车辆工程技术
109维修驾驶
汽车维修技术网通常情况下，新能源汽车内部的交流发电机，其所使用的大多为滑环以及碳刷将相应的励磁电流有效引入到相应的转子线圈之中。而在交流发电机的实际运转过程中，只要两者之间产生了不良接触，就很容易引发出电火花，引发电磁波出现，同时，交流发电机控制器会将相应的励磁电流自动调整到合适的水平中，但由于所采用的设置方式为立即关闭模式，这就会在磁场线圈当中产生具备着峰值以及频率的自动感应电动势。并且这种电动势也会转变为相应的电磁干扰波，如果在交流发电机的高速运行过程中，发电机与电池之间的连接突然中断，这就会导致发电机的输出电压不断提升，引发相应的电气控制系统产生故障[1]。
1.2 电动机运转过程中产生的电磁干扰
在新能源汽车之中，其所存在的电磁干扰电动机，具体包括刮水器电动机、风扇电动机以及起动机等多方面部件。而由于这部分电动机大多都是拥有换向器以及碳刷的直流永磁电动机，这就使其在后续的操作过程中，特别是在高速运转的状态下很容易产生电火花，进一步引发出强电磁波。同时，起动器所产
生的电磁干扰频率，也与起动器自身的运转速度有着直接联系，其内部的电流峰值相对较高，并且还具备着极强的抗干扰性，起动机电磁干扰的主要特征就在于其仅仅只会在新能源汽车的启动阶段才会产生故障。而其他引擎的峰值以及频率，其相对于起动器来说整体较弱，但其所产生的电磁干扰则是在驾驶过程中所出现的，这就导致其很可能会引发更大的安全问题。1.3 继电器触电产生的电磁干扰
通常新能源汽车的电磁干扰可划分为车辆外部以及车辆内部两种类型的干扰。在新能源汽车的运转过程中，其触点通常会处于高速开启以及关闭的状态中，而在晶体管的正常工作电压下，线圈会转变为拥有着高频谱的瞬态干扰源，其所产生的工作电流也会不断提升，引发极强的电磁波辐射，并且其峰值震荡电压处在较高的状态，就会在继电器周边通过电线或是空气进行辐射。除此之外，如果不能完全屏蔽相应的干扰信号，发动机的不同频率也会影响到整体电子控制系统的稳定运转[2]。
1.4 电磁耦合引发的电磁干扰
在新能源汽车的电子控制系统之中，涉及到了较多的接地回路以及电线束，而相应的接地阻抗以及非屏蔽布线，就会引发电容耦合以及磁感应耦合的问题出现。同时，如果一根电线当中的电流通过了整体系统的公共阻抗通道，就会在另一根电缆之中引发干扰，并且所产生的耦合电压甚至能够超过200V，持续时间也会在几百毫秒之中，这些因素都会导致新能源汽车的部分电子设备受到较为严重的干扰。而电磁干扰故障对于新能源汽车内部电子控制系统所带来的影响极其复杂，在部分特殊情况下，
还会直接产生电子干扰，使得相应的控制单元所发出的命令产生变化，引发不同情况的执行器故障问题出现，对新能源汽车运转的安全性以及稳定性产生极大影响。除此之外，电磁耦合所产生的干扰，主要是以两种方式来影响电子控制系统，第一种就是直接破坏相应的ECU输出信号，导致内部的输出信号直接发散，对执行器产生误导；第二种则是影响传感器的输入系统，导致其整体变形，引发执行器故障问题出现。
2 新能源汽车电控系统电磁干扰故障的具体检修措施2.1 明确新能源汽车电控系统检修的基本思路
新能源汽车内部的电子控制系统，其所产生的电磁干扰故障问题检修的基本思路可以详细划分为以下几点内容：首先是对相应的解码器展开相应的分析，并且在这一过程中还要深入读取其中存在的各类错误代码，从而明确不同参数所产生的具体变化，并通过对于参数的分析来明确产生变化的主要原因；其次，应当采用示波器来对电子控制系统展开全方位测试，示波器主要就是根据相应的检测原理来对涉及到的组件展开波形检测，并将检测完毕后的波形与正常波形之间展开对比，明确两者之间存在的主要差异，以此为基础来寻出相应的干扰点，而后就可以利用测试结果来明确干扰源的主要位置，检修工作人员则要对电动机电刷以及点火线圈周边的屏蔽线进行检查，对引发故障的主要原因进行分析；最后，由于新能源汽车在低速运转时所产生的信号电压相对较低，但会导致传感器自身的屏蔽功能受到严重影响，并且汽车车轮速度所产生的信号也会影响到周边的电磁波，使得电子ABS控制器很难根据传感信号来判断车轮速度，引发ABS异常的问题出现，这时就可以采用车辆自诊的方式，
确定ABS的具体异常状态，准确判断出其中存在的故障[3]
。
图1 电控系统组成简图
2.2 科学合理的分析相应参数
在新能源汽车的电子控制系统当中，对产生的电磁干扰展开故障排除工作拥有着极其显著的重要性，而相应的技术人员在对故障进行检测的过程中，首先要利用解码器来对错误代码进行分析以及读取，明确其中每一个参数的具体范围以及变化范围，在这一工作阶段中，重点就在于明确新能源汽车的发动机转速以及曲轴位置；其次，由于示波器测试是当前社会环境中最为直接有效的故障检测方式，相应的技术人员完全可以利用这一技术，通过对比正常波形与检测零件波形的方式，准确寻出受到电磁干扰较为严重的可疑零部件，并根据具体的检测结构来对这一部分展开更加高效的检修。
2.3 采取对比检修方式
浅析新能源汽车电控系统电磁干扰
故障与检修方法
黄晓桐
（佛山市顺德区勒流职业技术学校，广东 佛山 528300）
摘 要：随着现代化技术以及信息化手段的高速发展，新能源汽车得到了越来越多的重视，并且其也在当前的社会环境中得到了较为广泛的应用，而在新能源汽车的整体组件当中，电子控制系统是其中最为核心的构成部件之一，但其在使用过程中，由于各类客观因素所带来的影响，很容易产生电磁干
扰故障问题，导致新能源汽车无法根据相应的指令来进行操作，甚至会引发较为严重的安全风险。因此，文章首先分析新能源汽车电控系统产生电磁干扰故障的主要原因；在此基础上，提出新能源汽车电控系统电磁够干扰故障的具体检修措施。
关键词：新能源汽车；电控系统；电磁干扰故障；检修方法
车辆工程技术110维修驾驶
对比性检修方式优越，在对新能源汽车电磁干扰故障展开深入分析的过程中，如果技术人员在采用解码器对数据信息进行分析后，进入到电机系统内部来读取相应错误代码时，却并没有发现任何出现错误的代码，并且由于新能源汽车的引擎无法正常启动，也很难展开相应的数据流分析。这时，技术人员就要利用起动器来反复驱动发动机，明确起动器在开启以及停止这两个阶段中，内部气缸所产生的高压，并利用万用表来检查相应位置传感器、凸轮传感器以及速度传感器的电阻，还要将这三个传感器进行拆卸，检查曲轴皮带轮的信号凸出值，利用示波器来进行分析。而在分析完毕后可以看出，除却正常的方波之外，在每一个传感器之中，其都拥有着较为杂乱的波形噪音，由此可以看出，在这些传感器位置上存在着较为明显的电磁干扰。因此，相应的技术人员就应当根据主要测试结果来准确寻出相应的电磁干扰源，并在气缸上拆卸相应的火花塞，并安装在电源线上来检查具体的火情，而后技术人员在转动曲轴的过程中，如果发现六个气缸之间产生了连续的高压电流，但在ECU端的传感器
信号波形却没有受到任何干扰，这就是由于起动器内部的驱动发电机故障所引发的异常现象，技术人员在确定好故障的根源后，就要及时展开设备整修，以此来有效解决其中存在的各种故障问题，保证新能源汽车内部的电子控制系统能够安全、稳定的运转。
3 结论
在当前的社会环境中，新能源汽车已经得到了较为完善的发展，并且由于其具备着环保性、绿性以及便捷性的特征，使得越来越多的众会选择采用新能源汽车来满足自身日常出行的需求。然而，其内部的电子控制系统由于各类客观因素所带来的影响，很容易就会引发电磁干扰故障问题出现，如果无法有效解决就很可能会引发不必要的安全问题。因此，必须要深入探究新能源汽车电控系统电磁干扰故障的检修方式，采取针对性措施解决出现的各类故障问题，从而保证新能源汽车能够安全、稳定的运转。
参考文献：
[1]苏超杰.新能源汽车电控系统电磁干扰故障分析与检修方法[J].汽车实用技术,2020,45(24):182-184.
[2]蔡睿智.浅谈电动汽车与智能网联汽车[J].数字通信世界,2019 (10):228+247.
[3]晏欣炜，周奎，朱政泽，等.新能源汽车车内实时以太网技术发展综述[J].软件导刊,2018,17(1):4-7.
作者简介：黄晓桐（1992-），女，广东佛山人，本科，助理讲师，研究方向：汽车运用与维修。
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专业人员进行相关的分析和监测，就可以判断出正汽车的制动方面是否出现了问题和故障。
最后是对汽车底盘功率输出的监测，汽车底盘的输入功率意识影响汽车整体性能的一个重要因素，具体的监测诊断方式为：首先要使得汽车进行平稳地进行一段时间，然后等发动机趋于平稳的时候，判断输入与输出的差距，从这个差距进行相关的分析，进而判断是否有故障的产生，并且可以测试出相关的安全隐患，从而确定新的维修和保养方式。
总之，在不断的套索与研究的当中，发现汽车维修行业已经从传统的技术中逐步地释放出来，逐步地被新技术取代。现代汽车维修技术是通过电子诊断来检测和发现汽车故障，电子诊断技术的不断成熟，对于人员的要求也在不断增多，这些新技术的出现要求维修人员具有更强的能力，需要更多的专业知识，只有这样才能不断适应电子诊断技术的更新换代。因此，汽车维修领域还有很大的进步空间，汽车维修领域中运用电子技术意义重大，还需要我们不断地进行探索。
参考文献：
[1]孙旭光.关于电子诊断在现代汽车维修新技术中的运用[J].山东工业技术,2018.
[2]周丽君.关于电子诊断在现代汽车维修新技术中的运用[J].教育科学（引文版）:304.
作者简介：付云（1984-），男，哈尼族，云南普洱人，本科，讲师，研究方向：汽车发动机及电控系统维修、汽车电子控制系统维修、中职汽修专业教育教学研究等。
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则两车道限速高，适宜小型车辆高速行驶；单向二车道或三车道的高速公路，小型车辆也要尽量靠内则行驶来提高安全性。不要并排行驶，尽量保持一个车道匀速行驶，不要随意变更车道，如果要下高速，应提前1000米到500米变更至最右侧车道。
3）高速公路应急车道是用来救援和紧急停车的。社会车辆不允许在应急车道上行驶。当前方发生交通事故时，救援车辆走应急车道可以迅速到达事发地点，救助伤者，排除故障，疏通交通。但是在车辆出现情况不能继续行驶时，一定要停在应急车道，并打开双闪，在车后150米以外的距离放置警示牌。驾乘人员一定要离开高速公路，站在高速公路护栏外等待救援，万万不可在高速公路的任何车道停留。 4）行车速度，高速公路行车一定要遵守限速规定。高于限速和低于限速都是违章。一般情况下，熟练的驾驶员行车速度多保持在110km/h，这个速度既是最安全的也是最省油的，处理各种交通情况都很从容。
2.2 不同天气条件下的驾车行驶
（1）雨雪天气行车要特别谨慎。道路湿滑、视线受阻，应当开启前后雾灯，适当放慢车速。雨天行车要尽可能靠路中间行驶，不要沿着路边行车，以防刮、碰、撞防护栏，避免与路边紧急停靠的车辆相撞。雨雪天视线不好，行人与非机动车动态难于判断，切勿与行人和非机动车抢道行驶。
如遇前方道路有少量的积水，应尽量让两个轮子同时轧过积水，以保证车辆的稳定性，防止车辆发生侧滑。如果发现前方有大量积水，而且水深未知，不要贸然涉水，可以观察其他车辆的通过情况，自身车辆条件允许的情况下，再按照前车的行车路线通过。
雪天行车当路面被雪覆盖时，要减速慢行。在已经被压实的雪地起步，容易打滑，要低档轻给油缓慢起步。要与前车保持更远的安全距离。在遇到要上陡坡时，留好距离，用低挡大油门一下冲上去，中途不宜换挡，避免上到半截儿力量不够停坡上，做坡起或溜车。
（2）雾天行车要开启雾灯，如雾气非常大还要打开双闪灯，但不能开启远光灯。适当加大行车间距，降低车速，匀速行驶。勤按喇叭警告其他车辆，当听到其他车喇叭声时，应立刻鸣笛回应，提示自己位置。如果是单向三车道，尽量在中间车道行驶；如果是单向两车道，尽量在外侧车道行驶。与前车保持安全距离跟随行驶，不要超车。
（3）夜晚行车视线不如白天，应适当加大与前车距离。在城市道路不要使用远光灯。夜晚行车尽量不要超车，如需超车，要用远近光变换的方式告知前方车辆，确认前方车辆让路且能安全超越时再行
超车；在非城市道路上会车，要先减速，将远光转变为近光，确认路面条件可以安全会车才能会车，如果前方道路不具备会车条件，应当提前靠边停车，让对方先行通过。
夜晚驾驶车辆容易疲劳，不确定因素太多，不是万不得已，尽量不要夜晚行车。
总之。严格遵守交通法规，管控好行车情绪，时刻绷紧安全这根弦是一个机动车驾驶人员的基本素质，掌握正确的驾驶技术，养成优良的驾驶习惯，让习惯变成自然反应，驾驶车辆出行就能熟练应对行车途中发生的各种情况，安全到达目的地。
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