lipo电池常识
LiPo，全称Lithium-Polymer Battery，锂聚合物电池外壳为软包
* 市面上的硬壳电池都为外面套了一个壳子其内部还是为软包
**电压：LiPo单节电压为3.7V，满电时，目前主流电芯均为4.2V单节
    每节电芯的电压3.7V我们称之为1S 但是使用1s电池的车很少  基本都是2s居多  越野飞机之类可能会使用到3s-8s
    而多少S就是把多少个3.7V串联起来，例如2S就是3.7*2=7.4V；3S就是3.7*3=11.1V，以此类推。
锂电池还涉及到封装的问题，买电池时会看到有些写着2S1P，有些写着2S2P，这又是什么意思呢？
汽车油箱容量    2S就是上面说过的了，2S=3.7*2=7.4V，那么2P呢
    由于工艺/体积/成本等限制，每个电芯的容量有限，如何最简单地提升容量以及放电呢？就是把2个同型号的电芯并联起来，就是多少P的概念。
    例如2个电芯并联起来组成1个3.7V，就称之为2P；而假如用3个电芯并联起来组成一个3.7V，那么就是3P了。
    2S2P，可以理解为有4个一样的电芯，先把其中2块并联起来，组成1S，然后把另外2块并联起来，组成另外1S，再把这2个1S串联起来，成为2S，这个电池就称为2S2P
    例如一个电芯只有3.7V，2000MAH15c那么就可以通过2S2P的形式，组成7.4V 4000MAH30c的电池。
    购买时，建议购买1P的产品，如2S1P，3S1P之类。这样的电池出现问题的几率相对低一些。但是对于一些极限顶级电池来说，可能没有1P的选择，因为1P受限于技术/工艺限制，未必做得出来。于是2P之类的就成为了不得已的选择。
***容量：每个电池都有自己的额定容量，电池的容量就像汽车的油箱大小，容量越高，能使用的时间就越长，条件允许的情况下，当然是买容量大的。
    但是也不是必须都选择容量大的，因为有些时候我们会特意选择容量小的以对车架进行减重，提升车架性能。因为容量小意味着重量一般都会轻一些。
容量的鉴定：电池的容量，往往只是产品外壳的一个标签。实际里面有多少我们如何得知？
    在使用电池后，拿电池进行充电，例如一个5000MAH的电池，玩完之后，一充，怎么只有3000MAH  这个未必是电池容量不足，这可能只是因为只用掉了3000MAH而已。
  电池的容量，如上面所说，就像汽车的油箱，如果一个5000MAH的电池，你只用掉了3000MAH就拿去充电，那么只能充进去3000MAH再多电池装不下。极端的例子就是假设刚充满，用都没用，又拿去充电，那么可能只能充0MAH。
    容量的鉴定方法：需要一台带放电功能的充电器。先将电池充满电，然后使用充电器的放电功能，将放电截止电压设置为3.0V/cell（每节3.0V），然后开始放电。
        到放电完成，看充电器上显示放出了多少容量，基本就是电池容量的90~95%左右。很少可以达到100%，因为按照电池厂的正常标法，大部分都是指充满到2.75V/cell（单节2.
75V）下测出的容量，加上电池用过之后都会有损耗。所以如果要测量电池容量，最好在新买的时候就测量。
        （充电器显示放出多少容量，最终也只能大概参考，因为充电器本身也未必100%准确，但是误差一般不会太大。如果经过这个方法测量的数值与你电池的标签相差太远，那么这个标签就是很有水份的了，一些杂牌常见。而好的品牌很少会这样砸自己招牌，所以好的品牌往往都会贵一些，因为不会怎么虚标）
****放电C数：也就是放电能力。C数越大，表示电池能在越短的时间内放完自身的容量。
    1C，就是在1个小时内放完自身容量。多少C，就是在多少份之一的小时内放完自身容量。例如60C就是1/60小时，也就是1分钟内，放完自身容量。
    C数越大的电池，其性能越高，价格越贵。
    对于同一台车来说，C数大的电池，与C数小的电池使用上的区别是：C数越大，其起步越暴力，尾速高一些，高速后给油门也能有较好的提速  电池玩完之后发热越小。
  鉴定电池C数：一般玩家没有办法鉴定，网上很多虚标的电池，就是冲着新手去的。那些便宜，容量大，C数高，却很便宜的电池，往往就是为新手准备。很简单：新手没用过好的电池，他们不知道有什么区别。
        以下是比较简单的(对比法)鉴定方法：使用大品牌的电池进行对比。同C数接近容量，操作的手法与动力相同的情况下，发热大的电池 C数低，发热小的电池C数高。 比如杂牌40c玩下来要比品牌的30c热  那么就是杂牌的电池虚标
    放电C数：正常品牌标C数，都是标电池能持续工作的C数。但是一些小品牌，可能会标瞬间电流（常见是持续3~5秒），瞬间电流往往能达到持续电流的1.5~2倍 选购时应该注意。
  放电电流: 例如5000mah 30C的电池，其放电电流为5000*30=150000ma=150A，同理，一个3000mah 50C的电池，放电电流也是150A。区别是:3000mah的时间会更短。
  有人可能会问：我的电调只有120A或60A，我买个有150A放电能力的电池，电调会烧掉吗？当然不会了。你家外面的供电线动辄有几千千瓦，你的手机充电器只有几瓦  你每天都
会使用充电器  那么手机和充电器坏了吗？  同样的道理可以把你的电池比作电源线  电调比作充电器 
  电池的放电电流只是电池具备的能力，但是实际使用时，消耗的电流大小则是由电调和马达决定的。只要买比你电调和马达消耗的电流大的电池就可以了，大多少都可以，只要你资金足
好点的电池会标注一个充电c数 列如 5000mah 30c 5c那么30c为放电电流  5c为充电电流  充电c数为电池允许的最大充电电流    计算方法:  电池容量x充电c数    列如5000mah 5c那么允许最大充电电流为5000*5=25000ma=25a 
*****外形与尺寸：这里有两种  一种为标准电池  通常竞速越野使用多  还有一种就是短身电池  为那些车架布局空间紧凑的车设计通常漂移车使用的居多插头类型：主流是T插头，JST插头，XT60插头，JST插头，香蕉插头(目前 绝大多数为4mm香蕉插 极少数为5MM香蕉插 以后电池放电能力变大主流应该会是5mm甚至更大的香蕉插)
******插头的选择，就根据自己动力设备的插头去选择对应的就可以了  这里推荐使用xt60 耐流以及使用性能要远高于t插