沈阳地处东北亚经济圈和环渤海经济圈，是东北地区的经济、文化、交通和商贸中心，是中国的工业重镇和历史文化名城，在振兴东北老工业基地战略任务中肩负着“东北振兴，沈阳先行”的使命。由于沈阳优越的区位和交通条件及产业结构特点，物流业的发展对推动沈阳市经济发展、促进产业升级、走新型工业化道路具有重要意义。铁路作为物流业的重要基础设施，是物流体系中不可缺少的重要组成部分。
沈阳铁路枢纽衔接京哈、沈山、沈大、沈吉、苏抚、沈丹６条铁路干线，各干线间通过联络线连接，形成适应能力强、通路灵活的大型环状枢纽，是我国东北地区最大的铁路枢纽。目前，哈大客运专线已开工建设，预计２０１２年将建成引入沈阳枢纽。根据哈大客运专线建设方案，客运专线引入沈阳枢纽后沈阳站将按“无货方案”进行改建。
随着沈阳市工业格局的调整，既有货运系统已不适应城市发展的需要，布局调整成为必然。货运系统布局调整将进一步提高枢纽货运综合能力，使铁路货
文章编号：１００４－２０２４（２００８）０４－００１４－０３ 中图分类号：Ｕ２９１．７＋１ 文献标识码：Ｂ
沈阳铁路枢纽货运系统布局调整方案研究
● 刘铁丰１，赵敏轶２
（１．沈阳中铁交通设计咨询有限公司 线路站场所， 辽宁 沈阳 １１００１３；２．沈阳中铁交通设计咨询有限公司 运输规划所， 辽宁 沈阳 １１００１３）
摘 要：通过分析既有货运系统现状和存在的问题，研究城市规划和产业布局调整对货运系统的影响因素，提出了沈阳铁路枢纽货运系统布局的调整方案。
关键词：铁路；枢纽；货运系统；布局
运设施与城市发展和功能更加协调和匹配。
１ 既有货运系统布局
１．１ 车站分布
沈阳枢纽内共设有车站２１个，其中沈阳北为客运站，沈阳站为客、货运站，沈阳西、沈阳南为编组站，沈阳东为货运营业站，大成为工业站，其它为中间站。枢纽内货运营业站共１５个。
分布在枢纽北部的货运营业站有虎石台、文官屯、辉山（在建）等；枢纽西部有沈阳、于洪、大成站等；枢纽东部有沈阳东、东陵、旧站等；枢纽南部有沈阳南、林盛堡、吴家屯、榆树台、孤家子等。其中，旧站、吴家屯、榆树台、孤家子站年货运量不足２０万ｔ。各主要
货运营业站２００７年完成运量情况见表１。
上述运量中，大成、于洪、文官屯、虎石台、东陵站９０％以上的运量由专用线完成，仅沈阳、沈阳东设有较大规模的货场。随着铁西工业区的逐渐搬迁，沈阳站货运量已由２００２年的３１２．４万ｔ逐年递减至２００７
表１ 沈阳枢纽主要货运营业站完成运量表
万ｔ
年的１６３．６万ｔ。１．２ 货运营业站现状１．２．１ 沈阳站
车站按客货纵列布置，设旅客列车到发线１０条，客运站台５座，机务段和客车整备所各１处，车站两侧设有东、西、南、北４处货场。东货场设货物线２条总长７１４ ｍ，仓库１ ２８８ ｍ２，主要办理零担、集装箱（小箱）和行包业务；西货场设货物线３条总长１ １１２ ｍ，站台１５ ０８３ ｍ２，仓库７ １８５ ｍ２，主要办理整车、行包业务；南货场设货物线５条总长２ ３６６ ｍ，堆场２３ ９６０ ｍ２，主要办理集装箱业务；北货场设货物线２条总长６７４ ｍ，仓库１２ ４８７ ｍ２，主要办理行包业务。近几年由于沈阳市工业格局的变化，该站已有较大部分设备闲置。１．２．２ 沈阳东站
站场为横列式，设到发线７条，调车线１９条，车站有东、西两处货场。东货场设货物线２条总长９８０ ｍ，集装箱场地５７ ９１０ ｍ２，主要办理集装箱业务，目前该货场的代理公司主要为大连集意物流公司；西货场设货物线６条总长２ １２０ ｍ，站台１４ ７３９ ｍ２，仓库８ ４８３ ｍ２，集装箱场地２４ ８９０ ｍ２，主要办理内陆港集装箱和行包业务；另外该站现有危险品货场１处。
２ 存在的主要问题
２．１ 既有货运系统布局与哈大客运专线建设冲突
哈尔滨至大连客运专线目前已开工建设，预计２０１２年建成引入沈阳枢纽。根据哈大客专建设方案，
客运专线将引入沈阳、沈阳北两个主要客运站，两站分别建设高速车场和普速车场及相关配套设施。根据需要，沈阳站将按无货运方案进行改建，目前作为沈阳枢纽主要货运站的沈阳站货运设施需进行搬迁。２．２ 既有货运系统布局不满足枢纽总图规划的要求
沈阳铁路枢纽总图规划框架为以沈阳站、沈阳北站为中心，衔接７条铁路干线，拥有沈阳、沈阳北２个客运站，沈阳西、沈阳南２个编组站、１个工业站、１个集装箱物流中心站、６个专业性货场，构成客内货外格局的环形枢纽。货运系统按照规模化、专业化的原则，规划１个集装箱中心站、６个专业性货场。集装箱物流中心站为榆树台站，６个货场分别为于洪物流中心、沈
阳南零担中转站、沈阳东行包基地、辉山散堆装货物集散地、虎石台危险品货场和沈阳东综合性货场。目前货运系统布局尚没有实现客内货外，并且各货运站规模偏小，办理业务杂，没有形成规模化、专业化。２．３ 货场分布不尽合理
随着城市的发展，城区范围的扩大，部分车站已处于城市中心区域，特别是沈阳站位于商业繁华的闹市区，
已不能适应城市发展。一方面，城区内交通体系和功能布局发生变化，城市交通拥挤、堵塞现象日趋严重，个别地段交通管制影响了货场后方集疏运通道的畅通；另一方面，
沈阳华晨金杯汽车有限公司
随着产业布局的调整，原工业集中的铁西区内各企业逐步搬迁至沈阳西部工业走廊，城市北部建设中的农业高新区汇集了大量企业等因素使得既有铁路货场远离了货源地，经既有车站发运货物将增加运输成本并加重城市交通负担。因此，为适应城市发展及产业布局的调整，
应对既有货运系统布局进行调整。
２．４ 既有货运营业站数量多、规模小、设备落后
沈阳枢纽内２１个站中有１５个货运营业站，大部分货场建成年代较早，均采用２０世纪８０年代的货运设备，陈旧老化、功能落后；旧站、吴家屯、榆树台、孤家子站货场年运量在５．２万～１７．８万ｔ之间；具有较大规模货场的只有沈阳和沈阳东站，上述两站的各货物装卸线有效长也只有１３０ ｍ～５８４ ｍ。这样一方面造成货物集结时间增加、中转环节增多、周转时间延长；另一方面造成运输组织繁琐，调车作业频繁、运输效率降低，无法构建战略装车点，不易发挥铁路低成本、运力大的优势。
３ 城市规划对枢纽货运系统布局影
响因素分析
３．１ 城市总体规划
沈阳市城市总体规划的中心城区由核心区和东、南、西、北四个副城及道义、汪家两个组团组成，形成分散组团式布局。在振兴东北老工业基地战略任务中沈阳市的目标是集中做强汽车及零部件、
装备制造、电子信息、化工医药及农产品加工五大产业，把沈阳建设成全国装备制造中心、东北地区商贸物流和金融中心，
成为带动辽宁乃至东北实现全面振兴的重要增长极。３．２ 影响货运系统布局的因素分析３．２．１ 沈阳西部工业走廊
沈阳市积极培育壮大主导产业，发展项目经济和产业集。沈阳西部工业走廊东起铁西三环，西达辽中县城，北至秦沈高速铁路，南临浑河，总面积８５０ ｋｍ２，规划建设经济技术开发区、细河经济区（包括化工园区和冶金园区）及辽中县工业新城，其功能定位是以先进装备制造业为主体，发展化工及相关产业的带状组团式新兴产业基地。堪称中国制造业之都的原沈阳市铁西区内的大部分企业将逐步搬迁至西部走廊内，西部走廊并将向新民、辽阳、鞍山和营口延伸，最终成为辽宁重要的工业走廊和全国重要的新型工业基地。规划到２０２５年工业总产值将达到１０ ０００亿元。
基于西部工业走廊的良好发展前景，该区域的物流业将十分发达，预计近期西部走廊经铁路的货运量将达到１ ４２０万ｔ以上，于洪站正位于沈阳西部工业走廊的边缘，该站具有发展成为物流中心的外部条件。３．２．２ 沈北新区
沈北新区是新组建的行政区，位于城区北部，由原新城子区和沈阳辉山农业高新区组成。农业高新区总面积１５０ ｋｍ２，已初步形成了以乳制品加工、畜禽产品精加工、食品加工、绿饲料生产、生物农业等为主体的产业发展框架，沈北新区的发展目标是到２０１０年建成一个社会、生态和经济效益俱佳，科研与产业并茂的生态新城区，最终成为中国的农业“硅谷”。
该区内各农产品加工企业大量的原料及产成品运输将依靠铁路，目前在建枢纽东北环线上新建的辉山站就是为其服务而设置的，根据该区域的货物品类，在沈阳北部设置散堆装货物集散地是适宜的。３．２．３ 沈海工业区
沈海工业区位于沈阳市东部大东区内，主要发展汽车及零部件、装备制造等产业，区内主要企业有沈阳宝马、华晨金杯、胜通汽车、东芝电梯、三阳压缩机、沈阳制铝、矿山机械厂等，随着区内基础设施的完善，制造业和民营企业的发展将迈向一个新台阶。从货物品类上看，该区内适箱货物居多，预计近期集装箱吞吐量将达到１９．１５万ＴＥＵ。
沈阳东站正位于该工业区的中心位置，发展集装
箱运输、建设综合性货场具有良好的外部条件和发展
前景。
４ 货运系统布局调整方案
调整货运系统布局以适应城市发展和产业布局调整的需要，立足现代物流，扩大铁路服务领域，提高枢纽货运综合能力，最终实现客内货外的枢纽布局。４．１ 调整原则
（１）遵循铁路货运系统规模化、专业化的原则。撤并运量较小的车站，按区域、车站别整合货物品类，建设大规模、专业化货场。
（２）与城市规划和产业布局有机结合。铁路是物流业的重要基础设施，货场的分布应符合城市对物流体系的总体规划；为充分发挥铁路货场的集疏运服务功能，货运场站的位置及类型应以区域产业特征及物流需求为前提。４．２ 调整方案
根据上述原则，在枢纽总图规划框架下提出沈阳铁路枢纽货运系统布局调整方案见图１。
（１）枢纽西部。结合哈大客运专线建设停办沈阳站货运业务，其衔接的专用线改由大成站接引。依托沈阳西部工业走廊在于洪站建设以整车货运为主的大
图１ 沈阳枢纽货运布局调整示意图
当今世界经济全球化、一体化发展和高科技信息技术的应用，促进了全球经济的快速增长。随着生产力的发展，竞争的需求迫使企业不得不拓宽视野，寻求降低生产和销售成本的渠道。这一途径主要体
现在供
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加快推进南宁铁路物流园区建设的思考
● 韦成燕，廖 辉
（南宁铁路局 货运处， 广西 南宁 ５３０００３）摘 要：分析了南宁铁路枢纽在我国西南路网运输通道中的重要作用，借鉴国外主要发达国家物流园区发展经验，阐述加快推进以南宁铁路物流中心为核心的物流园区规划与建设的必要性，并提出相应的建议。
关键词：南宁铁路物流中心；物流园区；规划；建设
应链的全过程中，即从原材料供应到成品的配送再到消费者使用的整个过程。这就为物流产业的发展提供了机遇。各国政府都意识到迅速建立全国乃至世界范围内的物流集散地是激活整个国家物资运转和加快经济发展的当务之急。
南宁市是广西自治区的政治、经济、文化和交通中心，地处东南沿海、大西南和东盟经济圈的汇合部，
具有“面向东南亚、背靠大西南”的区位优势。南宁铁路枢纽是我国铁路网中重要的地区性枢纽，分别有湘桂、
南昆、南防铁路与之衔接。向北通过湘桂、黔桂、焦柳等铁路与全国各铁路干线相连接；向东经黎湛、合河、粤海铁路可达湛江、海口、广州；向南可达钦州、防城、北海等广西沿海港口；西南经凭祥至越南；向西通过南
型物流中心，应具备整列到发、直进直出、仓储配送、包装服务等现代物流功能。
（２）枢纽北部。虎石台、文官屯站专用线业务予以保留。结合枢纽东北环线建设在辉山站新建散堆装货物集散地，保证货物整列到发，并扩大吸引范围，完善服务功能以满足沈北新区对铁路运输的需求。（３）枢纽东部。因旧站站年货运量仅５．２万ｔ，建议停办货运业务。东陵站专用线业务予以保留。沈阳东站具有良好的集装箱业务基础和外部条件，东货场集装箱装卸线、堆场及机械设备扩容改造，打造战略装车点，以满足年１９．１５万ＴＥＵ集装箱运量的需求，货运营销上应大力发展货运代理业务，拓展营销空间；西货
场改为行包基地；危险品货场可予以保留，适时移设至虎石台站。
（４）枢纽南部。林盛堡、吴家屯、榆树台、孤家子站专用线业务予以保留。沈阳南零担中转站货运
设备适当加强。规划集装箱中心站榆树台站位于苏抚线上，因沈阳市从城市发展角度出发有将苏抚线迁移至绕城高速公路之外的意向，集装箱物流中心缓建，应根据时机适时启动。收稿日期：２００８－０３－０５修订日期：２００８－０３－１０责任编辑：张 庆
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