承载式和非承载式的区别
非承载式车身
无论承载式还是非承载式，它所指的都是车身承受外力的结构方式。非承载式车身最显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式车身会有特地的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。
优点：
1、车身强度、刚性高，提高安全性
2、相对抗冲击力，抗颠簸
缺点：
1、重量大，重心相对较高，
2、乘坐舒适性相对差
用处：
多用于载重货车、专业越野车。〔随技术进步，一些硬派越野车也开始使用承载式车身〕
承载式车身
最大不同是，无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
承载式车身通过奇妙的缓冲吸能结构设计，也能够很好的爱护车内乘员↑
优点：
1、重量轻、重心相对低
2、车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好
缺点：
1、抗扭和承载力相对较弱
用处：
多用于偏城市用处家用轿车和都市SUV领域
多用于载重货车、专业越野车。〔随技术进步，一些硬派越野车也开始使用承载式车身〕
承载式车身
最大不同是，无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
承载式车身通过奇妙的缓冲吸能结构设计，也能够很好的爱护车内乘员↑
优点：
1、重量轻、重心相对低
2、车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好
缺点：
1、抗扭和承载力相对较弱
用处：
多用于偏城市用处家用轿车和都市SUV领域
承载式和非承载式的区分
通过能力
由于非承载车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，因此越野能力就比承载式车身稍强。像三菱的新帕杰罗劲畅离地间隙到达了惊人的215mm，接近角和离去角在同类型车型中也属于领先水平，涉水深度更是到达了600mm！
整备质量
非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，这部分本身就十分重，再加上类似于承载式车身外壳，相比之下重量会更大一些，加速性能就会有所下降，而油耗也会上升。承载车身结构虽比非承载车身相对冗杂，但是也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。 轿车和suv哪个好
车身刚性
假如是非承载式车身的越野车通过比较曲折的路面时，刚性很强的底盘具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的形变要小许多，这一点是可以切身体会到的'，同时这也是越野车普遍采纳非承载式车身的主要缘由之一。
舒适性
通过能力
由于非承载车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，因此越野能力就比承载式车身稍强。像三菱的新帕杰罗劲畅离地间隙到达了惊人的215mm，接近角和离去角在同类型车型中也属于领先水平，涉水深度更是到达了600mm！
整备质量
非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，这部分本身就十分重，再加上类似于承载式车身外壳，相比之下重量会更大一些，加速性能就会有所下降，而油耗也会上升。承载车身结构虽比非承载车身相对冗杂，但是也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。 轿车和suv哪个好
车身刚性
假如是非承载式车身的越野车通过比较曲折的路面时，刚性很强的底盘具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的形变要小许多，这一点是可以切身体会到的'，同时这也是越野车普遍采纳非承载式车身的主要缘由之一。
舒适性
承载式车身由于重心低，使得在同样横向振动状况下车内人员的晃动幅度比较小，加之车身重量比非承载式车身低，可以选用阻尼更小的减震器，故舒适性有较大优势；非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，但通常越野车减震行程较长，可以过滤掉更多大的颠簸，舒适性虽也有所提高，但比承载式的还是有所差距。
安全性
当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形变来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。非承载式车身车架的钢度极高，虽然形变量会特别有限，但是从反作用力来说对方受到的损害更大，从而爱护了自己的安全。随着现代汽车工业不断地进步，无论是承载式车身还是非承载式车身都可以到达很高的安全标准，所以这部分的差距并不是很明显。
安全性
当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形变来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。非承载式车身车架的钢度极高，虽然形变量会特别有限，但是从反作用力来说对方受到的损害更大，从而爱护了自己的安全。随着现代汽车工业不断地进步，无论是承载式车身还是非承载式车身都可以到达很高的安全标准，所以这部分的差距并不是很明显。
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