新能源车成本⼤涨！卖“碳”积分还能发财吗？
近期国际原油价格持续飙升，很多⼈直呼“加油加不起”，有意换购新能源车的消费者也⽇趋增多，但连⽇来新能源车涨价潮再起，却让新能源车潜在消费者“既爱⼜恨”！
据悉，3⽉份以来已有近20家新能源车企、近40款车型宣布上调销售价格，涨价幅度在千元⾄上万元不等。
继2021年迎来爆发之后，2022年前两个⽉的中国新能源汽车销量依然保持较⼤幅度的增长。乘联会数据显⽰，今年2⽉新能源汽车终端销量为27.2万辆，同⽐增长180.5%，创下近5年同期销量新⾼。
尽管如此，新能源汽车成本剧增导致车企亏损的情况越来越严重。包括新能源汽车动⼒电池原材料价格不断攀升，芯⽚短缺对供应链造成的压⼒，以及新能源补贴政策退坡等原因。
在此背景下，综合成本不断攀升，令部分新能源车企难以盈利，甚⾄有车企负责⼈坦⾔：“卖⼀辆亏⼀辆。”
对于新能源车企⽬前⾯临的成本上升出现“卖车赔本”的现象，“碳积分交易”这场“新财富运动”愈发⽕热。
01
碳积分交易
碳积分也被称为“碳补偿积分”，是⼀种能够交易的证书或许可。
举个例⼦，⼀家电⼒企业每年碳排放配额有600万吨，如果做到了很好的节能减排，只排放300万吨，则剩余的300万吨额度可以出售给其他排放额度不够⽤的企业。⽽这个交易，需要在碳交易市场上完成。
与其他国家不同的是，⽬前中国的汽车⾏业还没有正式进⼊全国碳排放权交易市场。
但在2017年，中国发布了针对汽车⼚商的考核政策——“双积分政策”，2020年进⾏了⼀次修正。双积分政策的适⽤对象是乘⽤车企业，针对商⽤车的政策还在制定中。
所谓双积分，即燃料消耗量积分与新能源汽车积分，⼀般业内将这⼆者简称为“油耗积分”和“新能源积分”。
双积分具体的算法⽐较复杂，简单来说，在“油耗积分”这⼀指标中，若车企⽣产的燃油车油耗⾼于政府制定的油耗标准，将会产⽣负积分，油耗⼩于标准，产⽣正积分。
在“新能源积分”中，企业所⽣产的新能源乘⽤车数量超过政府规定的标准，企业能获得的新能源汽车积分越多。如果没有达到政府规定的标准，则出现负积分。
最后，“油耗积分”和“新能源积分”相加，如果为正，说明车企在这⼀年的碳排放达标。也就是说所有的汽车⼚商都要⽣产新能源汽车。如果不达标企业会⾯临惩罚，只能停⽌⾼油耗的新产品⽣产和研发。
如果新能源车卖的不够多，那么从关联企业（包括直接或者间接持股25%以上的公司、或者获乘⽤车⽣产企业授权的进⼝乘⽤车供应企业等等）那⾥获取积分；还有就是向其他企业购买正积分。
⼀般来说，如果车企油耗积分是负数，⼤概率新能源汽车积分也是负数。很难通过内部的关联企业机制完全抵偿，因此也必须购买积分来弥补。
说⽩了，这⼀系列的政策就是⿎励车企们⽣产和销售新能源汽车。
02
传统车企成为了积分困难户
奇瑞m14报价根据⼯信部公布的《2020年度中国乘⽤车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》，⼀汽⼤众、以及吉利、长城等⾃主品牌车企。
这些体量⼤且偏重⼤排量、⾼油耗的传统汽油车⼤户，成为了油耗负积分、新能源负积分的⼤户。
最典型的当属⼀汽⼤众，2019年，这家合资品牌成为了当年创造 “负积分”最多的汽车制造商之⼀。2020年，⼀汽⼤
众“不负众望”，其负积分排名第⼀，⾼达-132万分。
滴滴打车加盟条件为了堵上这⼀⼤窟窿，车企往往需要耗费巨额资⾦，甚⾄直接影响当年的经营业绩。长安汽车董事长朱华荣则公开表⽰，长安集团2020年因双积分造成的单车减利约4000元。从财报来看，长安汽车单车净利润仅为1600元。
上海大众朗逸1.4t
在政策的驱动下，传统车企不得不开始掉转船头。2021年之前，⼤众汽车⼏乎没什么新能源车型。到了2021年，⼤众⼀⼝⽓在中国投放了五款纯电动车。
除了加速卖车外，为了达到政府要求的指标，这些传统车企不得斥巨资购买碳积分。
2021年，有传闻称，⼀汽⼤众从特斯拉购买新能源积分，以帮助⼤众满⾜国内环境法规的双积分政策。据知情⼈⼠透露，⼤众⽅⾯报价约为3000元⼈民币换1分。
当积分能变成实打实的真⾦⽩银时，⼀门新的⽣财之道出现了。那些⼀度处于鄙视链底端、成⽴没⼏年的造车新势⼒，开始躺赢。
他们不⽣产燃油车，因此完全没有负“油耗积分”，⽽卖出⼀定数量的新能源车，就能获得⼀定数量的正新能源积分。
传统车企钱包⾥的钱开始源源不断流向了新势⼒。
从财报中，就能看出这门⽣意有多赚钱。特斯拉2020年财报显⽰，其通过出售积分获得了15.8亿美元的收⼊，到了2021年，依旧靠卖积分赚了14.65亿美元。
蔚来汽车董事长李斌表⽰，2021年第三季度蔚来新能源积分有20万分，获利5.17亿元。⽽理想的2021年三季度财报中显⽰，有2亿元的营收来⾃7万个新能源积分的出售。
03
积分⼤户能否笑到最后
到了2022年，这门可以“暴富”的⽣意，似乎出现了危机。
2020年度中国乘⽤车138家车企“双积分”成绩单中，油耗负积分为666万分，新能源正积分为328万分。“双积分”仍存在-338万分的缺⼝。供不应求，价格肯定⽔涨船⾼。
但是，到了2021年，新能源车卖爆了。
根据乘联会的数据，2021年，国内新能源乘⽤车零售销量达到298.9万辆，同⽐增长169.1%。⽽2021年新能源积分达到843万分，⽐2020年的542万分提升了301万分。
所以，2022年，不少车企⼿中攥着⼤量的新能源正积分。整个积分市场是供⼤于求的。
除此之外，⼯信部修改了《乘⽤车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并⾏管理办法》，使得车企获取新能源积分的难度正在逐年增加。
04
写在最后
积分交易不完全是现货市场，更多的是期货市场，影响积分价格的不⽌是供需，还包括对于未来的预期、政策的变化等等。
蓝鸟4s店⽽新能源汽车企业如何保持在市场的⾼增长态势下盈利，对每家车企⽽⾔都是不⼩的挑战。
双环小贵族报价帕萨特电瓶太仆智能洗车集研发、制造、销售、运营于⼀体，倾⼒为消费者提供更⾼品质的洗车机设备，为投资者的事业保驾护航。