增压度是指发动机在增压后功率的增加量与增压前的功率之比。
增压度小于1.9者为低增压；在1.9-2.5之间为中增压；在2.5-3.5之间为高增压；大于3.5为超高增压。
汽油机为0.1-0.6；柴油机为小于2.5.
2、什么是增压比？如何用增压比来确定发动机的增压程度？
增压比为压气机出口与进口压力之比。
增压比小于1.6为低增压；在1.6-2.5为中增压；大于2.5为高增压。
3、按工作原理分进气增压系统的分类有哪些？
按工作原理分进气增压系统的分类有：机械驱动式增压系统；废气涡轮增压系统；复合式增压系统；进气谐波增压系统；其他增压系统（包括气波增压系统、冲压式增压系统）
4、柴油机、汽油机的增压度受哪些因素限制？
柴油机的增压度受最高功率、运行范围、车辆动力性、经济性、排放和成本等多方面的限制。
汽油机的增压度不仅受机械负荷和热负荷的限制，而且受爆震燃烧的限制。
5、增压发动机有哪些技术特点？
1进气增压可以提高发动机的升功率；2功率相同时，发动机的空间尺寸减小，质量减轻，这有利于提高车用发动机的经济性；3通过增压器的合理设计，可以将扭矩特性改进为低速高扭矩，这对车用发动机非常有利；4在达到额定输出功率时，摩擦损耗相对较小，在部分负荷时，增压发动机的工况更接近最大效率设计工况点；5可通过增压度来弥补随行驶地区海拔高度升高而导致的功率下降；6降低噪声；7通过增压可以降低有害气体的排放；8机械损失减少。
7、机械式增压系统有何结构特点和性能特点？
在机械式增压系统中，增压器的压气机转子由发动机曲轴通过带、齿轮、链等传动装置驱动旋转，从而将空气压缩并送入发动机气缸，达到增压的目的。因此，增压器呀消耗发动机曲轴的有效功率。
8、机械式增压器有哪几种形式？
机械式增压器有挤压式和流动式，挤压式又分为活塞式、螺旋式、叶片式、转子式、机械离心式、机械轴流式等形式。
9、10、对照下图说明其结构及功能
左图：1-进气道：将气流有秩序地导入压气机的工作叶轮进行压缩；
2-压气机叶轮：工作旋转时使空气在离心力的作用下受到压缩并甩向工作叶轮外缘，使空气得到能量，从而使空气的温度、压力和流速都增加；
3-扩压器：使流经叶轮后的气流速度降低，从而进一步增加气体的静压力；
4-压气机壳：收集从扩压器中流出的空气，并输向发动机进气管，同时继续压缩气体，使从扩压器出来的气体再一次降低流速一挺高气体的静压力。
右图：1-进气涡壳：连接发动机和增压器，涡轮壳的进口与发动机排气歧管相连，把发动机排出的废弃通过涡轮有组织地导入喷嘴环；
2-喷嘴环：导向作用，将废气的势能有效地转换为动能；
3-工作轮：把从喷嘴环出口来的高速废气的动能和压力势能转变为机械功；
4-出气道：将气流有序导出压气机。
11、在废气涡轮增压系统中设置中间冷却器有何作用？
提高进气密度，增加充气量，降低排温，改善的发动机热负荷和经济型。
12、涡轮增压器中为何广泛应用浮动轴承？
1因为浮动轴承也以一定速度在转动，所以轴与浮动轴承之间相对圆周线速度降低，可以减小磨损，适于高速运转；2浮动轴承存在两层油膜，起到了弹性支撑作用，可以减小转子的振动；3轴承内外都具有间隙，其总间隙比普通滑动轴承大，因而可增大润滑油量，有利于轴承和轴颈的冷却；4浮动轴承可以自定位，相对地降低了对转子动平衡的要求。
13、柴油机增压后压缩比、燃烧室及起动性能方面有何变化？
柴油机增压后压缩比需减小，导致起动性能恶化，燃烧室采用直接喷射式燃烧室。
14、车用增压柴油机对供油系统的要求是什么？如何提高喷油率？
tsi发动机要求：1总供油量和喷油率都应增加；2在满负荷时随转速而变化的供油量，应满足低速时不冒烟，高速时柴油的爆发压力不过高，最大扭矩时能提供足够的供油量。
方法：1将高压油泵柱塞直径加大，并使喷油嘴等尺寸与之相适应；2提高喷油压力，加大
喷油嘴喷孔的直径；3采用较陡的凸轮外廓形状。
15、涡轮增压器与发动机的配合性能是如何要求的？
对车用发动机大多数按最大扭矩工况点来选择增压器，最大扭矩工况的运行点落在压气机的高效率区，考虑到加速性能一般都选用较小尺寸的增压器，同时要兼顾最大功率的流量要求，使增压器不发生超速、超温以及气流“堵塞”现象。
16、汽油机增压压力的控制方法有哪些？并进行对比分析。
1采用电子控制技术对汽油机增压压力进行控制；最好方法 。2采用排气放气阀控制增压压力；可以精确地控制增压压力，但由于阀必须在高温下移动，润滑条件恶劣，所以对阀的材料、结构、制造和装配均由较高要求。3采用进气放气阀控制增压压力；进气放气阀与排气放气阀相比，从热力学方面来看，放掉废气比放掉空气有利，但是废气放气阀结构复杂，工作可靠性较差。4通过压气机进口、出口或涡轮出口的节流控制增压压力；增压器效率下降。5通过调节涡轮喷嘴叶轮的出口有效面积控制增压压力；结构复杂，造价高，可靠性差。
17、哪些原因会导致涡轮增压器增压压力上升？
1发动机后燃严重；2排气阀漏气或者配气机构失调；3增压压力调节阀故障；4喷嘴环变形或积炭，喷嘴环截面积减小，也会使增压压力上升。
18、哪些原因会导致涡轮增压器超温？
1排气温度过高；2增压器润滑油回油温度过高；冷却水温度过高。
增压前后发动机性能变化分析
增压就是利用专门的装置（增压器）将空气或者可燃混合气预先进行压缩，再送入发动机气缸的过程。虽然气缸的工作容积不变，但因为增压后，每个循环进入气缸的新气密度增大，使实际充气量增加，这样可以向缸内喷入更多的燃料而获得充分燃烧，因此提高发动机的升功率和总输出功率，提高了发动机的动力性；增压发动机由于平均有效压力提高，机械损失相对减小，因而在高负荷区机械效率得到提高，但在低负荷区，由于进、排气阻力，经济性受到影响，增压发动机的比油耗和比质量比非增压发动机小，等油耗的经济运行区扩大，提高了发动机的经济性，排量不变时降低转速，机械损失就减少，热效率
提高；增压可以减轻发动机的排放污染，减少有害气体的排放，提高发动机的排放性；增压柴油机还可以降低噪音。
废气涡轮增压和机械增压在乘用车上的应用
废气涡轮增压器有涡轮、中间壳和压气机组成，利用发动机排出的废弃能量来驱动增压器。发动机排出的具有800-1000K高温和一定压力的废气经排气管进入涡轮壳里的喷嘴环，使废气的压力和温度下降，速度提高，高速的废气留按一定方向冲击涡轮，使涡轮高速运转，涡轮带动同一转子轴上的离心式压气机叶轮，从而将空气吸入压气机壳，并使空气速度和压力增加，空气再经过扩压器，其压力进一步增加，最后进入气缸。废气涡轮增压器是通过空气和废气的流动与内燃机耦合，自行调整，其转速与内燃机的转速没有联系，并利用了排气能量，优点较多，因而应用广泛。
机械增压系统中，增压器的压气机转子由发动机曲轴通过带、齿轮、链等传动装置直接驱动旋转，从而将空气压缩并送入发动机气缸。机械增压系统的主要优点是结构简单、价格便宜，但当增压比较高时，消耗的驱动功率很大，而使整机的机械效率下降，比油耗增加，因此主要用于小型机，通常其压气机出口压力不超过160-170kPa。
目前汽油机增压技术车型对比研究
大众TSI系统分析
大众TSI系统就是涡轮增压直喷汽油发动机系统采用涡轮增压和缸内直喷这两种技术。不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更好地燃油经济性。与传统汽油发动机相比，它体积更小，质量更轻，却拥有更好地动力输出和排放性。
涡轮增压技术是指利用涡轮增压器增加发动机的进气量，在不改变发动排量的情况下得到增大排量的效果，实现输出动力的大幅提高。涡轮增压器利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将空气压缩进入气缸，随着发动机转速加快，废气排出和涡轮转速也随之加快，空气压缩程度与发动机的进气量得以增加，从而提高发动机动力。
缸内直喷技术是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内，以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流的控制，以及活塞顶形状的特别设计，进一步提高喷油喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，真正做到精确地
按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀的混合，从而实现燃油的充分燃烧。
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