车辆基地总图及工艺设计要求
参编单位及人员名单
(车辆基地总图及工艺)
主 要 参 编 单 位:成都地铁有限责任公司建设分公司
成都地铁运营有限公司
汽车空调滤网成都地铁有限责任公司总工程师办公室
中铁二院工程集团有限责任公司
主 要 起 草 人 员: 阳丁山  梁 波  李冬竹  王明霞  李儒英  姚雪梅
主 要 参 编 人 员:(以下按姓氏笔画为序)
万宇  王  尹  马骞付笠刘振丰汤徐张定文李强胡兴宇陈后良陈礼  周军峰  涂一麟耿成帮  高承敏 曾  谢  波  蔡冬兴  谭成中  魏玉龙
本 标 准 审 核 人: 陈华银  时亚昕  周勇义  彭宝富  蒋岿松  凌喜华朱均
本 标 准 审 批 人: 张  智           

目录
车辆基地设计应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。在《地铁设计规范GB50157-2013)基础上,结合成都地铁车辆基地建设经验以及管理地方规定,提出以下成都地铁车辆基地的设计总体技术要求,以指导成都地铁新线车辆段的设计。本手册适用于成都地铁(含100km/h以上速度市域快线)新建车辆基地,但不包含有轨电车停保基地
1 一般规定
1.1 车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作业时间、救援抢险及资源共享等条件。
1.2 车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理性和先进性,大架修车辆基地选址要考虑便
于资源共享各条线的合理利用,便于车辆的运送和工程车的转线,有便捷的交通条件。车辆基地至终点站的长度大于20km 时,宜另外设置停车场
1.3 车辆段的位置宜设在交路折返点附近,以便于列车的出发和进段,减少列车的空车走行距离,有利运营。
1.4车辆基地内的建筑物布置应适当集中,单体应尽量整合,并结合规划条件,对于有开发价值的地块做好预留。
1.5绕城高速以内沿江河的车辆基地车场线路肩设计高程不应小于1/200洪水频率标准的潮水位波浪爬高值安全高之和。绕城高速以外车辆基地路肩设计高程不应小于1/100洪水频率标准的潮水位波浪爬高值安全高之和。
1.6车辆较大修程应尽量集中,最大限度地实现资源共享,提高修车效率;较小的修程应逐步向状态修和在线修的方向发展,缩短列车的修车时间,提高车辆运用效率,减少备用车数量。
1.7 车辆基地建设,应近、远期结合。用地范围按系统最大能力预留,房屋建筑按照远期规
模建设,机电设备、检修设施、站场线路按照近期规模建设。车辆段上盖物业开发的大平台宜一次建成,并预留上盖物业的接口条件。
2 车辆基地的功能与规模
2.1车辆基地的功能定位、设计规模、设施设备配置应根据成都市城市轨道交通线网规划、线网车辆基地布局规划、线路建设计划、既有车辆基地的能力、既有线网车辆通道条件、车辆基地选址条件、工程运营的条件、资源共享要求等因素综合分析确定。
2.2车辆检修采用预防性计划维修与状态性故障修理相结合的检修制度。预防性计划维修按照车辆大修、架修、定修、三月检、双周检和日检的修程等级执行分级维修模式;状态性故障修理按照车辆随机发生的故障执行临修的检修模式。
2.3 《地铁设计规范》(GB50157-2013)的车辆检修周期仅适用于100 km/h以下车辆,100km/h以上市域快速线路采用下表中车辆检修周期。
车辆检修指标表
修    程
检修周期
停修时间
    修
150×104km
35d
架    修
75×104km
20d
定    修
15×104km
7d
三 月 检
3.75×104km
2d
双 周 检
0.625×104km
0.5d
列    检
2d
2h