武汉理工大学
2016年硕士研究生入学考试试题
课程代码：844  课程名称：汽车理论基础
一、填空题（每题3分，共15分）
1、汽车拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，
增加，使下降；另一个原因是汽车列车的较大。
2、选择汽车传动系统最小传动比时应考虑、
以及等方面。
3、表征稳态响应的参数包括稳定性因数K、、
和。
4、在车身与车轮双质量振动系统中，车身固有圆频率0ω、车轮固有圆频率tω、低的主频率1ω和高的主频率2ω的关系是。
5、在进行汽车加速性能实验时，可以用、
或（仪器设备）来记录加速过程。
二、名词解释题（每题3分，共15分）
6、汽车的附着率
7、并联式混合动力电动汽车
8、侧向力系数
9、ESP
10、汽车纵向通过角
三、判断题（在每题括号内作出该题正确“√”或错误“×”的判断，每题1分，共10分）
11、（）汽车下坡减速行驶时存在的行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
12、（）降低车速是减小汽车空气阻力的主要手段。
13、（）与汽车旋转质量换算系数相关的因素包括车轮尺寸、变速器挡位、车速和汽车总质量。
14、（）具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生后轮先抱死，在后轮抱死、前轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会减小。
15、（）某汽车的同步附着系数为0.5，路面附着系数为0.7，此时后轴利用附着系数有意义，而前轴利用附着系数没有意义。
16、（）轿车的主销后倾角一般较小甚至为负值主要是因为其采用低压胎，侧偏产生的回正力矩较大。
17、（）载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。
18、（）越野汽车为了减少汽车撞击限位的概率，车身固有频率应选择较小，阻尼比应取偏大值。
19、（）汽车最小离地间隙越大，越不容易出现拖尾失效。
20、（）我国规定动力性能和燃油经济性能试验时汽车的载荷为满载。
四、简答题（每题5分，共35分）
21、当不满足附着条件时，静止的汽车能否向前行驶？为什么？
22、汽车达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么？二者是否相同？
23、何为I曲线？说明用作图法做出I曲线的步骤，并写出相关的公式。
24、作出等速行驶汽车在方向盘角阶跃输入下的瞬态响应曲线简图，标出汽
车瞬态响应品质得几个参数值，并加以说明。
25、在对具有独立悬架汽车进行平顺性分析时，可以利用7自由度、4自由度、2自由度和1自由度的模型。请问各个模型中的自由度是哪些自由度？
26、做汽车最大爬坡度试验时，如果坡度不合适（过大或过小），应如何完成试验，求出汽车最大爬坡度？
27、简述汽车悬挂系统车身部分固有频率和阻尼比的测定方法。
五、分析计算题（每题15分，共75分）
28、已知某路面车辆的满载质量为1800kg ，发动机最大输出转矩为190N ·m ，对应的发动机转速为2900r/min ；驱动轮滚动半径为365mm ；空气阻力系数为0.48；迎风面积为2.8m 2；第1挡和最高挡工作时传动系的总传动比分别为20.5和4.63，相应的传动系机械效率分别为0.85和0.92。若滚动阻力系数为0.015，g 取为
9.8m/s 2，试求：
（1）该车第1挡的最大动力因数；
（2）该车最高挡的最大爬坡度。
29、写出根据汽车发动机的万有特性曲线得到汽车等速百公里燃油消耗量曲线的方法和步骤，并写出有关计算公式及公式中各参数的单位。
30、已知双轴汽车质心高度为0.5m ，轴距为2.5m ，后轴轴荷为45%，制动减速度上升时间为0.2s ，制动系反应时间为0.02s ，该车无ABS 装置，前、后制动器制动力采用固定比值，同步附着系数为0.6，g 取9.8m/s 2。
（1）推导同步附着系数的表达式；
（2）计算前、后制动器制动力分配系数；
（3）如果该车以60km/h 的速度在一定路面上不抱死的制动距离小于等于24m ，道路的附着系数至少为多少？
31、某轿车总质量为1900kg ，轴距为3.1m ，单个轮胎的侧偏刚度数值为40000 N/rad 。已知该车稳态转向特性为过多转向，临界车速为180km/h 。
（1）计算该车的稳定性因数；
武汉汽车（2）计算该车的轴荷分配比例；
（3）在质心位置、轴距和前、后轮胎的型号已定的情况下，试出三种改善其转向特性的方法。
32、当把汽车简化为单质量系统振动模型时，设车身质量为900kg ，弹簧刚度为90000N/m ，减振器阻尼系数为2000 N/(m ·s)，路面波长为2m ，路面不平度系数为256×10-6m 2／m -1，空间频率指数为2，汽车速度为72km/h ，试计算该车悬架动挠度功率谱密度。
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