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SPS 的基本概念
14SPS(Set Parts Supply)是丰田生产方式发展过程中又一具有里程碑意义的创新，是丰田自本世纪以来对总装生产线这一问题进行不断解决与改善的成果。由于丰田在海外的快速扩张以及因顾客喜好多样化而带来的新车型的逐渐增加，人才的需求不断增加，尤其是在海外工厂，丰田公司经常要面临对海外工厂进行人才支援的问题，面对着这样的巨大压力，丰田公司海外工厂的自立化就成为当务之急，同时也必须在短时间内尽可能培养多数需要的人才。因此，丰田急需革新，通过实现装配线的集约化及简约化，加速人才的培养。在这种背景下，SPS系统就应运而生了。SPS，即零件分拣系统，也被译为成套精益物流配送系统，是丰田为解决与改善总装生产线而提出的一种高效率精益物流生产模式，由于其来源于日本，且该系统如今已在日系汽车企业中广泛应用，也被成为“日系SPS”。
简单来讲，SPS就是将总装生产线上组装作业与零部件选取作业分离开(这也是SPS最大的特点)，分拣人员只负责将某一型号车辆所需的零部件选取出来，装入相应的SPS料车上，并按生产顺序向生产线单辆份配送，料车与所装配车辆同步前行，装配作业人员直接拿取料车内零部件进行装配，待装配完毕后，在指定工位撤出并进入下一循环。这一方式充分体现了适应多品种混流的精益思想，即集成需要的
数量，在需要的时间将需要的零部件配送至需要的地点。通过生产管理系统将配货指示单发送至物料配送区内，采用自动化输送系统送至线边，最终实现整车的装配。SPS 虽然也是将零部件供应给装配线工作人员方法的一种，但与传统的物料批次15配送方式相比却又不尽相同。
SPS 与传统方式的比较采用SPS 后传统方式装配作业者的步行距离可以定点取出，减少走动距离定点取出困难，拿取时间长，工人步行距离相对较长物流距离易送到SPS 区域，搬送距离短，且不受零件大小的影响能送到线边，但搬运距离长。零件批次数/台车不同时，搬运距离变长的可能性大产品质量工人专注于装配工作，能及时发现问题，提高产品质量存在欠品、误品问题，且工人作业相对复杂，不合格率相对较高作业环境空间宽敞、环境整洁环境较乱、甚至占用物流通道员工作业行为取件—装配走至线旁-取件、检验-拆解、总成-装配标准作业形式工人作业标准化简单易实施节奏不统一，标准化困难运用SPS 相对运用传统方式的效果，其主要优势在于：
1、线旁物料区面积减少，作业环境整洁。由于料车随所装配车辆同步进行，取消了原有的线旁物料区，且由于生产线中部工位没有设定上线点，可以适度的削减或取消原有的物流通道，作业现场环境整体整洁有序。
2、防错功能。由于SPS方式下，简化了装配作业人员的工作内容，由原来的选取零部件和装配零部件两道工序变为只有装配零部件一项工作，而选取零部件作业移至配货人员中，配货人员按照配货清单
准确备货，避免装配线上零部件选取错误的可能；同时，由于每个随行的料架是按辆份配送的，若装配后料架上有零件剩余，必定在某一工序发生漏装作业，操作工人可及时发现和纠正错误。
3、减轻操作工人的劳动强度，提高劳动生产率。由于总装线上选取作业与组装作业的分离，组装作业人员不需要去线旁的物料区去选取零部件，只需在所装配车辆随行的料车内就近区间，减少了组装作业人
员频繁走动以及在物料区选取索取零部件所增加的劳动强度，减少了每个装配零件所需的工时，有提高整线生产节拍的可能。同时，由于采取了辆份配送，取消了线旁物料区，减少了零部件盘点、管理等工作，有利于人员的有效编排。
4、不受车型限制。由于装配作业与选取作业的分离，装配作业变得更加简单易掌握，装配作业者能够更快的熟悉作业，当车型变动时，装配作业者无需经过长时间培训，大大减少了因车型更替引起停线造成的可动率损失。
SPS 适用的物料种类
SPS运行方式的最大优势体现在对不同车型的差异件的取用和判断上，它能够最大限度地减少了操作工人的判断失误。对于整车而言，其装配零部件达千万种之多，零部件供应商遍布各地，零部件直接
送达主机厂或先经由仓储中心最终送达主机厂，这种形势下，SPS的运行较为困难。且SPS方式并不能适用于所有的零部件，零部件的规格、相同时间内的消耗数、使用的批次、供应商送货方式等等都是需要考虑的重要因素。因此，在选择使用SPS方式之前，要对适用SPS的物料进行界定，并对这些零部件进行统一管理。
有文献将SPS 零件定义为除标准件、本地供应商排序直送零件和特殊大件外的零件。这些大件主要是指那些重量大、体积大且拿取时容易干涉的零部件，如发动机、顶棚等。这些大件之所以不适于SPS 方式配送，主要是由于这部分零部件通常按照顺序搬入，转手次数过多，且由于其体积过大，适合其存放的SPS 料车本身体积势必更大，占用大量空间，零部件在放入与取出时也比较困难，容易造成磕碰划伤，得不偿失。因此，对这类零部件采用顺序和批量专送工位方式，按每一小时量配送。而对于标准件而言，同样不适用于SPS 方式配送，这类零部件体积小、种类多且规格相近，进行装配作业时主要依靠操作人员的熟练程度，若进行SPS，必定要对配货人员进行长时间培训，且这种件的配送量不容易控制。
因此，对其依然采用看板后补充批量供给方式, 在线旁集中投放。综上，可知SPS适用于那些中小型的零部件，如成套锁、门把手和内护板等。这些零部件在体积大小、辆份数量等方面均存在一定的优势。
SPS 对配送模式的要求SPS的管理是一项复杂的系统工程，需要生产车间各分装线、LOC、RDC、各供应商等方面的紧密合作、协调一致才能成功有效的运行，并有助于作业效率的提高。由于SPS采用的是向生产线按辆份配货的一种物料配送方式，因此无论是对外部供应商的到货时间，还是内部中转库的分拣配货时间都有着严格的要求。
对外而言，由于整车的复杂性决定了零部件供应商的数量繁多，虽因“集效应”的影响，大多数零部件供应商企业位置距离主机厂较近，但也有相当一部分的供应商远在千里之外，因此如何与供应商协调好零部件的配送问题来支持SPS的运行是非常重要的。
丰田零件SPS 环境下的物流配送与JIT 环境下的物流配送的比较JIT 环境下的物流配送体现的是一种准时化思想，而SPS 环境下的物流配送则充分体现了适应多品种混流的精益思想，二者都衍生自丰田生产方式的一种管理哲学，体现着同一种思想，都需要时间上的保证，做到“只在需要的时候，按需要的量，将需要的零部件配送至需要的地点”。但二者还是存在着一定的不同，集货配送集货根据看板配送供应商A供应商B生产零部件配送线仓储中心根据看板直送供应商C中转库配送人工配货分拣大件、标准件中小件卸货配送配送中心前移物料区SPS配货区SPS料车SPS待发区生产线18JIT配送更多的是强调准时性，追求零库存，消除不必要的浪费，但SPS 配送更具有目的性，除强调准时性外，要求每次配送批次是一辆车所需的零件，与生产线能够更好的融合，能够更好的改善问题。此外，在我国，真正实现JIT 配送的寥寥无几，其实现
的条件十分严格，但SPS 配送的实现条件相对宽松，相对于JIT，SPS 配送在我国能够更容易得到更好的应用。
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