从理想走进现实
作者：刘秀虹
来源：《汽车与运动》2010年第05期
        猜想这次试驾的可能是一款奔驰燃料电池车，走到车前才发现是E200CGI。想想也是，低碳计划最现实、见效最快的做法就是提升传统内燃机的效率，也把思绪从梅赛德斯一奔驰可持续发展交通蓝图上拉回到现实。
        优化传统内燃机是梅赛德斯-奔驰BlueEFFICIENCY(蓝效能)环保战路中最务实的一步。虽然奔驰的新能源开发和利用已取得了飞跃式的发展，但是在未来想当长的一段时间里，高效内燃机依然是汽车动力发展的主流方向。奔驰的做法是让发动机排量降低、缸数减少，而效率要提高。
        正是在这样的理念指导下，新E级车型的3.0L v6发动机变成1.8L带增压的直列4缸发动机，全新E200优雅型、E260时尚型和E260tsi发动机双门轿跑车因此问世，它们共用一款名为M271 Evo CGI缸内直喷汽油发动机。
        与奔驰E300相比，花48.8万元买E200CG感觉更合算，少花13万元购车款不说，由于做了一整套节能减排技术，E200 CGI综合油耗比E300下降了17.6％。购车和使用成本都降下来，这是大好事。但是，天上会掉馅饼吗?车的性能是否也降了呢?节能减排的研发费用也是要花不少银子的，用户要为此担当多少呢?这些疑问都想要通过这次试驾活动到答案。
        环顾车内，E200 CGI车内一如E300的豪华、安静和舒适。奔驰在E300车上配备的驾驶员注意力警示系统，E200 CGI也有。变化在于内饰中少了多疤胡桃木板，变速器由7速换成T5速，方向盘上也少了换挡拨片。其他的大体相同。
        起步时，油门反应略有延迟，如果转速上到1800～2000 rpm时，会有一股强大的推力涌出，这是涡轮增压车型的典型表现。抛开了机械增压选择涡轮增压，奔驰在动力研发上换了思路。
        这款发动机是奔驰研制出的第二代汽油直喷发动机，CGI是可控压缩汽油喷射(C0nt rolled Comp ressed Gasolinelnjection)的缩写，严格上说是CCGI，简化为CGl。定点缸内直喷的供油方式与通常的进气口喷射系统相比，在气缸中气化燃油，可以吸收热量，减低
燃烧室温度，减少发动机爆燃倾向。而这款涡轮增压发动机的最大优势是采用均质燃烧技术，让燃烧更加充分。而且，这款发动机还采用智能化热量管理系统，当发动机处于冷态时，阻止冷却液通过气缸，让燃烧室迅速升温，这样也可降低油耗。
        一款发动机配三个车型，调校不同，效果不同。在E200 CGI上，最大功率135kW，在1800～4600rpm转速范围内均可获得270Nm的强劲扭矩，百公里加速8.3秒，百公里综合油耗75L，二氧化碳排放量只有177克，符合欧V标准。在E260 CGI和E260 CGI轿跑车上，这款发动机更为运动，最大功率升至150kW，最大扭矩310Nm。由于车重不同，前者百公里加速78秒，后者更快，为74秒。轿跑车凭借体重轻，油耗和排放与E200 c6I相同，E260 CGI则略多一点。
        由于试驾和拍照加在一起只有3个多小时，我们争分夺秒。时而急奔，时而缓走，有时还让发动机怠速运转以拍摄仪表，在这样的状态下计算油耗就太欺负“车”了。在城市和郊区路上试驾期间，感觉在操控性和舒适性上，与E300相当。在动力性上跟E300也差不多。我算了算，这款发动机的升功率最大为83 5kW／L，效率之高超越了大众的1.8TSI发动机。我相信这款高效的发动机比上一代节油10％的数据是真实的。
        除了发动机，E200CGI上一整套环保方案还包括减低车重、减小空气阻力、减小摩擦阻力、能力管理和能量回收利用，连轮胎都不能放过，具体可看看我特别标注过的图片。0.11 L、0.15……看着挺小，积少成多，加起来就是十几个百分点，对于长期使用车辆的车主来说，可以节省下一笔可观的油费，还能减少温室气体的排放，于人于己都有裨益。
        仔细比对E200 CGI和E300，驾驶感觉差不多，发动机、变速器动力模块不同，安全性配置相同，舒适性配置相差也不多。E200c6性价比优势明显。但是，估算不出用户为环保技术的花费。梅赛德斯一奔驰动力系统和乘用车发展部总监克里斯蒂安德雷先生表示，优化出这样一款“节能车”，并不是很多人想像的那样容易，研发成本也很高。做这些工作是企业的责任。具体由消费者来承担多少呢々他表示，没有计算过，估计10％～20％。