液压泵和液压缸⼯作原理
液压泵是为液压传动提供加压液体的⼀种液压元件。虽然不同类型的液压泵的结构⼤不相同，但是在安装、使⽤维护⽅⾯存在许多共同点，如果不规范操作的话，可能会导致故障的发⽣。
液压泵的功能是把动⼒机（如电动机和内燃机等）的机械能转换成液体的压⼒能。输出流量可以根据需要来调节的称为变量泵，流量不能调节的称为定量泵。
虽然液压泵的结构⼤不相同，但是在安装与使⽤⽅⾯存在许多共同点。
常⽤液压泵的种类
⼀、按流量是否可调节可分为：变量泵和定量泵。输出流量可以根据需要来调节的称为变量泵，流量不能调节的称为定量泵。
⼆、按液压系统中常⽤的泵结构分为：齿轮泵、叶⽚泵和柱塞泵3种。
齿轮泵：体积较⼩，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡⼒，磨损严重，泄漏较⼤。
叶⽚泵：分为双作⽤叶⽚泵和单作⽤叶⽚泵。这种泵流量均匀、运转平稳、噪⾳⼩、作压⼒和容积效率⽐齿轮泵⾼、结构⽐齿轮泵复杂。
柱塞泵：容积效率⾼、泄漏⼩、可在⾼压下⼯作、⼤多⽤於⼤功率液压系统；但结构复杂，材料和加⼯精度要求⾼、价格贵、对油的清洁度要求⾼。
⼀般在齿轮泵和叶⽚泵不能满⾜要求时才⽤柱塞泵。还有⼀些其他形式的液压泵，如螺杆泵等，但应⽤不如上述3种普遍。
埃尔森液压泵是径向柱塞泵。它具备了柱塞泵的各项优点，还可以根据⽤户对压⼒和流量的需求，提供配置多达三级压⼒的液压泵。此外，在液压泵控制⽅法上除了⼿动控制和电动控制外，还提供由专⽤CPU控制的智能泵站。这类带有⼤尺⼨显⽰屏的智能泵站，操作更简单，更直观。
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液压泵连接注意事项
⼀、液压泵可以⽤⽀座或法兰安装，泵和原动机应采⽤共同的基础⽀座，法兰和基础都应有⾜够的刚性。特别注意：流量⼤于(或等于)160L/min的柱塞泵，不宜安装在油箱上。
⼆、液压泵和原动机输出轴间应采⽤弹性联轴器连接，严禁在液压泵轴上安装带轮或齿轮驱动液压泵，若⼀定要⽤带轮或齿轮与泵连接，则应加⼀对⽀座来安装带轮或齿轮，该⽀座与泵轴的同轴度误差应不⼤于Φ0.05mm。
三、吸油管要尽量短、直、⼤、厚，吸油管路⼀般需设置公称流量不⼩于泵流量2倍的粗过滤器(过滤精度⼀般为80～180µm)。液压泵的泄油管应直接接油箱，回油背压应不⼤于0.05MPa。油泵的吸油管⼝、回油管⼝均需在油箱最低油⾯200mm以下。特别注意在柱塞泵吸油管道上不允许安装滤油器，吸油管道上的截⽌阀通径应⽐吸油管道通径⼤⼀挡，吸油管四、液压泵进、出油⼝应安装牢固，密封装置要可靠，否则会产⽣吸⼊空⽓或漏油的现象，影响液压泵的性能。
五、液压泵⾃吸⾼度不超过500mm(或进⼝真空度不超过0.03MPa)，若采⽤补油泵供油，供油压⼒不得超过0.5MPa，当供油压⼒超过0.5MPa时，要改⽤耐压密封圈。对于柱塞泵，应尽量采⽤倒灌⾃吸⽅式。
六、液压泵装机前应检查安装孔的深度是否⼤于泵的轴伸长度，防⽌产⽣顶轴现象，否则将烧毁泵。
液压泵使⽤注意事项
⼀、液压泵启动时应先点动数次，油流⽅向和声⾳都正常后，在低压下运转5～10min，然后投⼊正常运⾏。柱塞泵启动前，必须通过壳上的泄油⼝向泵内灌满清洁的⼯作油。
⼆、油的黏度受温度影响⽽变化，油温升⾼黏度随之降低，故油温要求保持在60℃以下，为使液压泵在不同的⼯作温度下能够稳定⼯作，所选的油液应具有黏度受温度变化影响较⼩的油温特性，以及较好的化学稳定性、抗泡沫性能等。推荐使⽤L-HM32或L-HM46(GB11118.1—94)抗磨液压油。
三、油液必须洁净、不得混有机械杂质和腐蚀物质，吸油管路上⽆过滤装置的液压系统，必须经滤油车(过滤精度⼩于25µm)加油⾄油箱。
四、液压泵的最⾼压⼒和最⾼转速，是指在使⽤中短暂时间内允许的峰值，应避免长期使⽤，否则将影响液压泵的寿命。
五、液压泵的正常⼯作油温为15～65℃，泵壳上的最⾼温度⼀般⽐油箱内泵⼊⼝处的油温⾼10～20℃，当油箱内油温达65℃时，泵壳上最⾼温度不超过75～85℃。
更换液压泵后的注意事项
随时注意异常现象的发现
异常声⾳、振动或监视系统异常信号等，必定有其原因，⼀发现有异常现象时，即刻来回路图，按图索骥，⼩⼼观察异常现象是否为⼀时错误所造成。评估需不需要停车处理。举凡压⼒、负荷、温度、时间、起动时、停⽌时都包含了可能产⽣异常现象之原因。平时即应逐项分析研讨。
液压泵起动后勿⽴即加给负荷
液压泵在启动后须实施⼀段时间⽆负荷空转（约10分钟~30分钟），尤其⽓温很低时，更须经温车过程，使液压回路循环正常再加予负载，并确认运转状况。
观察油温变化
注意检查最⾼和最低油温变化状况，并查出油温和外界环境温度的关系，如此才能知道冷却器容量、储油箱容量是否与周遭条件，使⽤条件互相配合，对冷却系统的故障排除也才有迹可循。
注意液压泵的噪⾳
新的液压泵初期磨耗少，容易受到⽓泡和尘埃的影响，⾼温时润滑不良或使⽤条件过荷等，都会引起不良后果，使液压泵发出不正常的影响。
注意检查计器类的显⽰值
随时观察液压回路的压⼒表显⽰值，压⼒开关灯号等振动情形和性，以尽早发现液压回路作⽤是否正常。
注意观察机械的动作情况（对于改装泵）
液压回路设计不当或组件制造不良，在起始使⽤阶段不容易发现，故应特别注意在各种使⽤条件下所显现出的动作状态。
态。
注意各阀内的调整
充份了解压⼒控制阀、流量控制阀和⽅向控制阀的使⽤，对调整范围和极限须特别留意，否则调整错误不仅损及机械，更对安全构成威胁。
检查过滤器的状态
对回路中的过滤器应定期取出清理，并检查滤⽹之状态及⽹上所吸附的污物，分析质、量和⼤⼩，如此可观察回路中污染程度，甚⽽据此推断出污染来源所在。
定期检查液压油的变化
每隔⼀、⼆个⽉检查分析液压油劣化、变⾊和污染程度的变化，以确保液压传动媒介的正常。
注意配管部份泄漏情况
液压装置配管良否，于运转⼀段时间后即可看出，检查是否漏油，配管是否松动。
新机运转的三个⽉内应注意运转状况
在新机运转期间内，应把握运转状况检查，例如机件的保养，螺丝是否有松动，油温是否有不正常升⾼，液压油是否很快劣化，检查使⽤条件是否符合规定等。
液压泵功率损失原因
液压泵⼯作时存在的功率损失有两种，⼀种功率损失是容积损失，另⼀种是机械损失。
造成机械损失的原因
①.液压泵⼯作时，各相对运动件，如轴承与轴之间、轴与密封件之间、叶⽚与泵体内壁之间有机械摩擦，从⽽产⽣摩擦阻⼒损失。这种损失与液压泵的输出压⼒有关，输出压⼒愈⾼，则摩擦阻⼒损失愈⼤。
②.油液在泵内流动时，由于液体的黏性⽽产⽣黏滞阻⼒，也会造成机械损失。这种损失与油液的黏度、泵的转速有关，油液越黏、泵的转速越⾼，则机械损失越⼤。
由于上述原因，使泵的实际输⼈功率⼤于理论上需要的功率。液压泵的理论输⼊功率与实际输⼊功率的⽐值称为机械效率，它表明功率损失的程度。液压泵的输出功率与输⼊功率的⽐值称为液压泵的总效率。
造成容积损失的原因
①.容积式液压泵的吸油腔和排油腔在泵内虽然被隔开，但相对运动同总是存在着⼀定的间隙，因此泵内⾼压区内的油液通过间隙必然要泄漏到低压区。液压油的黏度愈低、压⼒愈⾼时，泄漏就愈⼤。
②.液压泵在吸油过程中，由于吸油阻⼒太⼤、油液太粘或泵轴转速太⾼等原因都会造成泵的吸空现象，使密封的⼯作容积不能充满油液，也就是说液压泵的⼯作腔没有被充分利⽤。
由于上述原因，使液压泵有容积损失。
但是，只要泵的设计正确，使⽤合理，其中的第⼆种原因造成的损失是可以克服的，即可以减少泵的容积损失。
然⽽，液压泵⼯作时因泄漏所造成的容积损失是不可避免的，也就是泵的容积损失可以近似地看作全部由泄漏造成，使液压泵的实际流量总⼩于理论流量
实际流量与理论流量的⽐值称为容积效率，它表⽰液压泵容积损失⼤⼩的程度。液压泵的容积效率表⽰液压泵容积损失
实际流量与理论流量的⽐值称为容积效率，它表⽰液压泵容积损失⼤⼩的程度。液压泵的容积效率表⽰液压泵容积损失⼤⼩的程度。
我们再来看下液压缸。
液压缸是⼀种执⾏机构，就是将液压动⼒转换为往复直线运动或者摆线运动，以此来完成某些动作要求液压缸。它结构简单、⼯作可靠。⽤它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到⼴泛应⽤。液压缸输出⼒和活塞有效⾯积及其两边的压差成正⽐；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排⽓装置组成。缓冲装置与排⽓装置视具体应⽤场合⽽定，其他装置则必不可少。
液压缸包含以下⼏种，我们以动态图展⽰其原理。
⼀、差动液压缸
液压缸的差动原理，就是两端同时接供油管路，⼀端由于活塞杆作⽤⾯积要⼩于另⼀端，利⽤差动原理实现运动。
差动连接是在不增加液压泵容量和功率的条件下，实现快速运动的有效办法。
⼆、单杆液压缸
单活塞杆液压缸只有⼀端有活塞杆。⽤它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到⼴泛应⽤。
特点：
（1）⽆杆腔进油，有杆腔回油。
（2）有杆腔进油，⽆杆腔回油。
（3）差动连接—左右两腔接通，且都通压⼒油。
单杆缸三种⽐较，如下图所⽰：
三、单杆式活塞缸
单杆活塞缸的活塞只有⼀端带活塞杆，由于单杆活塞缸左、右两腔的有效⾯积不等。
四、双杆式活塞缸
双杆活塞缸两端的杆径通常是相等的，因此活塞两端的有效作⽤⾯积也相等。
双杆液压缸是活塞的两侧都有活塞杆的液压缸，⼀般为双向液压驱动，可实现等速往复运动。
特点：
（1）⽆杆腔进油，有杆腔回油。
（2）有杆腔进油，⽆杆腔回油。
（3）差动连接，左右两腔接通，且都通压⼒油。
五、⽓液增⼒缸
⽓液增⼒缸也称⽓液增压缸，⼀般简称增压缸。⽓液增压缸是结合是⽓缸和油缸优点⽽改进设计的。
应⽤范围：压印标记、弯折型材、模具冲孔、冲切钢材、型材碰焊、挤模成型、压平校直、铆接锻压、整型钣⾦、紧密装配、铆合连接、⾦属冲压。
六、伸缩液压缸
伸缩式液压缸是可以得到较长⼯作⾏程的，具有多级套筒形活塞杆的液压缸，⼜称多级液压缸。常⽤于⼯程机械和其他⾏⾛机械，如起重机、翻⽃汽车等的液压系统中。汽车油箱容量
七、柱塞缸
柱塞缸是液压缸的⼀种结构形式。单柱塞缸只能实现⼀个⽅向运动，反向要靠外⼒。它特别适⽤于⾏程较长的场合。另外柱塞缸⼜有径向柱塞缸和轴向柱塞缸之分。