零部件的互换原则与改代方法
一、进口车零部件基本的互换原则
丰田零件由于进口车辆车型复杂，备件难以满足，另外由于进口车备件价格昂贵，用改代的方法可解决备件不足的问题，又可节约不少资金。互换的基本原则是：      1.首先应尽量考虑进口车之间的互换性
进口汽车种类型号虽多，但都考虑了配件的互换性，同一厂生产的不同
车型更是如此。例如三菱K302型汽车的很多配件可用于K201型的汽车上。
2.短缺备件也可考虑用其他厂家的零部件来改代
有些进口汽车备件缺少，尽管不是一个厂家生产的也可以改代，当然应
考虑车辆的吨位及性能。如三菱厂331型8t起重车和五十铃TD型汽车都是气
加力液压制动，空气助力器因原理相同而可互相改代，只需将接头部分加以改
装即可，不影响制动效能。
3.利用国产零部件来改代
此原则需要较高维修技术来保证，也是汽车维修经济性的保证。利用国
产零部件改代的大多数为离合器或制动蹄摩擦片、轴承、胶管、油封等，以及
电器设备，如灯泡、灯罩等。内外径不符的，一般都用镶套法，如车轮轮毂、
轴承等，但必须注意所代零件的负荷大小；制动蹄片弧度不符的（例如410mm
和404mm）可进行分割，然后进行铆接；电系零部件，可将不同于原总成的新
备件安装于适当的位置，此法多用于灯具。进口车零部件的改代方法
1.日产达特桑L24型发动机的改代
日产达特桑四门五座豪华型轿车装用的L24型六缸发动机损坏后，可用日产L28型发动机替代，但须做一些改装，改装的要求如下: (1) 两发动机属同一
类型，外部形状基本相似，同时原车的液压变矩器；发动机支架等很多附件仍可以继续使用.
(2) 由于两发动机的机油盘与曲轴箱下部件连接处长宽大小及固定螺孔
位置元均一样，仅机油盘底部形状及深浅有差别。原发动机的机油盘深部在前，浅部在后，L28型发动机机油盘的浅部在前、深部在后。因此，改用时仍须用
原车的发动机机油盘。
(3)原车发动机的机油泵吸滤器进油口在左前方，向左开口，而L28型发
动机机油泵汲滤器的进油口在右后方且向右开口，加上两种机油泵大小形状也不一样，机油泵不可能调换。可将L28型发动机机油泵吸滤器的进油口轴向右反转180°使吸油口的方向同由原车的左后方转向右前方。具体做法是：取下L28型发动机机油泵吸滤器，在吸滤器中上部离转变处26mm处整齐锯断；使吸滤器上部下部不动，下部轴向转动180°，对正后，用氧焊焊并打磨干净。这样整台L28型发动机即可装车使用。
由于机油泵吸滤器在工作中主要是承受在机油盘内运动的机油冲击力，所以加工与焊接质量技术要求不高，改装比较简单。但值得注意的是机油泵汲滤器进油口位置要适度，过高吸不到机油，过低也吸不进机油。吸滤器进油口以离机油盘底部15mm距离最佳。同时不要靠住机油盘右侧，以防磨破机油盘，更不能靠向中部，以免影响轴旋转。经改装后发动机正常。
五十铃FTR型汽车发动机的改代
五十铃FTR型汽车用的6BB1型发动机，损坏后可用国产朝柴6102BQ型发动机代用，效果很好。6102BQ型发动机与日本6BB1发动机的性能相近，可以代用6BB1型发动机。其改代的要求如下：
1.新发动机的离合器压盘、离合器片、飞轮和飞轮壳卸下不用，换上原发动机的。其目的是：
使原离合器壳与飞轮壳接合。
原车载质量为7.5t，应使用原发动机的压盘和离合器片
2.新发动机的空气压缩机位置与原车的相反，所以要改动空气管路。
3.新发动机与原发动机比较，喷油泵前移，所以原来的油门拉线和熄火控制线要稍加改动。
4.新发动机的机油压力感应塞要换成报警塞（原车无机油压力表）。
5.新发动机没有预热装置，原车的预热线路去掉不用。
6.在新发动机的节温器和水泵上接暖风管很困难，最好把它们拆掉，换上原发动机的。新水泵的传动带可使用，但要结合新旧水泵的尺寸重新加工一突缘。否则新水泵带轮与空气压缩机和发电机不能处在同一个平面上。
7.原发电机由于安装空间不够而不能与新发电机互换，机关报发电机要另配置一个24V单联调节器，如FT211～28V调节器。
8.新发动机上垂直的机油粗滤器要换用原来斜式的，否则就得改动妨碍部分。进口重柴湿式缸套的更换方法
3.丰田皇冠汽车缸套的改代
丰田皇冠MSZL型超豪华轿车，其缸套可采用国产NJ230型汽车的合金铸铁缸套（内径∮82+0.06 0mm外径∮86.47+0.03mm)代用。缸套的改代要求如下：（1）将代用缸套加工到基本符合原车的技术要求。加工中注意缸套外径表面粗糙Ra应达到1.6μm ，吃刀深度应与所镗孔要求相符，下端外缘应有30×10°的倒角。
（2）镶套工艺要求：
1)定中心。应在气缸上口或下止点以下未磨损处定中心，以保持原有的
气缸中心线。
2)确定气缸镗削量。测量加工好的缸套外径尺寸：取上、中、下三点及
纵横两个方向进行测量（精确到0.01mm)，求出综合尺寸，上端可稍大，再测出
原气缸的最小直径，用缸套的综合尺寸减去气缸的最小尺寸和过盈量，确定镗
削量后，再根据每次进刀量的允许限度，考虑镗削次数。镗削数刀后，要认真
测量，确保有合适的过盈量和表面粗糙度值。
3)确定镗削深度。根据原气缸的深度，在下端留出5-10mm的缸套定位台阶，确定出镶套深度。
4)镶套前检查。镶套前应检查气缸套外壁表面粗糙度Ra值不应高于1.6
μm ，圆柱度误差不得超过0.04mm，圆度误差不得超过0.05mm，缸套轴套孔圆度误差不超过0.02mm，圆柱度误差不超过0.02mm，表面粗糙度Ra值，不高于1.6μm 。缸套与承孔应有合适的过盈量（一般为0.05mm）。
5)镶套。将镶套与承孔擦干净，在缸套上涂上机油，将缸套插入一部分，用90°角尺在气缸套的各方向测量，使气缸与气缸平面垂直，然后用压床（2-
5t)或专用工具压入。气缸套压入后上口稍高出气缸体上平面0.05mm。
缸套镶定后，按常规镗缸方法把缸套内径镗至要求尺寸，经精磨后达到
装配标准尺寸，圆度误差和圆柱度误差不得超过0.01mm，表面粗糙度Ra值在
0.02μm 以下。
4.桑塔纳JV型发动机气缸的改代
桑塔纳JV型发动机的气缸套磨损超过极限，可采用丰田12R型发动机的干式缸套替代。
气缸套的改代要求如下：
（1）根据12R气缸套的外圆尺寸镗削JV型发动机气缸，其下止点处理
10mm深度不镗削，用作气缸套的下凸缘。所镗承孔的表面粗糙度值不大于3.2
μm ，留0.06mm的镶配盈量。
（2）镶入气缸套，并将高出气缸体的部分镗削平齐。
（3）镗磨气缸，使气缸活塞的配合间隙为0.04-0.06mm，圆度误差和圆
柱度误差均不大于0.005mm，表面粗糙度值应符合要求。
5.进口重经湿式缸套的更换
一般柴油发动机多为湿式缸套。所谓湿式缸套就是缸套外部直接与冷却
水接触的缸套。更换缸套和缸套阴水圈的方法要求如下：
1.阻水圈装入环槽前，应先将环槽清洗干净，否则将造成阻水圈高低不平，影响质量。
2.装好阻水圈。各厂家的缸套阻水圈多少不一，规格也不相同，有
的还有颜区别。如日野DM100（缸径90mm）发动机，有两道颜不同的阻水圈，黑的应在上面，浅棕的应在下面。
3.将阻水圈涂以肥皂水或制动液，不要使之扭曲，再压入缸套底孔或缸
套外圈的环槽内。
4.阻水圈装入环槽后，注意检查凸出槽外的高度，具体尺寸每个厂都有
要求。
5.检查缸套凸出量。
6.水压试验。缸套压入缸体后都应进行水压试验。试验时，一般都要求
将水压升到0.3-0.4MPa，经5min不得有渗漏现象。这一试验在大修发动机时
必须进行，平时保养则不必进行
7.更换湿式缸套阻水圈时，还应注意阻水圈不能重复使用，凡拆下就必须更换。阻水圈的规格要求，直径大小和粗细程度都要符合原厂规定，不能随便代用。