1.8TSI发动机和1.8T发动机区别
1.8T发动机，无论从技术上和性能上，都无法和1.8TSI这款先进的发动机相提并论。
1.8T发动机是诞生于上个世纪的5气阀1.8T发动机，这款大众最早设计的涡轮增压发动机，已经被列入即将淘汰的行列。由于诞生年代早，1.8T发动机的迟滞问题比较明显
1.8TSI发动机是德国大众在汽车动力领域的创举，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术，并引领着汽油发动机的发展趋势。TSI发动机的两项核心技术是汽油缸内直喷技术和涡轮增压技术，其中，涡轮增压技术很多厂家都掌握了，而汽油缸内直喷技术却是大众集团的专利技术。简单解释下：一般发动机都是在气缸外完成油气混合，然后混合汽进入气缸燃烧做功，而TSI发动机则是利用高压将汽油以雾化形态直接喷入气缸，再与气缸内的空气混合燃烧。其优点就是油气混合比更精准，燃烧更完全，动力输出提升10％，所以动力更强、燃耗更低、也更环保，全面满足欧4 排放标准！
TSI发动机为专业人士所称道的一个优点就是其出的扭矩特性，“峰值来得快，而且更持久”。1.8TSI的发动机在1500转就能获得最大扭矩，而1.8T的发动机则需要到2000转才行。
不要小看这小小的500转差别，这对于日常驾驶的影响是非常巨大的。我们在实际驾驶的时候，会明显感受到1.8T发动机迟滞问题的存在，涡轮介入的瞬间有明显的突兀感，而2000转以下的超低扭力，会令驾驶者在城市道路上非常难堪。相比之下1.8TSI发动机则完全不同，虽然最大扭矩出现在1500转，但是实际转速更低的时候，涡轮就已经开始工作了。这样的设计，可以做到绝大多数工况下，都会使用涡轮介入的转速，涡轮迟滞的问题自然也就变得无关紧要了。大众引以为豪FSI，同样能够缓解涡轮迟滞。由于可以采用较高的压缩比。在涡轮没有介入之前，采用了FSI技术的发动机，混合气仍然可以较为充分的燃烧，获得足够的动力，缓解涡轮迟滞的影响。1.8TSI发动机250牛•米的最大扭矩在1500转/分钟的超低转速时达到了，而且会一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。所以搭载1.8TSI发动机提速快、加速有劲，零至百公里／小时加速约为8．6秒。不仅在最大扭矩、最高车速等数据上优于对手，其完美扭矩特性带来的驾驶乐趣更是对手所不及的。
tsi发动机1.8TSI有自动冷却装置，可以停车后马上熄火。1.8T的没有，在高速运转后要延迟2－3分钟再熄火比较安全（对发动机的维护来说）。