“汽车之家”主人李想自述“车史”：薛蛮子改变了我的消费观
（五）宝马X6 35i
宝马X6是我从照片上看到过的最丑的BMW，但是在2008年北京车展的现场，我还是被真车给震撼到了。2008年年底，我和戴志康、高燃，三个人一人买了一辆宝马X6，也算是第一批宝马X6的车主。
宝马X6开起来还是相当拉风的，6秒多的百公里加速，看起来非常大的外形，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人看着就想吐，这点很像李宇春（我一直认为李宇春是个优秀的艺人，天生的巨星范儿）。
宝马X6的质量就好了很多，虽然美国工厂的做工远远不如德国和中国工厂，但质量还很靠谱。X6开到换宝马X5M总共6万公里，唯一的毛病是高压油泵，在宝马免费更换更新的高压油泵以后，就再也没出现过故障灯。
当我有了宝宝以后，四座的X6就不适合我了，所以后来换成了X5M。
（六）宝马E92 M3
高尔夫6 汽车之家2009年初我提了M3，M3是每一个3系车主的Dream Car，我有点稀里糊涂的就买了M3，主要还是想脱手325i。M3是我长时间开过的第一辆双离合器车型。8000多转的转速，7挡MDCT双离合器，4.6秒的加速，还有比3系舒适得多的悬挂，这个舒适是以不牺牲任何操控，甚至是大幅提升操控换来的，EDC电磁悬挂功不可没。
开M3以后认识了好多新朋友，包括MCLUB CHINA的创办人和BBJ等，但M3跟我在一起的时间并不长，一年半后我就把它卖掉了，我有点讨厌双门和双离合出现在一辆我想开着每天上下班的车上。
先说说它的双离合器吧。高转速换挡极爽，升挡几乎快到没有感觉，至于双离合器对于油耗的减少不太容易体现在M3的V8发动机上。LC模式变速箱一旦过热，就会保护，变速箱无法升降挡的（这和大众的DSG高速失去动力很相似），不同的是，宝马M3会在说明书上告知消费者，这是正常现象，只会在极端状况下才会发生，正常跑高速是没问题。大部分使用序列式变速箱和双离合器的性能车都有类似的说明。
MDCT的换挡模式有6种，从低到高代表6种不同的换挡速度，模式6需要关掉稳定控制系统才可以设置上，也是LC的小旗子模式所使用的。不过任何一种换挡模式在遇到首堵北京上
下班高峰期的时候，都有让我不能接受的顿挫感。频繁1挡升2挡，2挡降1挡，持续堵二三十分钟，换挡的顿挫感就非常大了，还经常有挺突兀的金属撞击声。堵车的时候用拨片放在手动一挡，加油收油就和被人踹一样，换到二挡，速度慢下来还会自动降为一挡。我后来开过的保时捷997PDK和GT-R，也都有相同的问题，GT-R则更为严重，经常感觉被踹了一脚。不同的是，它们都是跑车，不需要开着上下班，或许当初我就不应该买M3用来上下班，尤其是在首堵北京。
MDCT比DSG有一个好的地方，变速箱模式2以上，包含模式2，车辆停下来的时候，变速箱是切断动力的，松开刹车也不会往前走，这样会比DSG更好的保护了走走停停的变速箱。当然，这也是一个缺点，因为抬刹车不往前走，倒车必须踩油门。
M3的质量就非常好了，只出现过两个毛病。早晨冷启动熄火，后来发现是98号汽油的问题，更换成97号就解决了，那个时间段不少开M3的车主中标。中控台异响，还没等我解决，我就把M3卖掉了。卖掉的原因是双离合器、双门和我实际需求的冲突，不是M3不好，是我的选择做错了。
（七）高尔夫GTI
2010年年底我买了高尔夫GTI。
买GTI有两个原因，一个是开POLO的时代，高尔夫GTI绝对是梦想，比高尔夫R更让我热爱，比M3的梦想更入骨，尤其是被港版的《人车志》忽悠的相当爽，GTI在我眼中绝对是神车。
另外一个原因是北京的2010年底的限牌传闻，凡是政府搞限制的传闻，我一般听到传闻就当真。房子限购、车辆限购我都成为了“把传闻当真”的受益者，因为这是一个赌大小却提供1:10赔率的事情，这样的赔率我肯定会下赌注。
政策正式出来以前，不知道以后牌照还能置换，认为一辆车卖掉就没机会再买新车了，所以当时我买了三辆车，都是挑最有用的车买的。一个是之前的梦想神车高尔夫GTI，一个是特别实用的别克GL8，还有一个是天天上下班用的宝马X5M。
对于一个卖掉宝马M3后再来开高尔夫GTI的人，就和娶了一个超模的老婆很多年后，再看到当年暗恋的班花一个感觉。高尔夫GTI就是一辆马力大点的漂亮两厢车而已，油耗和便利性还是非常不错的。
我尝试了很多办法爱上它，给它更换高尔夫R的全LED尾灯，给它更换了大众运动部的运动弹簧，但是它的不足还是让我最终卖掉了它，把置换下来的牌照留给了宝马1M。
高尔夫GTI的质量比当年的POLO好太多了，但仍然很多。0岁的我也没了22岁的那股折腾劲了，小毛病很让人烦。保险杠开裂，前轮眉里的大灯后版脱落，各种随机的异响都出现在了这辆GTI上面。最不能忍受的还是DSG熄火的问题，还有大众4S店的服务态度。我去的那家一汽大众的4S店（就不点名了，因为实在太烂了）做索赔，他们的态度就像老师遇到了犯错的学生一样，当然，我是学生。
高尔夫GTI的DSG熄火在北京挺常见的，没体验过北京堵车的人是不能体会的，我们在北京地区就收集到好几个相同的案例，一汽大众的工程师在庆阳那边帮着这些熄火的GTI车主测试的更新程序。
具体的表现是堵车超过三十分钟，变速箱一直在一挡二挡上来，下去的，走着走着，车快停下来的时候，转速会抖几下，赶上一次抖的不爽的时候就熄火了。这样发生了五六次，都是在环线上，还有就是夏天，我“不懂”技术，从现象上看熄火的原因就是变速箱过热，至于哪个部件过热，我没兴趣研究，过了玩POLO的那个年龄了，有更多有价值的事情等我
我去研究。
在更新了新的程序以后不再熄火了，车辆快停下来的时候明显怠速提升了，另外就是油耗增加了一点。虽然熄火问题没了，但是堵车时候的顿挫感还是有的，不过GTI的6速DSG的顿挫比起来M3、GT-R和911还是温柔多了。
相对于性能车的双离合，DSG还是做了很多日常实用的优化的，也带来了相应的弊端。比如踩住刹车停住的时候，动力是不切断的（我判断应该会影响散热），和自动挡一样，而性能车都是切断动力的。好处也有，松开刹车就往前走，倒车不用踩油门，也和自动挡一样。还有就是DSG的运动模式很傻，基本上就是一个延迟高转速换挡而已，飙车还是直接用手动模式比较好。