汽车维修案例：奥迪车型转向系统典型疑难故障案例两例
案例1：C7方向机故障
车辆停放一天一夜后无法启动，同时组合仪表上的驻车指示灯常亮
车型：C7
变速箱型号：0AW
故障里程：756KM
故障频次：经常出现
故障分析：
用5052诊断检查除了有能量保护的偶发故障外，没有其他故障存储。
汽车转向系统故障
检查电瓶亏电原因的时候，发现在关闭车门后，组合仪表上的驻车指示灯常亮不熄。断开电子手自动开关插头，该指示灯还是不熄灭。
断开电子驻车控制单元J540，该指示灯熄灭。由此分析有可能是电子手刹控制单元J540或相关线路故障造成。但是在现场更换电子手刹控制单元J540后，故障依旧。
分析有可能是相关线路或其他原因造成。将车辆拖回我站进行详细检查。检查相关线路上也没有发现短路和断路现象。并且仍无故障存储，所以按照车辆漏电检查方案检查车辆的静态电流，发现静态电流最高时达到4.2A至6.3A左右，由此进一步确定，该故障肯定是有一用电器一直在工作漏电原因造成，进行断开或更换相关控制单元用电器的方法检查，在断开电子助力方向控制单元时，就发现静态电流立即降到1.25A，再等15分钟以后，发现静态电流又降到车辆的正常值0.01A。由此确定，该漏电故障是电子方向助力控制单元或助力电机内部电子故障造成。
故障在线时测得的静态电流降到4.2A至6.38A，静态电流过大。确定有漏电或在车辆休眠时还有用电器在工作。
断开电子转向助力器30号端子插头后，测量的到的静态电流1.25A。
断开电子转向助力器30号端子插头等1分钟后，测量的到的静态电流0.01A。
解决措施：根据维修工艺更换方向机总成，静态电流降到0至0.01A，试车一切恢复正常。
总结分析：
由此从上图分析得出，为什么在该车故障时，出现这么大4.2A至6.38A的静态电流。也就是说该车在故障时，只要在显示和操纵CAN总线的控制单元都还处于用电未休眠状态。那么存在的漏电控制单元一定是CAN总线上的某一控制单元。