一、汽车空调概述
早在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有110多年的历史。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，使汽车成为今天人们的重要交通代步工具，并成为各国工业的主要支柱产业。而汽车空调的问世，却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。
最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。其发展过程可以概括为五个阶段，即：单一取暖→单一制冷→冷暖一体化→自动控制→微处理器控制等五个阶段。
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。
汽车空调系统主要有制冷系统、供暖系统、通风系统、空气净化系统、操作与控制系统组成
将上述几部分全部或部分有机的结合在一起安装在汽车上，便组成了汽车空调系统。在一般的轿车和载货汽车上，通常只有制冷系统、供暖系统和通风系统；高级轿车和高级客车上，上述五大系统则比较完善。
汽车空调系统按动力源分源分类可分为独立式空调和非独立式空调 
按空调系统的调节方式分类可分为手动调节空调和自动控制空调两种 
汽车自动控制空调指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。
二、制冷系统检修的基本操作
2.1制冷系统工作压力的检测
汽车空调滤网
（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。
（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。
（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时，运行5min后出风口温度应接近7℃。
观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa 。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。
2.2制冷系统内制冷剂的放出 
（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。
（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。
（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。
（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。
2.3制冷系统内的空气排除
由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都堆积在冷凝器或干燥器上部。系统中如有空气将会影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低
压也将较高，整个系统制冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排出。轿车空调制冷系统排空气如下：
（1）排出制冷系统内的制冷剂。
（2）检查制冷系统是否有泄露的地方并补漏。
（3）用真空泵反复多次抽出系统内的空气
2.4冷冻油的加注 
汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。
制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄露影响不大。制冷剂如果泄露速度很快，冷冻油也随即很快泄露。如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。
2.5制冷系统性能实验
在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能实验（注意：进行此实验时，室内的最底温度应为21℃左右）。具体方法如下所述。
 （1） 联接好转速表和管道压力测试装置（歧管压力表）。
 （2） 起动发动机，使压缩机的转速保持在2000r/min左右。
 （3） 使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最底温度挡，送风机处于最高风量位置。
 （4） 打开所有的车门，车窗及发动机盖，并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调器冷气出处，将干湿度球温度计放在冷气装置的风机进风口。
 （5） 发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢外内外保持8~100C的温差，若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时，冷凝器入口管温度为700C出口管温度为500C；蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好；储液干燥器应为500C左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。
三、汽车空调故障分类及检修方法
3.1空调故障的分类
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，多见于制冷系统密封性出现问题，因为现代轿车所用的制冷剂R134a渗透性强的缘故。归纳起来主要有三个方面：空调系统机械故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻油故障。
3.1.1空调系统机械故障
空调系统机械故障主要包括压缩机故障、冷凝器及风扇故障、鼓风机故障、储液干燥器、膨胀阀故障和蒸发器故障。判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。