中国新能源汽车，类型之多，形式之广，完全可用百花齐放来形容。
除了常见的混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)之外，还有燃料电池汽车(FCEV)、氢动力汽车、及其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。
新能源汽车的品类之所以有这么多，根因是新能源汽车的定义很简单粗暴，只要车辆采用了非常规的车用燃料（指汽油和柴油）作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，在车辆的动力控制和驱动方面拥有先进的技术就可以称为新能源车了。
根据新能源汽车定义，一百年前发明的无轨电车也属于新能源汽车
新能源汽车最近几年特别火，国家财政补贴，多方资本涌入，专家也纷纷站台为其背书，十分热闹。但有没有人想过，发展新能源汽车是基于石油价格在未来会越来越高，石油资源将在未来40年里枯竭这个前提而设定，万一这个前提是错误的，石油不会枯竭，新能源汽车还有发展的必要吗？
要知道最早提出人类会遭遇能源问题，是十九世纪早年，当时欧洲的工业革命开展得如火如荼，而工业革命主要的燃料能源来源就是煤炭，而煤炭又是会耗竭的。所以那个时候的经济学家已经忧心如焚，说煤炭迟早会被用完。
可是直到今天，我们知道即使是在中国这样一个资源还不算太丰富的国家，我们的煤炭资源还够我们中国人用很多年，甚至最乐观的说法还够用一千年。
而石油资源在未来40年里会枯竭的判断源于1956年，美国地质学家哈伯特抛出一篇论文，论文的主旨是，石油是化石燃料，是5亿年前埋在地下的恐龙及藻类等生物经生化反应而成。
这个核心理论虽然只是个假设，但却成了近代“生物变油”理论的主要依据。在论文中，哈伯特还推断出石油资源将在2050年枯竭。
不过，也有很多学者是不认同“生物变油”理论，来自苏联的研究团队就认为石油是由地壳内本身的碳生成，与地下埋藏的生物没有内在联系，它们是地球深处涌出的太初物质，可再生。
新能源汽车有哪些
如果苏联人是对的，那么地球上的石油总量只与地层深处碳氢有机物的数量有关，而这些物质在地球形成的初期就已经形成了，那人类能获得石油的数量只与钻井深度有关。
而且，苏联人还发现废弃的油田可以自我修复，即“自充式”油田，这意味着石油是取之不尽用之不竭的！
苏联人还用一个假设讽刺西方石油化石学说：以世界上最大的油田——沙特的加瓦尔油田为例，按照“生物变油”理论，要生成该油田已产出的石油，需要一个长、宽、高各30公里的立体空间，在里面填满恐龙肉，而且还要100%转化为石油。这简直是荒诞至极。
事实上在最近几十年间，石油的产量不但没有下降，反而越来越多，勘测量也是越来越大。
苏联在这种理论指导下，成果斐然。被西方科学家认为是晶基地质不毛之地的第聂伯-顿涅茨盆地有了重大发现。他们在那里一共钻井61口，其中37口具有商业开采价值，成功率高达60%(美国的勘探成功率只有10%左右)，而且那里发现的油田面积可以与阿拉斯加北坡的巨大油田相媲美。
经济学家曾提出一种理论的假说，就是随着一种商品的用量开始放大，存量变得越来越少，它的价格就会变得越来越高，价格变高之后其他商家就出现了两种动力，一种是把同样的资源的开采的技术，大家都会投资去研发，然后会让开采的越来越多。
现在美国人为什么去开采页岩气呀？要知道那个是很难开采的，但是正是因为石油价格上来了，所以开采页岩气原来这种很不划算的行为，现在就变得在商业上成立了，它就划算了，所以美国人就会去开采。
还有一种就是，科学家们或者是商人们因为这种资源的价格变得越来越高，大家就想去开发那种替代型的资源。
但直到目前为止，国际原油的价格消费者还能接受，因此就不具备发展新能源汽车市场契机，只有当消费者无法承受高油价的时候，他们才会选择新能源汽车。
但如果石油永不枯竭，在不存在高油价的情况下，消费者购买新能源汽车的原因，只可能是新能源汽车比传统燃料车更便宜了。
对于国内部分城市限购，只许消费者购买新能源汽车的做法，也恰恰说明新能源市场前景
不是真的好，而是政府规定大家以后不允许吃饭，只能吃面的政策导致。毕竟肚子饿得填饱，出行的需求还是得满足，选择新能源汽车，估计大多数人是迫不得已的选择。
段末，回到文章的主题，当石油不会枯竭，市场前景不明朗，消费者又不买账，那还有必要发展新能源汽车吗？
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