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２００６年第６期　商用汽车杂志91
Commercial Vehicle
配套产客车是一种人居环境，随着人们
物质文化水平的提高，客车的选装配置也越来越丰富。以高档客车为例，标准配置之外大大小小的不同选装配置超过４００种，其中涉及电器线束的配置占５０％。不同的用户对配置的偏好不同，因此也造成了同一类的选装配制，需要不同的线束来驱动。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，是当今电子化、信息化时代行业中发展快、市场需求量
典型高档客车的
■　张凤军  朱宝杰
事实上，在东风天龙重卡为期３年的研发过程中，东风康明斯一直密切配合，共同完成了整车匹配、测试等工作。２００６年１月，东风康明斯发动机装配天龙重卡在黑龙江漠河完成了极寒测试，达到了－４０　℃极限低温启动；此后，装配东风康明斯Ｌ、ＩＳＬｅ系大功率发动机的天龙重卡又从襄樊出发，抵达海南进行了湿热条件下的极端环境测试。这些实验确保了天龙重
卡在各种复杂气候环境下的稳定工作。重卡的利润率比轻卡和准重卡高，对技术研发实力的要求也更高，整车厂商和发动机厂商之间的匹配实验期也相对较长。如果说轻卡和准重卡是卡车市场靠品牌优势、大规模制造和低成本竞争的“红海”区域，那么重卡就是高投入、高风险、高回报，对技术实力要求更苛刻的“蓝海”区域。
显然，重卡市场这片“蓝海”区域，对东风和东风康明斯具有同等的
重要性。借天龙系列，强化大功率发动机业务，是东风康明斯业务规划的应有之义。东风康明斯的产品线很早就覆盖了中重卡动力段，但作为东风康明斯重要整车伙伴的东风商用车公司，主要产品却集中在中卡和准重卡。此次天龙系列全面挺进重卡市场，无疑也为东风康明斯的大功率发动机提供了重要的发展机遇。
要占领“蓝海”区域，首先要靠
“引进与创新”相结合的研发战略。
２００５年５月，主席在视察东风康明斯时明确指出：要把引进技术与自主创新结合起来，实现企业跨越式发展。除了针对整车用户需求对现有产品进行适应性开发外，２００５年１２月，东风康明斯与康明斯公司合作开发新一代１３　Ｌ重型卡车，这是康明斯的合资公司首次在非美国本土完成面向全球市场的研发，而且合资公司拥有该项目的核心知识产权，即使是康明斯
想要使用该技术投入大规模生产，也要从东风康明斯购买。该项目是东风康明斯重卡业务布局的重要一步。
广泛的用户基础和对用户使用习惯的把握，是东风康明斯占领“蓝海”区域的第２张王牌。重卡用户多是二次购车的老用户，东风康明斯凭借产品“可靠性好、燃油经济性更佳”的良好口碑能够赢得“回头客”；在中卡和准重卡产品线上积累的品牌认知，使最终用户对东风康明斯的重卡发动机抱有较高的期待。这也是东风康明斯开拓重卡市场的一大优势。
以品牌为基础，以大功率发动机核心技术为依托，联合整车厂商，推出适合中国用户的重卡发动机，以占领利润更加丰厚、规模日益扩大的重卡市场是东风康明斯“蓝海战略”的主要内容。东风康明斯的“蓝海战略”，能否在未来几年显出成效，值得关注。
最大、安装方便的产品之一。
图１是高档客车的整车线路布局。车内配置功能齐全，但隐藏在车身内部的电器线路复杂，尺寸偏大，不易更换。线束的可靠性是影响整车性能的关键部件，线束质量的控制十分必要。
客车线束的制作工艺
客车线束的制作主要依据电器原理图、线路图、车身电器安装位置和车身的具体结构。制作线束时，首先要分析线路图，弄清各电器的工作原理和控制方式，以便正确放线。由于
各电器均要反映在仪表台仪表上，所以线束一般以仪表台为出发点，根据原理图和电器安装位置，把同方向并在车身或车架同一侧的电线扎成主线束，分支线束依电器位置而确定。
１．线束材料的选择
线束材料一般选用铜芯聚氯乙烯（ＱＶＲ）、铜芯聚氯乙烯—丁晴复合物绝缘低压电线（ＱＦＲ），而铜芯耐热１０５℃的聚氯乙烯（ＯＶＲ－１０５）则应用在车辆高温区电器及仪表线路上。世界著名的汽车零部件公司德尔福开发了可循环再利用的无卤（Ｈａｌｏｇｅｎ　Ｆｒｅｅ）线
线束工艺控制
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92商用汽车杂志　２００６年第６期
套产业
束材料，是３０年来电源导线技术发展的重大突破。无卤线束覆膜采用美国ＧＥ高新材料公司的“柔性Ｎｏｒｙｌ树脂”。柔性Ｎｏｒｙｌ树脂不含卤素、氯素及铅，最高使用温度达１１０　℃，温度特性及阻燃性出。更重要的是，这种材料非常环保，可回收循环利用。
２．线束的颜
客车的线束错综复杂。为了便于接线和修理，应能直观地分清线头，同一束中相同直径的线路应尽量在颜上有所区分。线束的颜有单或双之分：双由主和辅构成，辅为２条轴向直条，成对称位置分布，布置方法为先主后辅，如红绿线（ＲＧ）；单标志的颜及代号为红Ｒ、橙Ｏ、黄Ｙ、绿Ｇ、棕Ｎ、蓝Ｕ、紫Ｐ、黑Ｂ、白Ｗ、灰Ｓ。
３．准备工作
根据线路图备齐制作线束所需的不同颜和截面积的电线、吹塑管、粘胶带、波纹管、压线机或专用夹钳、锡焊、圆柱形或片形插接头和插接头方胶及护套、标签、剥线钳等工具和工作平台。
４．下料和布线
东风天龙卡车
按线路图所标定的电线规格下
料。在流水线平台上或者样板件上画线布置线束，不同的线束要有专门的样板，在样板上标明各线束的走向，首尾注明线号，抽头处应有清晰标志。操作时按线号布置每根线束，以免混淆，并且在线束的两端１００　ｍｍ处贴上相应的号码标签。
５．线束固定及捆扎
布线完毕后，主线束用黑或灰聚炳烯（ＰＶＣ）波纹管裹住，具体长度依线束确定，并用粘胶带每隔ｌ　ｍ　捆扎紧。分支线束或单根线束一般套塑料套管即可，但在线束抽头的地方必须用粘胶带扎紧，以免抽头位置变化影响装配。线束捆扎后，可分类放在Ｙ形架上或者转盘上，以便于流水作业。
６．线束端头处理
电线与开关、电器之间的连接尽量不采用直接绞合，应采用插接式。在集中接线处，电线卡子接头处用手钳或压线机压紧，在单根电线接头处要套上长３０　ｍｍ的塑胶管吹塑成形，使之罩住露出的金属部分，然后插人方胶内。
７．接部分电器、装密封圈
部分电器也可在装车前接在线束上，如３挡开关、闪光器等元器件，使线束在装车时更为方便快捷。底盘线
束放线时应尽可能套入不同型号的密封橡皮圈，以提高整车的密封性能，同时避免线束与方胶连接后，密封圈套不进去的情况。
８．检验工序
为保证线束安全可靠，必须按产品标准在线束生产线上或用户使用前，对其进行严格的工艺筛选和补充筛选，以便及时发现和剔除接触不良（断路、瞬断）、绝缘不良（短路）及装配错误（误配线）等不合格失效产品。
对线束的检验主要有以下几点：线束各抽头正确，无松动现象；线号数字清晰，各段长度尺寸基本正确，线束包扎牢固，无漏包现象；线束表皮不得有划破伤痕，不得露出铜线，接头在５　ｋｇ拉力下不得脱落；检验线束是否导通，可以采用万用表、蜂鸣器、指示灯，以及手工逐点搭接等方式，观察是否有电、声或光信号，以此来判断每条连接线的通断。另外，国外一些公司已研制出新型的线束导通检测仪，配上相应的测试工装，一次插合后通过仪器内部数字逻辑电路，即可十分方便、准确、迅速地进行线束导通检测。
结束语
客车线束素有客车神经之称，是对客车进行电信号控制的载体，是客车电路的网络主体，没有线束也就不存在客车电路。目前，线束编成的形式基本上一样，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。随着客车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，线束也将变得越发粗重，因此，线束的工艺控制十分重要。目前高档客车一般采用多路传输系统，与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易，便于实现检测与控制。同时，国内企业也要认真做好智能化导通检测仪的消化吸收和国产化工作，以求获得更大的发展空间。
１．顶部线束；２．空调系统控制盒；３．冷凝器线束；４．蒸发器线束；５．后部电器盒（发
动机、后部灯具、发动机舱线束）；６．Ｅ连接器；７．定时预热器；８．液压驱动风扇；９．中部电器盒（ＡＢＳ、ＡＳＲ、加热器线束）；１０．地板下散热器；１１．Ｄ连接器；１２．副驾驶员休息舱；１３．集中润滑、车身升降控制线束；１４．卫生间、厨房线束；１５．Ｎ连接器；１６．电瓶；１７．仪表线束；１８．Ｂ连接器；１９．中央电器盒；２０．前部电器盒。
图１  高档客车的整车线路布局