田富国 王克俭
（中国第一汽车集团公司解放青岛汽车厂 青岛 266043）
摘要：主要介绍商用车底盘喷蜡保护工艺，底盘防锈蜡性能新要求，喷蜡线主要设备，喷蜡线系统供货服务方式与专业化管理。
关键词：汽车底盘，底盘防锈蜡，喷蜡线，专业化管理，系统供货服务方式
1前言
随着我国汽车工业的快速发展，产量聚增，商用车出口越来越多，对汽车质量的要求越来越高，各国汽车生产厂家在不断提高油漆涂装质量的同时增加了对涂漆商用车底盘喷涂保护蜡的后处理工序。
中国第一汽车集团公司早在上世纪80年代起，就对出国车采用涂蜡保护已有20多年的历史。经验证明，汽车外表涂防锈保护蜡层对经海运的商用车能起到最好的封存作用，有效的
防止海水、高温和日晒的侵蚀。尤其是对海运放置在轮船甲板上的商用车采用涂蜡保护效果更为明显。90年代中期，对二类车底盘进行涂防锈蜡保护，增加了汽车的外观装饰，提高了汽车使用寿命。
为进一步提高汽车防蚀性能和增进汽车的使用寿命，2002年中国第一汽车集团公司解放青岛汽车厂投资建成国内第一条年产8万辆商用车（包括重、中、轻型）底盘喷蜡生产线。成为一汽解放商用车的一个海运出口防护基地，同时实现对所有总装下线二类车底盘的喷蜡保护。至今已完成20余万辆商用车底盘的喷蜡保护，有效地解决了出国车海运中的整车防锈和国内车露天存放及贮运中的底盘防锈问题。
1 车架涂装工艺及底盘锈蚀的原因
1. 1底盘涂装工艺
汽车车架是商用车关键的部件之一，它位于车下部，极易受到路面沙石冲击，在使用中受各种不同环境介质的侵蚀。这就要求车架的油漆涂层不仅要有良好的防腐蚀性能，而且还应具有一定的耐候性能和抗石击性能。我厂车架采用热轧钢板经酸洗去除氧化皮、压型、
铆接成型后，进行磷化处理＋阴极电泳涂装工艺，涂层的耐腐蚀性有着显著提高。但因表面张力的影响不同程度存在锐边、尖角漆膜薄弱，以及焊缝或缝隙内局部泳漆不够均匀的问题。配套厂供给的车桥总成、传动轴总成、转向机、减震器等制件一般也因热容量大，且因油封，橡胶件，垫圈等材料不能经受高温的问题，而只能采用快干型防护蚀涂料（一般为改性氯化橡胶底盘漆）的涂装工艺。
1. 2底盘锈蚀的原因
我国地处热带、亚热带湿润区、温带湿润区、沿海地带及寒冷区气候范围，也包括了城市、乡村、工业城市、沿海地区等特殊的大气类型。汽车长期行驶在差异极大的各种气候、大气环境中。大气中的紫外线、微生物；大气中含有不同的腐蚀污染物，像SO2、Cl-、NH3、细粉尘、沙尘暴、酸雨等；道路上的沙石、盐水飞溅等，都是造成汽车在储运和使用中，底盘漆膜失光及发生锈蚀的主要原因。
北京现代索纳塔八我国部分地区大气状况见表1和表2。
表1 我国部分地区大气的成分
地区 | SO2 ，mg·m-3 | Cl- ，mg·m-3 | NH3 ，mg·m-3 | 颗粒物 | 雨水PH值 |
东北 华北 中南 沿海 | 0.037 0.213 0.306 1.085 | 0.01 0.01 液体玻璃0.129 | 0.081 0.069 0.075 | 0.59 0.75 0.557 | 6.2 5.6 |
表2 离海岸距离不同时，大气中氯离子和钠离子的含量
离海岸距离，km | 离子含量，mg·L-1 | |
Cl- | Na+ | |
0.4 2.3 5.6 48.0 86.4 | 16新车磨合 9 7 4 3 | 8 4 3 2 ― |
表1、表2中的数据说明了我国部分大气污染的环境，也说明了汽车运行因环境不同锈蚀的程度也不同，如沿海城市，离海岸线越近，Cl-离子含量越高，汽车底盘腐蚀越严重。
海洋大气中含有大量的Cl-、Na+ 、K+离子及SO2有害气体等腐蚀因子，当昼夜温差或季节性气候变化时，易形成液膜，附着在汽车表面上，更大大地加速了汽车的腐蚀。
1. 3商用车生产经营特点
目前商用车生产经营是整车厂生产约有80%的为底盘车（二类）要进入改装市场，进入改装厂之前一般要有少则几周多则几个月的储运周转时间，期间不可避免要经受全国各地的风吹、日晒、雨淋等各种气候的影响。尤其在高温高湿气候条件下，因车架涂层只有单层阴极电泳漆，就极易造成涂层迅速粉化、失光，而影响涂层整体性能。在运输过程中，因石击造成底盘漆膜划伤、崩裂、破损，降低底盘的防腐蚀性能，引起锈蚀。我们通过对商用车底盘增加喷保护蜡工序很好地解决了这一问题，同时取得了很好的经济效益。
2 商用车底盘防锈蜡喷涂工艺
2.1生产准备
进入喷蜡线的商用车必须是通过检查合格的产品，底盘部位漆面无划伤、无锈蚀、无水、无灰尘、无污染附着物；补漆后的漆膜必须干透，方可进行喷蜡。开启喷蜡线通风、照明系统，检察设备完好，接通气源，调节进气压力等工艺参数在要求的范围内。
2.2 工艺流程
进车→清理或清洗→热风吹干→遮蔽→喷涂防锈蜡→晾干或热风吹干→出车
2.3 工艺说明
2.3.1进车
将待喷蜡的车驶进喷蜡线清洗间，在输送机地面链上按规定停稳。
2. 3.2清理或清洗
在车随输送机行进中对底盘进行喷蜡前处理：
先用压缩空气将底盘表面的浮灰按依上而下，从前到后依次吹干净。
对难吹净的灰尘和松散的污垢，一律用水冲洗，如有坚硬的污垢和泥砂需用高压水冲洗。用水冲洗后用压缩空气将水分吹去。压缩空气压力为0.5～0.6Mpa。
对新装配下线车因表面清洁，一般用压缩空气吹净后，用粘性擦布将整个底盘擦净即可，时间3～6mim。
2.3.3热风吹干
冲洗后的车辆底部凹坑及接缝处的水分，在经热风吹干室运行中自行吹干。考虑到塑料件的耐热性能，热风温度一般低于70℃，时间一般为6～12mim。
2.3.4遮蔽
对不需要喷蜡部位，如驾驶室玻璃、车灯等部位，加标准防护罩进行遮盖。
华泰车怎么样2.3.5喷底盘防锈蜡
调整喷蜡设备工艺参数，进气压力一般控制在0.3～0.4Mpa。蜡液粘度（涂-4杯25℃）26～36s。蜡液自动调温，冬季一般控制在15～20℃，避免冬季蜡液加温过高与工件（底盘）温差过大，易造成蜡膜泛白现象。
a.车架、前轴、中后桥、传动轴总成、钢板弹簧总成、减震部分、挡泥板、后悬立梁等。
b.油箱、前后轮辋及轮胎螺母、螺丝外露部分等需喷蜡保护部位。
c.在行进中对以上部件按由前到后，依上而下依次均匀、完整地喷涂底盘防锈蜡。喷蜡距离（喷嘴到漆面）为200～400mm。蜡膜厚度要求：干膜厚度为15～30μm（湿膜厚度60
～180μm）。
d. 检查蜡膜喷涂质量，要求均匀、完整、无漏喷，如出现剥离、脱皮、不完整时，必须去除后重新修补。
e. 对喷蜡合格的车卸去遮蔽。
2.3.6 晾干或热风吹干
喷蜡合格的车在行经晾干室运行中，可启动排风自行晾干，时间6～12mim，或开启低于70℃热风吹干，时间3～6mim。蜡膜表面手触膜不粘手为指干后方可入库存放。
2.3.7 出车
将喷蜡干燥合格车驶出喷蜡线晾干室。
2.4 湿膜厚度的检测
采用阶梯湿膜测厚仪。仪器由梳齿组成，两端的外齿形成一条直线，内齿是相继缩短的。以至在齿与基线间出现一系列缺口。每个缺口的空隙大小能从仪器的刻度上读出。
a.测量时，将量程范围与蜡膜估计的厚度相近的那个面垂直压入湿膜中。
b.将湿膜厚度计从湿膜中移出。
c.湿膜厚度应是在被蜡膜浸润的那个最短的齿及相邻那个没有被浸到的齿之间。
d.采用同一方式至少在不同地方，取2次的读数以得到代表性的结果。
2. 5喷蜡保护标准为两种：国内商用车底盘防锈标准和出口商用车整车防锈标准。
3 喷蜡线主要设备及技术要求
3.1运输装置
由板式输送机贯通喷蜡线，进行工序间喷蜡车辆的机械化输送，输送机长度110m ，输送速度为10m/min。
3.2清理、清洗室
配置压缩空气、高压水。操作区格栅地面，既能使清洗水流下，又能保证操作人员的安全和排风，利于清理和清洗。（如图片1 ）。
3.3热风吹干室
热风吹干室由自动燃烧机（燃气），热风循 环系统，排烟系统等组成。热风从两侧及底部三方向均匀向底盘吹出，只对车架底盘部分进行加热，热风温度低于70℃。
3.4遮蔽操作室
具有良好的照明系统和标准防护遮盖罩。
3.5喷蜡室
3.5.1喷蜡室由板式输送机、地沟、操作区、送排风装置、照明系统、喷蜡设备、自动灭火装置等组成， 图片1清理清洗室
是完成对底盘喷蜡的场所。喷蜡室要求将喷涂过程中产生的蜡雾和挥发出来的溶剂限制在室内，过滤后通过排风系统迅速排入高空大气中。（如图片2）。
3.5.2喷蜡室采用上送风、下抽风的送排风装置，下抽风口设在地沟内一侧，设风量调节板。送风采用多层过滤，空气流在喷蜡室内自上而下的方向流动，集中到车身下排风，风速设定在0.4～0.5m/s，工艺环境温度一般控制在15～35℃，该喷蜡车间设暖气冬季室温一般不低于15℃。喷蜡室空气洁净度一般要求大于5μm粒径的微粒数为零，小于5μm粒径的微粒含量小于1×105个/L。上海2手车
油价再调整要求照明系统的开关、线束和照明灯全部封闭防爆。
图片2喷蜡室
3.5.3喷涂设备：美国GRACO高压无气喷涂设备，由蜡料桶、柱塞泵（P30：1）、高压液体加热器、
液体过滤器、高压无气雾化组成。（如图片3）。
a.设备原理是靠密闭容器内的高压泵送防锈蜡从喷喷出时，速度极高（约100m/s）,随着空气阻力和高压的急速下降防锈蜡急剧挥发，体积骤然膨胀而分散雾化，高速地喷涂到被
涂物上。
b.设备特点是工作环境好，弥漫的蜡雾较少，操作方便简单，蜡液自动加热，自动循环搅拌，喷涂速度快，分散均匀。
图片3喷蜡设备备备
c.关闭无气喷涂系统后，拆卸喷之前，必须卸下系统压力。d.喷：采用带消除喷嘴堵塞反喷功能的高压无气雾化。
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