参编单位及人员名单
（车辆基地总图及工艺）
主 要 参 编 单 位：成都地铁有限责任公司建设分公司
成都地铁运营有限公司
汽车空调滤网成都地铁有限责任公司总工程师办公室
中铁二院工程集团有限责任公司
主 要 起 草 人 员： 阳丁山 梁 波 李冬竹 王明霞 李儒英 姚雪梅
主 要 参 编 人 员：（以下按姓氏笔画为序）
万宇 王 尹 马骞付笠刘振丰汤徐张定文李强胡兴宇陈后良陈礼 周军峰 涂一麟耿成帮 高承敏 曾建 谢 波 蔡冬兴 谭成中 魏玉龙
本 标 准 审 核 人： 陈华银 时亚昕 周勇义 彭宝富 蒋岿松 凌喜华朱均
本 标 准 审 批 人： 张 智
目录：
车辆基地设计应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。在《地铁设计规范》（GB50157-2013）的基础上，结合成都地铁车辆基地的建设经验以及运营管理地方规定，提出以下成都地铁车辆基地的设计总体技术要求，以指导成都地铁新线车辆段的设计。本手册适用于成都地铁（含100km/h以上速度市域快线）新建车辆基地，但不包含有轨电车停保基地。
1 一般规定
1.1 车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作业时间、救援抢险及资源共享等条件。
1.2 车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理性和先进性，大架修车辆基地选址要考虑便
于资源共享各条线的合理利用，便于车辆的运送和工程车的转线，并应有便捷的交通条件。车辆基地至终点站的长度大于20km 时，宜另外设置停车场。
1.3 车辆段的位置宜设在交路折返点附近，以便于列车的出发和进段，减少列车的空车走行距离，有利运营。
1.4车辆基地内的建筑物布置应适当集中，单体应尽量整合，并结合规划条件，对于有开发价值的地块做好预留。
1.5绕城高速以内且沿江河的车辆基地车场线路肩设计高程不应小于1/200洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。绕城高速以外车辆基地路肩设计高程不应小于1/100洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。
1.6车辆较大修程应尽量集中，最大限度地实现资源共享，提高修车效率；较小的修程应逐步向状态修和在线修的方向发展，缩短列车的修车时间，提高车辆运用效率，减少备用车数量。
1.7 车辆基地建设，应近、远期结合。用地范围按系统最大能力预留，房屋建筑按照远期规
模建设，机电设备、检修设施、站场线路按照近期规模建设。车辆段上盖物业开发的大平台宜一次建成，并预留上盖物业的接口条件。
2 车辆基地的功能与规模
2.1车辆基地的功能定位、设计规模、设施设备配置应根据成都市城市轨道交通线网规划、线网车辆基地布局规划、线路建设计划、既有车辆基地的能力、既有线网车辆通道条件、车辆基地选址条件、工程运营的条件、资源共享要求等因素综合分析确定。
2.2车辆检修采用预防性计划维修与状态性故障修理相结合的检修制度。预防性计划维修按照车辆大修、架修、定修、三月检、双周检和日检的修程等级执行分级维修模式；状态性故障修理按照车辆随机发生的故障执行临修的检修模式。
2.3 《地铁设计规范》（GB50157-2013）的车辆检修周期仅适用于100 km/h以下的车辆，100km/h以上市域快速线路采用下表中车辆检修周期。
车辆检修指标表
修 程 | 检修周期 | 停修时间 |
大 修 | 150×104km | 35d |
架 修 | 75×104km | 20d |
定 修 | 15×104km | 7d |
三 月 检 | 3.75×104km | 2d |
双 周 检 | 0.625×104km | 0.5d |
列 检 | 2d | 2h |
发布评论