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汽车维护与修理 2018·01B 量过高。
（3）可燃混合气浓时O 2含量低；可燃混合气过浓，CO
含量过高，三元催化转化器燃烧转化过程中O 2有可能被用尽，O 2含量为0。
（4）排气系统泄漏会导致O 2和CO 2的含量都高。在起动、暖机过程中，二次空气喷射系统向三元催化转化器和排气系统提供O 2，对三元催化转化器正常工作是很有帮助的。
（收稿日期：2017-12-08）
（续完）
故障诊断 用故障检测仪（VAS6160）检测，发现发动机控制单元中存储了3个故障代码，分别为“0037
0 气缸列1燃油调整系统过浓 静态”“08213 进气歧管流道位置传感器开关电路范围/性能 静态”“00769 检测到不发火 间歇式”。查看发动机数据流（表1），由数据组32和数据组33可知燃油修正均为负值且偏大，说明发动机控制单元在降低喷油量，这一点由数据组2中的平均喷油脉宽可以直观地感受到。诊断至此，可知该车混合气过浓，分析导致混合气过浓的原因有：空气流量传感器失准，使计算的进气量大于实际进气量，导致计算的喷油量过多；进气系统漏气；燃油供给系统压力过高；喷油器磨损较大，引起漏油，且雾化效果不良；发动机混合气有额外的油蒸气参与燃烧，比如燃油蒸气管路关闭不严等。tsi发动机
由于数据流中的进气量没有明显异常，怀疑故障不是有“气少”引起的，而是由“油多”引起的。首先检查燃油压力及活性炭罐电磁阀部分，经检查，怠速时的油轨压力为39.86 bar （1 bar=100 kPa ），正常；堵住燃油蒸气连接管，喷油脉宽无变化，这说明故障与活性炭罐电磁阀无关。拆下喷油器进行清洗，未见喷油器滴漏或雾化不良的现象。保险起见，仔细检查进气管路，不存在泄漏。
反复试车，发现将曲轴箱强制通风管堵住时故障消失。打开机油加注口盖，能闻到较浓的燃油味，推断燃油泄漏进了曲轴箱，在热机状态下较浓燃油蒸气通过曲轴箱强
制通风管进入燃烧室参与燃烧，导致混合气过浓。那么燃油怎么会泄漏进曲轴箱的呢？考虑到高压泵是由凸轮轴驱动的，怀疑燃油是由高压泵处泄漏的。拆检高压泵，发现高压泵柱塞处渗漏燃油。
故障排除 更换机油、
机油滤清器及高压泵后反复试车，故障未再出现，且发动机数据流恢复正常（表1）。
（收稿日期：2017-12-03）
帕萨特车热起动困难
北京交通运输职业学院 魏领军，王江英，
高 燕
表1 故障车与正常车的发动机数据流对比
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