汽配城流通业态模式发展趋势分析----e935233f-7160-11ec-954e-7cb59b590d7d
在2001至2022年间的六年间，中国的汽车保有量从1800万以上增加到3500万辆，几乎翻了一番；乘用车数量翻了一番多，从2001年的不到700万辆增加到2022年的1800多万辆。到2022，乘用车的年需求已达到400万以上。国内汽车市场的快速发展，为汽车零部件市场的发展奠定了良好的基础。
汽配流通市场概述
2022，中国汽车售后零部件市场规模超过1000亿元
根据经销商平时单车维修配件及经验公式、新华信年度汽车满意度及消费形态调查以及保险公司调查这三项权重进行综合考虑，我们发现，乘用车单车配件需求为平均4000元/年，商用车单车配件需求为平均2000元/年。结合2021年全国汽车保有量，乘用车1811万辆，商用车1775万辆，我们可以估算出中国汽车售后配件市场的规模超过1000亿元。
零部件消耗维修站用户调查保险公司对单车零部件的需求
经销商主要根据是平时单车维修配件消耗及经验公式：该车终身配件消耗量大致等于整车售价，出具判断依据。新华信年度汽车用户度及消费形态调研调查了大地保险代理公司，其同时代理中报，人保，太平洋保险公司9000辆车综合考虑
豪华轿车6000元3600-6000元
中高级￥4,000￥2,566￥2,000￥4,500
紧凑型3000元2274元1000元3500元
小型车￥1,200￥1,934——￥2,000
商用车-2000元-2000元
汽车后市场配件流通模式
由于我国汽车零部件企业数量众多，实力参差不齐，集团化不明显，零部件市场的流通渠道也复杂多样。
就目前情况来看，我国零部件市场流通模式主要由两种渠道构成：
1） 主流渠道：OEM（原始设备制造商）零部件由主机厂配件部销售到特约维修站，最终销售给用户。一些OEM制造商的零部件通过汽车零部件城和零部件经销商批发给独立的维修厂。
2)非主流渠道：一些批发商从零部件厂商采购零部件，通过汽配城和配件经销商，销售到独立的维修厂。这种渠道中的零部件厂商包括oem厂商，国外厂商和独立的零部件生产厂商。
目前，汽车企业零部件部门仍然是后市场的主导渠道，零部件经销商逐步向规模化、专业化方向发展的趋势明显，这无疑使汽车零部件城的未来发展面临严峻挑战。
同时，新华信年度汽车满意度调查反映出，有近一半的车主，在保修期后可能放弃4s店，而车型级别越低的车主对于4s的忠诚度越低。这就意味着，对于零部件流通的4s主渠道地位被动摇。
汽车制造商控制的原装零部件比例超过50%
新华信关于主要汽车品牌的纯正件市场份额的调查结果显示，上海通用、一汽丰田、广州本田的纯正件比率较高，而北京现代、上海大众、东风雪铁龙纯正件的比率较低，这一结果与汽车企业渠道控制力度和车型上市时间有很大关系。
汽车零部件城的发展现状与挑战
中国近二十年汽配市场发展轨迹
电镀轮毂 中国汽车零部件专业市场的发展与国家的改革开放同步进行，并随着改革开放的深入逐步完善和发展。虽然对汽车零部件市场的形成和发展阶段没有权威的划分，但从市场规模和形式来看，中国汽车零部件专业市场大致经历了四个阶段：第一阶段以经济改革开始为起点，随着民营经济的出现，少量汽车零部件开始进入市场流通，逐渐自发形成了一些汽车零部件运维摊位或店铺。这些没有明确定义和规范管理的零散汽车零部件市场，可以说是改革开放后中国第一代汽车零部件专业市场，也可以称为dot汽车零部件专业市场；随着第一代汽车零部件企业和销售商的聚集和扩散，沿街分布的大型专业汽车零部件市场在许多地方自发出现，如20世纪90年代初形成的上海威海路汽车零部件街。这些市场得到了地方政府的认可和引导，并具有初步的聚集效应。它们可以被列为第二代专业市场——或线
性汽车零部件专业市场；随着我国市场化的深入和汽车保有量的增加，社会对汽车零部件市场规模的需求不断增加。第二代汽车零部件市场大多形成于交通发达的城市地区，周边扩张空间有限，场地成本不断上升，无法满足市场发展的需要。因此，一些有远见的经营者开始探索汽车零部件市场的新形式，转向交通发达、土地丰富、土地成本低廉的城乡边缘寻求发展空间。于是，一种新型的汽车零部件市场诞生了，这就是中国的第三代汽车零部件市场——或者称为块状汽车零部件专业市场，即具有中国特的“汽车零部件之城”。
当前汽配城已经成为中国汽配市场的主要形式，她具有经营内容统一、市场功能齐全、市场规模巨大、市场管理规范等特点。加入wto以后，中国汽配专业市场又面临着一次新的飞跃。这次飞越意味着与世界大市场的全面接轨，并预示着第四代专业市场时代的到来。我们可以用网状市场来形容未来第四代专业市场。这种网状市场将使中国真正形成全球化汽配采购交易中心；具备高度的信息化、网络化、品牌化、规范化等特征，包括金融、投资、保险、中介、征信、仲裁、鉴定等完善的配套服务功能。而这个市场是一种由各种形态的实体汽配专业市场与完善的商务信息交易网络有机结合的产物。
汽车零部件城面临的主要问题
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目前，由于汽配市场缺乏行业管理标准，管理制度上还存在缺失。一些地区的汽配城硬件设施相对落后，经营理念滞后，管理手段落后，而各区域普遍存在汽配城建设过多过滥的问题，导致同业竞争激烈，利润下滑，使得部分汽配城经营难以为继。从另一个角度讲，媒体、政府和消费者对汽配城的认识存在一些误区，对汽配城的品牌形象打造和发展形成了一定的阻碍。
汽车雨刷器 汽车零部件城创新商业模式探讨——创新方向
伴随着中国汽车产业的高速发展，作为汽车零部件重要流通渠道的汽配城其经营模式的创新变化有助于其早日占领市场高地，并推动汽车零部件市场的良性循环发展。我们从以下几个方向对汽车城创新经营模式做以探讨：
1.多元化经营理念，以汽车零部件业务为龙头，延伸到汽车维修、汽车维修、汽车改装乃至零部件制造等领域，开展多元化服务；
2信息化管理体系，实时的购销存管理系统，先进的客户关系管理以及利用新兴电子商务进行业务拓展将是汽配城未来发展的趋势；
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3.连锁经营模式，建立区域乃至全国品牌连锁经营，打造中国汽配行业国美、苏宁，打造更具价值的汽配城品牌；
4国际化经营视野，洞察国际市场需求，了解国际贸易规则，建立相应的产品标准体系，打造国际采购平台。
汽车零部件城管理创新探讨
1服务功能细分延展
新的汽车零部件城应该成为一个以汽车零部件交易为中心，涵盖多种市场功能的商业综合体。这种“多元整合”的商业模式让汽车零部件城能够从供应商或物业管理费的不确定性中到另一种方式。在不损害所有上帝利益的前提下，形成了可持续发展的长期生命力，彻底改变了传统汽配城市只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城的经营风险，而且可以相辅相成。这座新的汽车零部件城应该体现以下功能：
配件销售、汽车和汽车养护、维修服务，真正形成大3s功能的一条龙便捷服务
将配件的价格优势与维修城的维修成本优势相结合，吸引中低端新车车主和3-5岁的中高端车主
专业细分做大规模，提升服务质量和水平
我们可以借鉴国外连锁经营的成功经验，在汽车零部件城市设立维修总部，在城市不同区域设立小型分支机构，统一服务规格和价格
2连锁汽修经营业态
最广泛的渠道资源是零售业态的生命线。网络规模、布局和销售规模是提升连锁渠道价值的关键因素。只有当连锁店的数量达到一个临界点时，规模经济才能迅速实现。创新汽配城将以统一的服务标准、统一的质量体系、统一的服务体系、统一的品牌形象，努力实现规模效应。
连锁汽修经营业态必须具备以下几个要素：
首先，对于综合性连锁企业和特殊连锁企业来说，有五个影响因素决定了它们能否继续保持现有的商业模式
市场竞争的加剧可能导致连锁企业利润率的急剧下降，综合连锁和专项连锁可以有效减低成本，提升竞争力。
连锁企业的竞争力来源于对供应链的有效管理和与供应商的合作关系。与供应商合作关系的变化对连锁模式的成功有很大影响。
网络搭建需要的大量资金可能成为发展瓶颈。
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连锁模式的统一经营、管理、协调将是成功关键；除加盟店管理外，如何平衡加盟成本和收益会是较大问题。
其次，与配件/产品供应商的合作关系是特殊连锁企业成功的关键因素
第三资金对需要广泛布点的综合性连锁企业是成功的关键因素
第四，连锁经营管理是拥有众多加盟店的综合性连锁企业必须克服的障碍
3国际采购促进中心
随着中国跨国汽车集团采购的兴起，汽车零部件城发展成为国际采购促进中心不仅是一种趋势，也是一种责任。虽然没有重大的成功案例，但我们非常同意这种模式的核心思想。国际汽车零部件采购促进中心必须具备以下特点：
第一，权威的行业地位，具有行业协会的组织地位，能够制定和维护完善的规则，形成行业认可的权威；
第二，可靠的信息渠道能够及时获得准确的信息（产品、价格、供应商、采购商及相关政策信息）；
第三，完善的信息技术，设计功能先进操作方便的现代化的购销存管理管理系统和网上交易支付系统；
四是硬件设施先进，销售大厅、仓储中心及相关配套设施现代化、分类明确；第五，建立一支熟悉国际贸易规则、了解汽车零部件行业、具有现代市场管理和运营经验的精英管理团队。
要具备上述五项条件并不是一朝一夕可以做到的，这可能正是目前国际采购中心成效不够显著的原因之所在。因此，实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新要走的路还很长。
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