一座耗资11.4澳元(900万美元)的示范厂，该示范厂将利用可再生能源(电
到气)生产氢。位于阿德莱德的燃气基础设施集团(AGIG)——澳大利亚最大的燃气生产和分销企业——将在阿德莱德南郊的Tonsley创新区建造并运营该工厂。这个项目得到南澳大利亚州政府通过其一亿五千万澳元的可再生能源技术基金提供的490万澳元的资助。
这座名为“氢公园SA”(HyP SA)的氢气示范厂将使用西门子公司1.25MW的PEM电解槽，利用电网和潜在的现场太阳能发电来生产氢。
生产出来的氢气将被注入AGIG的当地燃气网络，为Tonsley创新区提供动力，但其能力将能够扩大，通过管道和拖车设施为拟议中开发的该地区和其他偏远客户的住宅供气。
第一批氢生产将在在2020年中期开始，该项目的合作伙伴包括西门子、SA电网和KPMG。
(信息来源：2018.2.22 Green Car Copngress）戴朝典 编译
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